24.4.2019 Ajoneuvot Koeajo: Karhuherra Paddingtonin paha päivä – Jaguar F-Pace SVR Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Jaguar F-Pace SVR on karismaattinen yhdistelmä voimaa ja käytettävyyttä. Hyvää: suorituskyky, käytettävyys, charmi. Huonoa: järjen ääni, hinta. “No one man should have all that power” – Kanye West, Power (2010) Mitä ihmeen järkeä voi olla 550 hevosvoiman katumaasturissa? No ei mitään. Jopa Jaguarilta myönnetään, että F-Pace SVR on tarkoitettu nautittavaksi, ei järkeiltäväksi. Karismaattinen Jaguar F-Pace esiteltiin 2015 ja nyt mallisto on laajentunut Special Vehicle Operationsin kosketuksella. Resepti on pääpiirteittäin tuttu vaikkapa Mercedes-AMG GLC 63 S:n kohdalta: yhdistetään absurdi määrä voimaa ja katumaasturi. F-Type SVR:stä ja Project 8:sta tuttu 5,0-litrainen mekaanisesti ahdettu V8 soi säristen, ahtimen vihellyksen tuottaessa pisteen i:n päälle. 0–100 km/h taittuu 4,3 sekunnissa ja bensiiniä palaa WLTP-syklillä mitattuna 12,1 litraa per 100 kilometriä. Elopainoa autolla on kuljettajan verran yli 2 000 kilogrammaa. F-Pacen palkittuakin ulkonäköä on piristetty terävillä yksityiskohdilla, joista useimmilla on aerodynaaminen funktio. Niinpä konepeltiin tai lokasuojaan ei ole tehty ilma-aukkoja pelkästään ulkonäön vuoksi. Vakiovannekoko on 21 tuumaa, lisävarustelistan tarjotessa koeajettuja taottuja 22-tuumaisia. Nelivetojärjestelmä suosii voimakkaasti taka-akselia ja SVO on viilannut myös auton elektroniikkaa leikkisämmäksi. Tuskin on yllättävää, että enemmän kuin riittävän suorituskyvyn pariksi F-Pace SVR on varustettu myös uusilla jarruilla ja kookkailla renkailla (265/40 edessä, 295/35 takana), jotta voima pysyy hallinnassa. Samalla tietysti alusta on muutettu kivikovaksi ja vain rata-ajoon kelpaavaksi? Saatatte yllättyä. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Hitot kierrosajoista Jaguar SVO:n dynamiikkapäällikkö Ross Restall kertoo alustan kokeneen yllättävän maltillisia muutoksia. Edessä jousia on jäykistetty 30 prosenttia, takana vain 10 prosenttia. Jäykemmät vakaajat vähentävät kallistelua, mutta sitäkin vain 5 prosenttia. Iskunvaimentimia on muokattu ja myös puslia on suunniteltu uudelleen. Maltillisten muutosten takaa löytyy totuus. – Tämän luokan autot on tehty jokapäiväiseen käyttöön, joten ei ole mitään järkeä tehdä kelvottoman jäykkää alustaa vain, että voi tavoitella kierrosaikoja siellä tai täällä, Restall kommentoi viitaten Mercedeksen ja Alfa Romeon edesottamuksiin sporttimaastureiden segmentissä. Niinpä F-Pace SVR ei pudota paikkoja hampaista rikkonaisellakaan tieosuudella. Kivikkoinen kinttupolku taukopaikalle muistuttaa, että auto on edelleen nelivetoinen katumaasturi. Alustan perusvire on kyllä napakka, mutta mukautuva iskunvaimennus pitää tilanteen hallinnassa. Mutkaan käännettäessä paino pääsee siirtymään sopivasti, joten meno on varmaa ja miellyttävän vakaata. Etelä-Ranskan vuoristoteillä ajoseuraksi löytyy moottoripyöräilijöiden letka, kookkaan katumaasturin ajorytmin sopiessa hyvin yksiin motoristien kanssa. Jyrkkiin mutkiin hidastetaan voimakkaasti ja sitten tehoaallolla surffataan kohti seuraavaa mutkaa. Toistuvat jarrutukset eivät hämmennä SVR:n jarruja, polkimen pisimpien liikkeiden tuodessa vienon ääniviestin renkailta. Vaihteisto