Viidennen sukupolven Toyota Prius on tehokas lataushybridi – paljon muutakin menee kertaheitolla uusiksi

Kaikkien hybridiautojen matriarkka on kokenut suurimman uudistuksensa tähän asti. 223 hevosvoiman pistokehybridivoimalinja on sitä mieltä, että Toyota Priuksen aika ei ole missään nimessä ohi.

Siitä on nyt neljännesvuosisata, kun Toyota julkisti bensiini- ja sähkömoottorin yhdistävän voimalinjan tavallisessa perheautossa. Tämä oli tuohon aikaan tässä luokassa täysin ennennäkemätöntä.

25 vuoden ja 5,05 miljoonan Priuksen jälkeen hybridivoimalinjat ovat lähes tulkoon valtavirtaistuneet niin Toyotalla kuin suurimmalla osalla muistakin autonvalmistajista. Nyt kun Toyota Prius on siis ikään kuin tehtävänsä suorittanut, voi se keskittyä olemaan oma itsensä. Kehitykseen kuuluu uudistuminen, ja Priuksen on nyt ollut aika läpikäydä keskimääräistä isompi uudistus.

Uudet mittasuhteet

Koska hybridit ovat valtavirtaa lähes koko Toyotan mallistossa perhefarmareista erikokoisiin crossovereihin, on Priukselle tilausta juuri sellaisena kuin se on: karkeasti Corolla sedanin ja Camryn väliin sijoittuvana fastbackinä, joka siis ottaa etenkin muotoilustaan kaiken irti polttoainetalouden vaalimisessa.

Prius on eräs maailman kaikkien aikojen myydyimmistä "ekoautoista", mutta sen myyntiä on tähän asti koettu jollain tasolla rajoittavan mielipiteitä jakava ulkonäkö. Jos kakkospolvesta, vuodesta 2003, aina tähän päivään asti Priuksen ulkomuoto on pysynyt suurilta linjoiltaan melko lailla samana, nyt olisi vuorossa vähintään yhtä suuri ulkonäöllinen muutos, kuin tuolloin 19 vuotta sitten, jolloin Priuksen korimalli vaihdettiin pienestä sedanista fastbackiin.

Viidennen sukupolven Priuksen mittojen vertailu edeltäjään paljastaa melko suuria muutoksia auton mittasuhteissa. Auton akseliväliä on pidennetty viidellä senttimetrillä samalla, kun kokonaispituutta on lyhennetty 4,6 sentillä. Tämä tarkoittaa, että pyörät ovat huomattavasti lähempänä nurkkia, mikä jo paperilla tekee hyvää ajettavuudelle. Pyörien kokoa on myös kasvatettu, ja vannekokoja tarjotaan 19:ään tuumaan asti. Leveyttä auto on kasvanut 2,2 senttimetriä. Prius on myös madaltunut viidellä sentillä, mikä tuntuu heti aiempaa matalampana ajoasentona. Ensikuvien ja -tietojen perusteella on liian aikaista sanoa, mihin suuntaan sisätilat ovat muutoin uudessa Priuksessa kehittyneet.

Profiilissa huomion kiinnittää kiilamainen keula, joka jatkaa A-pilarissa nousuaan aina takaoven päälle asti. Perä jatkaa siitä laskuaan kohti Priukselle tunnusomaista takaspoileria. Silkoista muotoiluyksityiskohdista mainittakoon Toyotan bZ -sähköautomallistosta tuttu, vasarahain päästä inspiroitunut keulailme. Perää rytimittää tyylikkäästi jo tiiserikuvissakin nähty yhtenäinen takavaloviiru.

Pistokehybridillä nollasta sataan 6,7 sekunnissa

Toyota Priuksen vahvuudet ovat tähän asti olleet jossain muualla kuin suorituskykyisessä ajamisessa, mikä on näkynyt tietyllä tavalla myös maineessa. Viidennen polven Prius tuli julkisuuteen Euroopan-malli edellä, ja täällä tarjolle tulee todellakin vain lataushybridiversio, jonka tehomäärä on kasvanut peräti 70 prosentilla edeltävään sukupolveen verrattuna. Aiemminhan Priuksesta oli saatavilla erikseen Prius Plug-in täyshybridimallin rinnalla mallistossa.

Kokonaisvaltaisesti uudistunut voimalinja rakentuu kakkospolven TNGA-C -alustan, ja aiemman 1,8-litraisen korvaavan 2,0-litraisen bensiinimoottorin ympärille. 111 kilowatin (148 hv) polttomoottorin ja etuakselille sijoitetun 120 kilowatin (160 hv) sähkömoottorin yhteisteho on 223 hevosvoimaa eli 164 kilowattia. Edellispolven Prius Plug-iniin verrattuna ero on melko fundamentaalinen, sillä sen järjestelmän yhteisteho oli ainoastaan 122 hevosvoimaa. Harppauksen myötä Priuksen suorituskyky kohentuu sekin merkittävästi. Entisellä mopolla mennäänkin nyt nollasta sataan vakuuttavasti 6,7 sekunnissa.

Edellispolven plugiin verrattuna myös toimintamatkassa otetaan harppaus. Uudistetun, paremman energiasisällön omaavan 13,6 kilowattitunnin litiumioni -ajoakun voimalla Priuksella on tarkoitus selvitä perusarkiajoista pelkällä sähköllä. Akusto on vaeltanut tällä kertaa takaistuinten alle, mikä on järkevä paikka nyt, kun se ensi kertaa sinne kokonsa puolesta mahtuu. Lukujen valossa toimintamatka kasvaa Toyotan mukaan reilulla 50 prosentilla, mikä voisi realistisesti tarkoittaa noin 60 kilometrin sähköistä rangea. Aurinkokenno parantaa parhaimmillaan kesäisin toimintamatkaa huolehtimalla esimerkiksi ilmastoinnin virrantarpeesta. Monet lukuarvot kaipaavat vielä tarkennusta.

Tervetuloa digisaarelle

Ja jotteivät uudistukset tähän loppuisi, on Prius-väen totuteltava vieläpä kokonaan uuteen kojelautaan. Aiemmin Priuksen yhtenä tavaramerkkinä on ollut ylhäisessä yksinäisyydessään keskellä kojelautaa majaillut digitaalimittaristo, tietoviihdenäytön sijaittua alempana. bZ-mallistosta jonkin verran inspiroituneessa uutuudessa kojelauta on edelleen verrattain pitkä, mutta mittaristo on sivusuunnassa perinteisemmin kuljettajan tasalla. Tarkemmin kyseessä on seitsentuumainen TFT LCD -näyttö, jossa siis digitaalisuus vain lisääntyy.

Toyotan kelluva "digisaari" on löytänyt tiensä paraatipaikalle kojelaudan keskelle, ja fyysisille painikkeille on entistä vähemmän tilaa. Kaiken kaikkiaan sisätilanäkymä on aiempaa vähemmän muovinen ja kliininen, mikä ei ole ainakaan huono asia.

Viidennen sukupolven Toyota Prius korvaa edeltäjänsä vielä tämän vuoden puolella Tsutsumin tuotantolinjoilla Toyota Cityssä. Euroopassa uutuudesta saadaan ilmeisesti lisätietoja jo itsenäisyyspäivän aattona 5. joulukuuta, ja ensimmäisten autojen on määrä ennättää tänne joskus kevään korvilla.

Lähde ja kuvat: Toyota Teksti: Benjamin Helander