Finnair-uutisia tähän väliin: Airbus A350:llä Milanoon, yhteistyöhön Oman Airin kanssa ja yhtiöhistorian pisin reitti aukeaa sunnuntaina

Kansainvälisen lentoliikenteen siirtyminen talvikauteen tietää sen verran uutisia, että niistä on parempi tehdä pieni kooste.

Sunnuntaina 25. lokakuuta on jälleen perinteisen kellojen siirron aika, kun pitkää viisaria käännetään tunti taaksepäin. Samana päivänä myös kansainvälisessä lentoliikenteessä siirrytään talvikaudelle riippumatta siitä, onko kunkin lentoyhtiön kotipaikka pohjoisella vai eteläisellä pallonpuoliskolla. Tämä jokavuotinen siirtymä - keväällä luonnollisesti toiseen suuntaan - tarkoittaa milloin mitäkin muutoksia operoitaviin reitteihin, niiden kalustoon ynnä muuhun. Reittiverkosto yksinkertaisesti siirtyy talviasetukselle. Tuohon ajankohtaan ajoitetaan usein myös reitinavauksia, mutta niitä tapahtuu toki paljon muulloinkin.

Suomen lentoliikenteen kannalta sunnuntaina 25. lokakuuta alkava talvikausi tarkoittaa myös monia asioita, joista osaa on tarkoitus käsitellä tässä artikkelissa. Yksi ensi alkuun huomioitava seikka voisi olla vaikka se, että pohjoisen kenttien talvisesonki kiihtyy, kun talvista Lappia ja Kainuuta ihailemaan saapuu jälleen ilmateitse massoittain matkailijoita.

Merkittävä hiljattainen Finnairiin liittyvä uutinen on myös ollut ensimmäinen sen väreihin tullut uusi - vaikkakin käytetty - potkurikoneyksilö sitten vuoden 2012.

Tankkausvälilaskun kautta Helsingistä Melbourneen

Alallaan kansainvälistäkin huomiota paljon kerännyt uutinen Finnairin reitinavauksesta Australian etelärannikolla sijaitsevaan Melbourneen muuttuu täydeksi todeksi puolenyön jälkeen sunnuntaina 25. lokakuuta. Tuolloin Finnairin Airbus A350 suuntaa yhtiön ensimmäiseen Australian-kohteeseen, joka on samalla yhtiön ensimmäinen kohde eteläisellä pallonpuoliskolla.

Suora lento Australian kaakkoisosassa, Victorian osavaltiossa sijaitsevaan Melbourneen olisi jopa Finnairin A350-900:lle miehistöineen liian suuri pala haukattavaksi, joten reitillä suoritetaan mennen tullen tekninen välilasku Bangkokissa. Tuon välilaskun aikana kone saa muun muassa polttoainetäydennystä. Välilaskuineen tuon noin 15 000 kilometriä kattavan lennon kesto voi olla jopa 24 tuntia.

Finnair uskoo reitin palvelevan asiakkaita sen kummassakin päässä, ja esimerkiksi Helsinkiin saapuminen on ajoitettu aikaiseen aamuun niin, että sen matkustajat ehtivät aamuaallon jatkolennoille Helsingistä.

Melbourne on Australian toiseksi suurin kaupunki, ja sitä pidetään myös maan kulttuuripääkaupunkina. Ruoan ja kulttuurin lisäksi kaupunki on suuri urheilukohde, eikä Moottorin lukijoita varmasti tarvitse muistuttaa Formula ykkösten Australian GP:stä, jota Melbourne isännöi.

Finnair lisää tällä avauksellaan lentotarjontaa Euroopan ja Australian välille, mutta ei toki suorien lentojen osalta. Ne ovat edelleen erittäin suuresti kiven alla.

Ennen piakkoin käynnistyviä Qantasin Project Sunrisen mahdollistamia suoria lentoja Australian itärannikolta Airbus A350-1000ULR:llä ainoa tällä hetkellä operoitava suora eli välilaskuton yhteys näiden kaukaisten maanosien välillä on Qantasin Boeing 787-9 Dreamlinerilla hoidettava yhteys Länsi-Australian Perthistä ikuiseen kaupunkiin Roomaan.

Yhteistyöhön Oman Airin kanssa

Toinen ajankohtainen uutinen liippaa osittain läheltä edellistä uutista. Finnair on nimittäin solminut niin sanotun codeshare-yhteistyösopimuksen omanilaisen Oman Airin kanssa, ja Oman Airin koodi lisätään muun muassa Finnairin lennoille Melbourneen. Oman Airin matkustajien on siis mahdollista lentää Omanin pääkaupungista Muscatista Bangkokiin, ja vaihtaa siellä Finnairin lennolle Melbourneen.

Vastaavasti Finnairin koodi lisätään Oman Airin lennoille muun muassa Muscatista Lontooseen, ja Oman Airin koodi taas Finnairin lennoille Lontoosta, Pariisista, Amsterdamista, Frankfurtista, Münchenistä, Zürichistä, Milanosta ja Roomasta Helsinkiin. Yhteistyölennoilla kummankin lentoyhtiön kanta-asiakkaat saavat hyötyjä eli Finnairin asiakkaat kerryttävät Avioksia ja Oman Airin asiakkaat pisteitä yhtiön Sindbad-kanta-asiakasohjelman puitteissa.

