Digitaalimittaristot mahdollistaisivat kaiken tiedon jakamisen – autonvalmistajat tarjoavat usein mieluummin hömppää kuin hyötyä

Erilaiset tietoviihdejärjestelmät, näytöt ja valikot ovat tuoneet loputtoman määrän mahdollisuuksia muuttaa ajokokemusta. Harmi, että samalla on unohdettu auton ajamiseen ja ylläpitämiseen liittyviä toimintoja.

Digitaalisuus kuuluu tänä päivänä väistämättömästi myös autoiluun. Harvassa on enää autot, joissa ei olisi jo vakiovarusteena digitaalinen mittaristo ja tietoviihdejärjestelmän kookas kosketusnäyttö. Eikä ihme, onhan kyseessä autonvalmistajan kannalta useita ovia avaava ratkaisu.

Ei tarvitse tehdä erillisiä fyysisiä mittareita eri asioille, kun yksi näyttöpaneeli voi hoitaa niiden kaikkien työn. Ei tarvitse luoda kymmeniä painikkeita, jotka maksavat rahaa, mutta lisäksi on vaikea suunnitella intuitiivisesti käytettäviksi. Eikä myöskään tarvitsisi jättää jotain auton käyttöön liittyvää tietoa näyttämättä sen vuoksi, ettei tieto mahdu mihinkään.

Kuten hyvin tiedetään, näitä mahdollisuuksia ei ole kuitenkaan aina hyödynnetty täysin rinnoin. Itse asiassa vuosien varrella joistain autoista on öljytikun lisäksi hukattu myös mahdollisuus tarkastaa öljyn taso edes auton mittariston kautta.

Sen sijaan viime vuodet ovat tuoneet autoihin mukana kaikkea muuta kuin hyödyllistä informaatiota. On pelejä, pierutyynysimulaattoreita, suoratoistopalveluita aina Bundesliiga-sovellukseen saakka, ja jopa esiasennettuja Tiktok-sovelluksia. Varmasti joidenkin mielestä hauskoja ekstroja, mutta autossa olisi hienoa keskittyä joskus myös ihan autoon liittyviin ominaisuuksiin.

Kerro kerro kuvastin

Ideaalimaailmassa diginäytöt tarjoaisivat kaiken tiedon, mitä auto itsekin tietää. Vaikka iso osa kuljettajista ei välttämättä osaisikaan hyödyntää edes perusasioita, kuten moottori- tai vaihteistoöljyn lämpötilatietoa, miksi niiden näkyminen erillisen valinnan kautta olisi keneltäkään pois? Mikäli mittaristovalikoiden luominen on ylitsepääsemättömän työlästä, niin voisihan haluamaansa tietoa tiedustella myös esimerkiksi autojen ääniohjauksien kautta. Olisi niillekin jotain hyötykäyttöä.

Eikä tämä tarve poistu perinteisten polttomoottorivoimalinjojen ulkopuolella. Esimerkiksi täyssähköautoissa pikalataamisen kannalta olennainen tieto on akun lämpötila. Kylmä akku ei yksinkertaisesti lataudu hyvällä teholla. Hyvin harva valmistaja tarjoaa mahdollisuutta seurata mittaristosta tarkkaa akun lämpötilaa.

Tietysti joidenkin autonvalmistajien suosima ratkaisu kertoa onko akku ”riittävän lämmin” tai ”liian kylmä” optimaaliseen pikalataukseen on myös ratkaisu. Joskus hyväkin ratkaisu, mikäli auto osaa esimerkiksi arvioida, kuinka kauan akkua lämmittämällä se olisi pikalatausvalmis.

Siltikään ei olisi keltään pois näyttää akun sen hetkinen lämpötila celsius-asteina. Tai edes fahrenheiteina. Kun oman autonsa oppii tuntemaan, alkaa asteluvut kertomaan nopeasti enemmän kuin epämääräiset ”lämpenee, viilenee” -ohjeistukset.

Toivossa on tunnetusti hyvä elää. Ehkä autovuosi 2026 tuo vielä tullessaan enemmän hyödyllisiä digitoimintoja kuin huuhaata?