Toyota RAV4 on autoista turvallisin, väittää ruotsalaistutkimus

Autojen kolariturvallisuus parantunut merkittävästi

Verrattuna 1980-lukuun riski kuolla liikenneonnettomuudessa on vähentynyt jopa 90 prosenttia ja riski vaikeaan vammautumiseen on vähentynyt 75 prosenttia. Turvallisimpien mallien erot ovat pieniä, mutta muutoin automallien kolariturvallisuudessa on suuria eroja. Autojen korirakenteiden turvallisuus ja turvavarustelu ovat jatkuvasti parantuneet.

Korirakenteen etu-ja takaosan kokoonpuristumisvyöhykkeet, luja matkustamo, sivutörmäyssuojat, turvatyynyt, turvavöiden esikiristimet ja monet muut turvallisuutta kohentavat asiat ovat tulleet vakiovarusteeksi myös edullisiin pikkuautoihin – kiitos EuroNCAP-törmäystestien.

Isot autot ovat olleet perinteisesti turvallisimpia ja pikkuautot heikoimpia.

Pikkuautot petranneet

Vielä 1980-luvulla pikkuautojen kolariturvallisuus oli heikko, mutta 2000-luvulla pikkuautojen kolariturvallisuuden koheneminen on ollut kaikkein nopeinta. Parhaimman pikkuauton, Škoda Fabian kolariturvallisuus on auton kokoon verrattuna ällistyttävän hyvä. Fabia on 37 prosenttia turvallisempi kuin keskiarvoauto. Uudehko pikkuauto voi olla kolariturvallisempi kuin vanha iso auto. Sen sijaan esimerkiksi Nissan Micran, Volkswagen Lupon ja Kia Picanton vanhempien mallien kolariturvallisuus on heikko.

Folksamin mukaan kolariturvallisuuden parantamiseen on vielä potentiaalia, mutta lähitulevaisuudessa suurimmat turvallisuusparannukset tulevat tekniikasta, mikä auttaa välttämään onnettomuuksia eli auton aktiivisen turvallisuuden kohentaminen, esimerkiksi automaattiset hätäjarrutusjärjestelmät, kaistavahti sekä erityisesti aktiivinen kaista-avustin, joka vähentää tieltä suistumisia. Viime aikoina yleistyneestä ja pakolliseksi tulleesta ESC-ajonvakautusjärjestelmästä on saatu hyviä kokemuksia onnettomuuksien vähentäjänä.

Pohjana kolarit vuosina 1994–2018

Folksamin selvityksellä on historiaa vuodesta 1983 alkaen. Uusin raportti koostuu 202 300 kahden auton yhteentörmäysonnettomuudesta, jotka ovat tapahtuneet Ruotsissa vuosina 1994–2018.  Tiedot on saatu Ruotsin STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) -onnettomuustietokannasta. Lisäksi on tutkittu onnettomuuksissa 59 200 kuljettajan ja matkustajan vammautuminen ja vammoista paranemisen historia.

Näin on saatu tiedot 324 automallista ja niiden turvallisuudesta todellisissa kolareissa. Tulokset on esitetty verrattuna keskiarvoautoon. Näin ollen automallien turvallisuutta todellisissa kolareissa voidaan verrata kaikkien 324 mallin kesken ja myös eri kokoluokkien välillä.

On huomattava, että törmäystestien tuloksia voi verrata vain kokoluokittain, mutta todellisiin kolareihin perustuvan Folksam-raportin tulokset ovat vertailukelpoisia myös eri kokoluokkien välillä. Tuloslistaa tarkastellessa on hyvä ottaa huomioon, että listasta puuttuvat kaikkein uusimmat vuosimallit, koska niistä ei ole vielä kertynyt riittävästi tietokantaa todellisista onnettomuuksista.

Folksam-kolariraportti asettaa automallit paremmuusjärjestykseen kolariturvallisuuden perusteella, ei ajoturvallisuuden. Kokonaisturvallisuuteen vaikuttaa kolariturvallisuuden lisäksi myös automallin ajoturvallisuus (esimerkiksi ajo-ominaisuudet, hallittavuus, jarrut, näkyvyys ja aktiiviset turvavarusteet, esim. ESC-ajonvakautus ja aktiivinen kaista-avustin). Tärkein turvatekijä on kuitenkin kuljettajan vastuullinen asenne, ennakoiva ajotapa sekä kuskin ja matkustajien turvavyön käyttö.

Uusi Toyota RAV4 reputti Teknikens Värld -lehden hirvenväistötestissä

Uuden, vuosimallin 2019 Toyota RAV4 -katumaasturin ajokäytös yllätti ruotsalaisen autolehti Teknikens Världin testaajat. Hirvenväistökokeessa auto joutui usein rajuun sivuluisuun, koska ajonvakautus reagoi hitaasti. Toisinaan auto kallistui kahdelle pyörälle tai pomppi sivusuunnassa. Ajokäytöksen suuri vaihtelu eri kerroilla tekee auton hallinnan hankalaksi äkillisessä väistötilanteessa.

Teknikens Värd suoritti väistötestin toisella autoyksilöllä mahdollisen yksilövian pois sulkemiseksi. Auto kuormattiin taas täyteen valmistajan ilmoittamaan suurimpaan kantavuuteen ja renkaiden ilmanpaine nostettiin valmistajan ilmoittamiin arvoihin kuormatulle autolle. Tulos oli sama. Kuljettaja vaihdettiin. Tulos sama, ei apua. Ensimmäinen testi ajettiin +10 asteen lämpötilassa ja toinen koe + 23 asteen lämpötilassa. Tulos sama.

Ankaran yrittämisen jälkeen Toyota RAV4 selvitti väistökokeen enintään 68 km/h nopeudella, mikä ei ole hyväksyttävä tulos. Minimiraja on 70 km/h. Esimerkiksi Kia Sorento -katumaasturi selvitti väistökokeen helposti nopeudella 78 km/h.

– Maailman suurin autovalmistaja Toyota on jälleen päästänyt markkinoille tuotteen, joka ei kykene suoriutumaan turvallisesti hirvenväistötestistä, Teknikens Värld jyrisee.

Ruotsin Toyotan vastineen mukaan RAV4 on selvinnyt hyvin autonvalmistajan omista testeistä, ja Toyota vakuuttaa, että asiakkaat voivat luottaa auton turvallisuuteen.