Koeistuttu: Japanin sähkökeisarin uudet vaatteet tulevat kyllä Ranskasta, mutta se ei ole suinkaan koko totuus

Saavutettavien sähköautojen pioneeri Mitsubishi on palannut kuvioihin uudella Eclipse Cross EV:llä. Mitsubishin tarjokkaassa on tekijöitä, jotka tekevät siitä jopa Renault-sisartaan houkuttelevamman.

Mitsubishi oli varsinainen edelläkävijä vuonna 2008 esitellessään i-MiEV:n, maailman ensimmäisen suurelle yleisölle tarkoitetun sähköautomallin. Mitsubishi on ollut ladattavien autojen pioneeri niin ikään lataushybridien maailmassa, tiedämmehän Outlander PHEV:n menestyksen.

Nyt Japanin sähkökeisari on tehnyt paluun tavalla, joka mukailee vahvasti Mitsubishin tämänhetkistä mallistopolitiikkaa Euroopan markkinoilla.

Kauttaaltaan uusi Eclipse Cross

Kerrotaan se nyt heti alta pois. Eclipse Cross EV on omaa sukua Renault Scénic E-Tech Electric, ja täten se perustuu Renault-Nissanin CMF-EV- eli Ampr Medium -perusrakenteelle. Valmistuspaikkana Eclipse Cross EV:llä on täten Ranskan Douai. Kuten voimme huomata, Mitsubishi tuli tällä tavalla kopioineeksi Vuoden Auton Euroopassa 2024.

Tunnetusti Mitsubishillä myös ASX, Colt ja Grandis ovat jo ennestään olleet Mitsubishin timanttilogon saaneita Renaulteja.

Paitsi että Mitsubishi Eclipse Cross siirtyy lataushybridiformaatista täyssähköön, auto kasvaa toisen sukupolven myötä myös kokoa. Uutuus on kokonaispituudeltaan seitsemän senttimetriä edeltäjäänsä pidempi ja akseliväliä on tullut yli 11 senttimetriä lisää. Eclipse Cross EV on Mitsubishille äärimmäisen tärkeä ja nyt myös ajanmukainen tarjokas täyssähköisten C-SUV-autojen luokassa.

Sähköautopohjarakenteelle tehtynä uusi Eclipse Cross tarjoaakin edeltäjäänsä paremmat sisätilat. Eclipse Cross EV on crossoveriksi matalaprofiilinen, eikä autoon nousta, vaan sinne melkein enemmän laskeudutaan. Kuljettajan paikalla lisää tilan tuntua sivusuunnassa antaa osittain "kelluva" keskikonsoli, jossa tilaa on jätetty muille toiminnoille sijoittamalla vaihteenvalitsin ohjauspylvääseen.

Takaistuimilla puolestaan jalkatilaa löytyy hyvin, ja kulkeminen on takaovenkin kautta helppoa muun muassa leveän kynnyksen ansiosta.

Tavaratilaa löytyy 545 litraa, ja tavaratilassa erikoista on muoto. Tilaa ei ole ylettömästi sivu- eikä pituussuunnassa, mutta syvyyssuunassa sitäkin enemmän, välipohjan alla käytännössä koko auton pohjaan asti.

Merkillä on väliä - eroavaisuuksia löytyy Mitsubishin hyväksi

Mitsubishi lähtee tarjoamaan Eclipse Cross EV:tä ainoastaan isommalla, 87-kilowattituntisella akulla. Moottorina toimii 160 kilowatin eli 218 hevosvoiman ja 300 newtonmetrin etusähkömoottori eli tämä crossover on aina etuvetoinen.

Ensimmäinen hintatietokin Mitsubishin sähköuutuudelle on jo kerrottu. Se on Launch Edition -mallin 43 990 euroa, jota voi verrata Renault-sisaren 38 390 euroon pienellä akulla ja 42 290 euroon tällä isolla akulla, joka on siis tällä hetkellä ainoa Mitsubishiin saatava. Eclipse Crossin mallirepertuaari tulee kuitenkin kasvamaan, jolloin myös alkaen-hinta pudonnee.

Varmasti isolle joukolle autonostajia merkkiuskollisuus ei ole mikään oleellinen juttu, vaan itselle osuvasta autoluokasta löydetään se parhaiten sopiva vaihtoehto vertailemalla eri tekijöitä, kuten käytännön ominaisuuksia sekä takuuta ja rahoitustarjouksia.

Markkinoilla on monia autonvalmistajien yhteistyön kautta syntyneitä, toisiaan hyvin lähellä olevia tarjokkaita, joista useilla on kuitenkin täysin eri maahantuojat ja myyntiedustajat. Renault Scénic E-Tech Electric ja Mitsubishi Eclipse Cross EV ovat hyvä esimerkki tästä. Isossa kuvassa kyse on samasta autosta, mutta lähemmässä tarkastelussa paljastuu eroavaisuuksia, jotka helposti kääntävät asiakkaan mielenkiinnon toiseen tarjokkaaseen.

Mitsubishihän on tuonut Eclipse Cross EV:hen tyylillisiä erottuvuustekijöitä, joita löytyy ulkoa ja jonkin verran sisältä. Mitsubishin logoja toki löytyy monista paikoista, mutta Mitsubishin muotoilutiimi on jättänyt autoon kädenjälkensä myös ainakin omalla maskillaan ja osittain etupuskurillaan sekä omilla takavalokuvioillaan.

Tiedä häntä, onko Mitsubishin muotoilutiimillä tekemistä asian kanssa, mutta Mitsubishi ilmoittaa autolle hieman Renaultia suuremman WLTP-toimintamatkan. Siinä missä Renault ilmoittaa 87-kilowattituntiselle Scénicille haarukan 603 - 625 kilometriä, puhuu Mitsubishi 633 kilometristä. Lisäksi Mitsubishi uskaltaa luvata autolle 170 kilowatin huippulataustehon pikalaturilla, kun taas Renaultin näkemys on 150 kilowattia.

Yksi merkittävä juttu on myös takuu. Mitsubishi antaa samalle autolle parhaimmillaan jopa tuplamäärän takuuta auton todelliseen valmistajaan, Renaultiin verrattuna. Renaultin takuu on 4 vuotta tai 100 000 kilometriä. Mitsubishi puolestaan antaa autolle 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuun. Pieni präntti tosin kertoo, että lain kirjaimen ja hengen täyttävän takuun osuus on Mitsubishillä 5 vuotta, kolmen lisävuoden edellyttäessä huoltoja merkkiliikkeessä. Kuitenkin, keskimäärin 20 000 kilometriä vuodessa ajava ja autonsa merkkiliikkeessä vähintään viimeiset kolme vuotta huollattava asiakas nauttii Mitsubishi Eclipse Cross EV:ssä kahdeksan vuoden tehdastakuusta.