ja vääntävä moottori pelaavat hyvin yhteen, suurin osa kiihdytyksistä sujuu voimanlähteen sitkeyteen nojaamalla. Jossain pintakaasun ja kickdownin välimaastossa on kuitenkin kynnys, jonka ylittäminen palkitaan ukkosen äänillä ja nousevalla vislauksella. Tehoa on tarjolla suorastaan ylettömästi, lähes koska tahansa. Tällainen suorituskyky korruptoi, tai vähintäänkin se muuttaa käsitystä ohituksiin tarvittavasta tilasta. Aktiivinen pakoputkisto ei yllä F-Type SVR:n desibelilukemiin, mutta murinaa ja pauketta on edelleen tarjolla koko naapurustolle. Harrison Fordin virnistys Jaguar F-Pace SVR ei ole samanlainen Jekyllin ja Hyden yhdistelmä kuin vaikkapa Mercedeksen AMG-katumaasturit. Tilaa on toki edelleen normaalin F-Pacen verran, joten suorituskyky ei nipistä käytettävyydestä. Tavaratila on 650 litraa. Uudet etuistuimet tarjoavat hyvät säätövarat, joten sivuttaistukea on saatavilla sitä kaipaaville. Mutta siinä missä AMG suhtautuu ajettavuuteen eräällä tavalla hampaat irvessä, on Jaguarilla ennemminkin Harrison Fordin karismaattinen virnistys. Terävästi särisevästä katumaasturista on kertakaikkisen vaikea olla pitämättä. Voimaaa...! Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen Jaguar F-Pace SVR Hinta alkaen 174 790 € Moottori Bensiinimoottori 5 000 cm³, 8 sylinteriä, ahdin, 8-v. automaattivaihteisto, neliveto Teho 410 kW (550 hv), 6000–6500 r/min Vääntö 680 Nm (2500–5500 r/min) Vääntö 680 Nm (2500–5500 r/min) Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,3 s Huippunopeus 283 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus 12,1 (yhd.) CO2-päästöt 281 g/km Mitat pituus 4737 mm, leveys 2071 mm, korkeus 1670 mm, akseliväli 2874 mm Euro NCAP 5 tähteä Takuu 3 vuotta tai 100 000 km Lue lisää Kaikki artikkelit 3.5.2024 Koeajo Sähköpyörän koeajo: Tenways CGO600 Pro – yksinkertaista, mutta tyylikästä, eikä edes kovin kallista 3.5.2024 Koeajo Maistiainen: Tesla Model Y Long Range RWD – lisää valinnanvaraa suosikkisähkikseen 2.5.2024 Koeajo Koeajo: Mazda CX-30 – kompakti crossover tyylikkäällä ulkomuodolla 1.5.2024 Ajoneuvot Tiesitkö, että halvimmillaan täyssähköisen Bugattin puikkoihin pääsee vain noin 30 000 eurolla? 30.4.2024 Ajoneuvot Kialta raskaamman sarjan uutisia – ”järjettömän tehokas” EV9 GT ja globaalien markkinoiden Tasman-avolava luvassa alle vuoden sisällä 29.4.2024 Koeajo Koeajo: Ostohousut jalkaan! Sähköfarkku Peugeot e308 SW hurmaa mökkikansan 29.4.2024 Ajoneuvot Mitsubishi ASX faceliftattiin – nyt se on vähän vähemmän identtinen Renault Capturin kanssa 28.4.2024 Koeajo Koeajo: Hyundai Ioniq 5 N – sähköautokin paranee vaihtamalla 27.4.2024 Moottoripyörät Maistiainen: Indian Scout 101 – huippuversio erottuu selvästi sisarmalleistaan Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 2.5.2024 Esittely Koeistuttu: Renault Symbioz – ehkä kaikkien perheautojen ei sittenkään tarvitse olla sähköautoja 2.5.2024 Koeajo Koeajo: Mazda CX-30 – kompakti crossover tyylikkäällä ulkomuodolla 3.5.2024 Koeajo Maistiainen: Tesla Model Y Long Range RWD – lisää valinnanvaraa suosikkisähkikseen 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 29.4.2024 Uutinen Kokonaan uudistunut Škoda Superb sai hinnat – ja se kasvaa vain koko ajan 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt