Rauman telakka rakensi Tallinnan-laivan ja Tasmanian-laivan – näin käyttötarkoitus erottaa ulkoisesti hyvin samanlaiset alukset toisistaan

Spirit of Tasmania -varustamon Raumalta tilaamat kaksi alusta ovat suurin yksittäinen vientikauppa, joka Suomen ja Australian välillä on nähty. Lisäksi alukset ovat saaneet erikoista julkisuutta ympäri maailman, koska ne eivät mahdu yhtiön käyttämään satamaan.

Raumalla on jopa vuosisataiset perinteet laivanrakennuksessa, ja kaupunki kuuluu Helsingin sekä Turun ohella Suomen ja koko Pohjois-Euroopan merkittävimpiin telakkakaupunkeihin. Nykyisen omistajansa Rauma Marine Constructions Oy:n eli lyhyemmin RMC:n puitteissa Rauman telakka on rakentanut laivoja nyt hieman yli kymmenen vuotta.

Rauman telakalla on muutamia erikoisaloja, joista yksi ovat sotalaivat. Tällä hetkellä telakka rakentaa Merivoimille merkittävää uutta panostusta, Pohjanmaa-luokan korvetteja. Toinen Rauman telakan selvä erikoisala ovat matkustaja-autolautat, joita se on valmistanut lukuisia, mukaan lukien maailman suurimman sellaisen, norjalaisvarustamo Color Linen M/S Color Magicin.

Telakan viimeisimpiin tuotoksiin lukeutuu yhteensä kolme suurikokoista, modernia, LNG-käyttöistä matkustaja-autolauttaa, jotka ovat varsin samankokoisia ja -näköisiä, mutta hyvin erityyppisistä käyttötarkoituksistaan johtuen kuitenkin yllättävän erilaisia.

Pikalaiva jäille

Tallinkille joulukuussa 2022 luovutettu M/S MyStar on tullut Suomenlahden yli työ- tai huvitarkoituksessa seilaaville parin vuoden aikana tutuksi, ja alus on tuorein sekä bruttovetoisuudeltaan myös suurin alus Helsingin ja Tallinnan välisessä äärimmäisen vilkkaassa liikenteessä.

MyStarin jälkeen RMC keskittyi kahteen australialaisvarustamo Spirit of Tasmanian tilaamaan matkustaja-autolauttaan, Spirit of Tasmania IV:ään ja -V:een, joita käsitellään tästedes yhtenä kokonaisuutena, sillä ne ovat toistensa sisaralukset. Äkkiseltään, ulkomuodon ja mittojen (pituus noin 212 metriä, leveys noin 31 metriä, bruttovetoisuus 50 000 GT:n luokkaa) perusteella Spiritejä ja MyStaria tekisi mieli alkaa kutsumaan sisaraluksiksi, mutta Rauman telakan mukaan näin ei ole.

MyStar on lähes sisaraluksensa, Turun telakan vuonna 2017 luovuttaman Megastarin ohella erittäin hyvin tarkoitukseensa sopiva alus Helsingin ja Tallinnan väliseen pikaliikenteeseen. Hyvin harva matkustaja tarvitsee kahden tunnin matkalle hyttiä, joten MyStarissa on 2 800 matkustajan kokonaiskapasiteettia kohden vain 46 hyttiä. Aluksessa on panostettu loungeihin, joissa parituntinen matka taittuu työskennellen tai rentoutuen. Myös ostokset näyttelevät suurta roolia Tallinnan-risteilyillä, ja siksi MyStarilla on panostettu ostosmaailmaan.

MyStar on suunniteltu olosuhteisiin, joissa sen täytyy operoida merijäissä - tai siihen pitää ainakin varautua. Siksi MyStarin runko on rakennettu suomalais-ruotsalaisessa jääluokituksessa korkeaan 1A-jääluokkaan. Se tarkoittaa, että alus saa kulkea maksimissaan jopa metrin paksuisissa jäissä.

MyStar on suunniteltu lyhyelle, noin 80 kilometrin merireitille, jossa ei esiinny äärimmäisiä myrskyjä ja joka on vilkkaasti liikennöity. Näin ollen MyStarissa (ja Megastarissa) ei ole katsottu olevan tarvetta täysikokoisille pelastusveneille, vaan aluksella on niiden sijaan pelkästään täytettäviä pelastuslauttoja. Toki myös MyStarista löytyvät niin sanotut MOB- eli man overboard -veneet.

Pikalaiva valtamerelle

Kun tullaan Spirit of Tasmanian uutuuslaivoihin, törmätään yllättävänkin erilaisiin tarpeisiin.

Spirit of Tasmania operoi laivoillaan reittiä, joka yhdistää eteläisen Victorian osavaltion ja samalla koko manner-Australian Tasmanian saareen, joka on samalla Australian eteläisin osavaltio. Satamana Victorian päässä toimii Geelong ja Tasmanian päässä vastaavasti Devonport. Matkaa satamien välillä on 242 merimailia eli noin 450 kilometriä.

Tuo matka joudutaan taittamaan hyvin levottoman merialueen, Bassinsalmen yli. Alue sijaitsee hyvin etelässä, missä Intian valtameren eteläosan ja Tyyneenmereen kuuluvan Tasmaninmeren vuorovaikutus muodostaa usein varsin kovia kelejä ja huomattavia aallokoita Bassinsalmelle.

Historian varrella valitettavan monen laivan matka on päättynyt matalan mutta petollisen Bassinsalmen pohjaan. Siksi siellä operoivan aluksen on oltava valtamerikelpoinen, ja sitä myös Spirit of Tasmania IV:ltä ja -V:ltä on vaadittu. Tästä yhtenä osoituksena laivoissa on telakan mukaan erikoissuuret keinunnanvaimennusevät, jotka vakauttavat ja mukavoittavat matkantekoa aallokossa.