Oman Air on Omanin sulttaanikunnan kansallinen lentoyhtiö, ja kuten tiedämme, tuo säilyttämästään eksotiikasta tunnettu arabimaa sijaitsee erittäin kuumalla alueella, eikä pelkästään ilmastollisesti, vaan myös geopoliittisesti, onhan maa keskeisesti Hormuzinsalmen pullonkaulassa.

Oman Air liittyi vasta viime vuonna Finnairin kanssa samaan Oneworld-allianssiin, ja Finnair on Oman Airin ensimmäinen uusi codeshare-yhteistyökumppani tuon liittoutumispäätöksen jälkeen. Sekä Finnair että Oman Air pitävät Oman Airin julkaisemassa tiedotteessa tätä uutta yhteistyötä hedelmällisenä, ja näkevät sen laajentumisen mahdollisena tulevaisuudessa. Tiedotteen mukaan tämä on itse asiassa vasta ensimmäinen askel näiden kahden hyvin erilaisista kulttuureista tulevan lentoyhtiön välisessä yhteistyössä.

1990-luvun alkupuolella perustettu Oman Air on Finnairia tuntuvasti nuorempi lentoyhtiö, ja tällä hetkellä 30 koneen vahvuisella laivastollaan myös tuntuvasti Finnairia pienempi. Omanilaisyhtiön laivasto koostuu kuitenkin verrattain tuoreista koneista. Se operoi kahden konetyypin laivastolla. Boeing 737 MAX 8 muodostaa yhtiön kapearunkolaivaston selkärangan, kun taas laajarunkokalustona toimii kymmenen Boeing 787-9 Dreamlineria. Lisäksi Oman Air on liisannut pitkällä kuitilla Qatar Airwaysille kaksi 787-8:aansa.

Airbus A350 keväällä Milano-Malpensan reitille

Tämä uutinen koskee sekä reittejä että kalustoa, ja sen lähteenä toimii italialaissivusto Travel Quotidiano.

Senhän jo tiedämme, että Finnair lentää joka päivä kaksi lentoa lippulaivallaan, enimmäkseen pitkille reiteille tarkoitetulla Airbus A350:llä Lontooseen sekä Amsterdamiin. Silloin tällöin A350:llä käydään myös Münchenissä sekä aina joskus myös Brysselissä.

Tässähän ei ole kyse leveilystä hienolla ja isolla konekalustolla, vaan A350:n rahtikapasiteetista. Finnair Cargolla ei ole enää pitkään aikaan ollut erikseen rahtikoneita, vaan emoyhtiön A350:n suuri rahtitila ja jopa 25 tonnin rahtikapasiteetti ajavat saman asian. Näillä lennoilla kulkee siis paljon rahtia, ja joskus ne jopa lähtevät Helsinki-Vantaalta Finnair Cargon Cool-rahtiterminaalin luota.

Ensi vuoden maaliskuun 29. päivästä lähtien Finnair siis vaihtaa joka-aamuiselle lennolleen Milanoon Airbus A321 "Sharkletin" tilalle A350:n. Kyseessä on lento Malpensan lentoasemalle, joka on Milanon pääkenttä. Kesäkausina Finnair on lentänyt Malpensan ohella myös Linaten kentälle Milanossa, ja tällä tavoin Milano on ollut Tokion ohella ainoa kohde, jossa Finnair on lentänyt samaan aikaan kahdelle eri lentoasemalle.

Alkuperäislähteen mukaan Milanon-reitillä A350:ssä ei ole kyse pelkästään rahdista, jutussa ei itse asiassa edes puhuta rahdista. Sen sijaan jutussa puhutaan kapasiteetin tarpeesta, jonka kasvava joukko italialaisia matkailijoita muodostaa Suomeen ja muihin Pohjoismaihin sekä myös vaihtomatkustajista.

Matkustajan kannalta uutinen tarkoittaa sitä, että käytössä on näillä vuoroilla isompi ja paljon pidetympi konetyyppi. Käytössä on kunnon Business-luokka sekä myös Premium Economy -luokka heille, jotka sellaista haluavat. Lisäksi näillä rahtikärjellä operoitavilla A350-lennoilla matkustajia on todennäköisesti keskimäärin vähemmän kuin mitä koneeseen mahtuisi, joten nämä lennot tapaavat olla myös väljempiä. Saa nähdä, onko tämä totta myös tulevien Milanon-aamuvuorojen kohdalla.

Finnairilla on tästä vuodesta alkaen ollut kesäkaudella jopa yhdeksän Italian-kohdetta, nimittäin Rooma, Milano, Napoli, Venetsia, Verona, Bologna, Firenze, Catania ja Torino. Edustettuna on siis saappaan korkoa ja Sardinian saarta lukuun ottamatta lähes koko Italia. Myös Espanjaan Finnairilla on yhdeksän kohdetta, mutta niistä neljä ovat vain eri saaria Kanarialla, joten sillä tavalla laskettuna Italia on Finnairin runsaslukuisin kohdemaa Suomen ulkopuolella.

Lähteet: Finnair, Oman Air, Planespotters.net, Travel Quotidiano