Harvemmin leimalle – mistä on kyse?

Kohu seis: määräaikaishuollot eivät ole korvaamassa katsastusta. Ainakaan lähitulevaisuudessa. Katsastusväli saattaa sen sijaan harventua Suomessakin jo ensi vuonna.

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi hämmensi lokakuun ensimmäisellä viikolla autojen katsastussoppaa. Ehdotuksessa, jonka pisti ilmoille Trafin tieliikennejohtaja Marko Sillanpää, määräaikaiskatsastuksia harvennettaisiin nykyisestä.

Direktiivi takana

Taustalla on EU-direktiivi, joka sallii Suomen lainsäädäntöä väljemmän aikataulun. Kun Suomessa auto katsastetaan ensimmäisen kerran kolmivuotiaana, direktiivi vaatii sitä vasta nelivuotiaalle autolle. Sen jälkeen katsastuksessa pitäisi käydä joka toinen vuosi – ei joka vuosi kuten meillä nykyään vaaditaan. Tällainen malli on jo käytössä muun muassa Saksassa.

– Tämä on osa norminpurkupakettia, missä niitä säädöksiä, jotka ovat Suomessa EU-direktiivejä tiukempia, väljennettäisiin. Liikenteessä tällaisia on Suomessa vielä paljon jäljellä, Marko Sillanpää selvittää.

Hän korostaa, että kyseessä on pelkkä keskustelun avaus: Trafi on asiassa vain valmistelijan roolissa, ja lopulliset päätökset tekee liikenneministeriö. Mutta jos asia lähtee etenemään, laki uusista katsastusajoista voisi tulla voimaan jo ensi vuoden aikana – mahdollisine siirtymäaikoineen.

Kuluttaja etusijalla

Aivan näin yksioikoinen asia ei kuitenkaan ole. Katsastuksen harventaminen vaatii vielä perusteellista pohdintaa muun muassa Suomen iäkkään autokannan vuoksi.

– Siitä, koskisiko asia lopulta lainkaan vanhempia autoja, ei ole tehty vielä mitään päätöksiä. Turvallisuus- ja ympäristövaikutukset on arvioitava ensin.

Juuri niissä piileekin Sillanpään mukaan koko jutun ydin.

– Pitää kysyä, saako yhteiskunta turvallisuus- ja ympäristöhyötyä direktiiviä tiheämmästä katsastusvälistä ja onko perusteltua, että asiakas joutuu maksamaan tämän, Sillanpää sanoo ja muistuttaa, että koko keskustelunavauksella tavoitellaan loppupelissä nimenomaan tavallisen kansalaisen etua.

Takaisinkutsut tueksi

Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen pitää Trafin avausta hyvänä ”tuuletuksena”. Hänen mukaansa nykyinen katsastusväli on moderneissa autoissa liian tiheä.

– Esimerkiksi kolme vuotta vanhoista autoista hylättiin viime vuonna katsastuksessa vain 3,3 prosenttia, eivätkä sen ikäisten autojen viat ole mitenkään fataaleja, eli ne eivät johda merkittävään liikenneturvallisuuden tai ympäristön vaarantumiseen. Teknisistä vioista johtuvia vakavia onnettomuuksia sattuu Suomessa muutenkin mitättömän vähän, Nieminen muistuttaa.

Niemisen mukaan autot ovat yksinkertaisesti parempia ja laadukkaampia kuin ennen. Siitä syystä autot eivät enää jätä niin usein tielle – eikä niitä enää myöskään hylätä katsastuksessa vanhaan tahtiin.

– Nykyaikainen auto osaa jo varoittaa itse tai mennä häiriötilaan, jos esimerkiksi päästöissä on ongelmia. Mitä tulee alustapuoleen, siellä hylkäyksiä on kieltämättä paljon. Niissäkin kyse on useimmiten joistakin ongelmallisista automalleista, jotka pitäisi pikemminkin saada ruotuun takaisinkutsujen avulla.

Viranomaisten, Suomessa Trafin, valvoma takaisinkutsu velvoittaa autonvalmistajan korjaamaan kaikki takaisinkutsun kohteena olevat autot kuntoon. Nieminen näkeekin sen mahdollisena katsastuksen korvausehdokkaana.

– Jos joitain automalleja hylätään katsastuksessa säännöllisesti samasta syystä, takaisinkutsu ei ole toiminut oikein. Voi kysyä, kannattaisiko näiden osalta takaisinkutsuja laajentaa eikä viedä ns. terveitä autoja jatkuvasti leimalle. Katsastukseen ei kannata käyttää voimavaroja, jos samalla rahalla saadaan muualla parempia liikenneturvallisuushyötyjä, Nieminen ehdottaa.

Huolto katsastajana?

Toisessa Trafin tekemässä, radikaalimmassa ehdotuksessa määräaikaishuollot korvaisivat katsastuksen kokonaan. Tällainen malli otettaisiin kuitenkin käyttöön vasta kauempana tulevaisuudessa.

– Autoihin tulee jatkuvasti uusia turvallisuusvarusteita ja muuta kehittynyttä tekniikkaa. Siksi esitin myös kysymyksen, että olisiko järkevää, että katsastus ei olisi enää erillinen toimenpide vaan se yhdistettäisiin auton huoltoon. Se puolestaan voitaisiin tässä tapauksessa sertifioida, Trafin Marko Sillanpää ideoi.

Autoliiton Pasi Nieminen ottaisi tällaisen valvotun huollon, joka siis takaisi myös auton liikennekelpoisuuden, ilomielin vastaan.

– Tulevaisuuden autoissa on yhä enemmän antureita, jotka kytketään verkkoon. Tällöin saadaan reaaliaikaista tietoa ihan toisella tavalla kuin nyt – myös alustan ja ohjauksen kunnosta, Nieminen kommentoi.

Vanhaa joustavampi

Kaiken kaikkiaan Nieminen näkee huollon ja katsastuksen yhdistämisen varteenotettavana visiona siksikin, että se on perinteistä katsastusjärjestelmää selvästi joustavampi.

– Olisi järkevää, että mahdolliset viat korjattaisiin heti eikä vasta lain määräämänä katsastusajankohtana, joka saattaa olla kaukana edessäpäin.

Miten sitten käy vanhempien autojen, joissa ei tällaista hienoa tekniikkaa ole? Vastaus on yksinkertainen: ne katsastettaisiin kuten ennenkin – jo pelkästään turvallisuussyistä. Esimerkiksi alustan kuluvia osia kun ei tavallisessa öljynvaihtohuollossa välttämättä tarkisteta – ainakaan nyrkkipajassa.

Katsastusala ehti luonnollisesti älähtämään Trafin ehdotuksesta. Marko Sillanpää ymmärtää reaktiot – varsinkin kun asiaa on valtamedioissa väritetty – mutta muistuttaa, että autoalan liiketoiminta on joka tapauksessa suuressa muutoksessa.

– Katsastus- ja korjaamoala on jo nyt aika tavalla integroitu, joten uusi malli ei välttämättä romuttaisi niiden liiketoimintaa, Sillanpää näkee.

Teksti: Jussi Saarinen