Koeajo: Peugeot e-2008 -sähköautolla ajaessa ei kaipaa polttomoottoria

Sähköajon vaivattomuus tekee Peugeot e-2008:sta erinomaisen näppärän kaupunki- ja taajamakäyttöön, mutta onko se parempi vaihtoehto kuin sisarmalli e-208? Hyvää: vaivaton voimalinja, helppo siirtymä polttomoottorista sähköautoon. Huonoa: näkyvyys ulos, kojelaudan käyttöliittymä.

Otetaan Peugeot e-208 ja lisätään numeroon yksi nolla ja koriin korkeutta. Siinä pähkinänkuoressa Peugeot e-2008.

Kuten jo e-208:n kohdalla totesimme, on paketti kokonaisuutena toimiva. Peugeotin sähköversiot jakavat tekniikkansa ranskalaiskonsernin muiden mallien kanssa: ytimenä on 50 kilowattitunnin ajoakku, joka ruokkii etuakselille sijoitettua 136 hevosvoiman sähkömoottoria.

Konsernin filosofian mukaisesti ohjauspyörän takaa sähköilystä ei tehdä liian suurta numeroa. Perushallintalaitteet ovat identtiset polttomoottoriversion kanssa, ja vihjeet käyttövoimasta löytää mittaristosta ja keskinäytöstä.

Lataa ja kuluttaa

Peugeotin ilmoittama WLTP-kulutus on 17,7 kilowattituntia sataa kilometriä kohden. Lokakuun lopun peruskoleassa kelissä kulutus pyöri kehätieajelun reilusta 15 aina kesärajoitteisen moottoritien 25 kilowattituntiin per sata kilometriä.

Onneksi auton peruslataus onnistuu 11 kilowatin teholla kolmivaiheisesti (3 x 16 A), joten kotilatausasemassakin akku täyttyy reilussa neljässä tunnissa. Pikalataustehon maksimi yltää sataan kilowattiin, mutta toistaiseksi Suomen latausverkosto painottuu 50 kilowatin CCS-latureihin.

Numeroitaan nopeampi

Ajossa voimalinja toimii hyvin, ja etenkin kaupunkiajo on sähkökäyttöisellä 2008:lla juhlaa polttomoottorimalleihin verrattuna. Sähkömoottorin äänettömyys ja välitön reagointi tekee autosta sivistyneemmän ja numeroita tehokkaamman tuntuisen.

Peugeot on onnistunut virittämään alustan varsin mukavaksi, vaikka sähkötekniikka nostaakin mallin painoa reilusti polttomoottoriversioiden yläpuolelle. Kun e-2008 painaa 1 550 kg, on suunnilleen yhtä tehokkaan ja automaattivaihteisen 2008 Puretech 130 EAT8:n omamassa vain 1 280 kg. Massan tuntee reippaammassa kaartelussa, mutta rauhallisen ajon e-2008 selvittää hyvin.

Kaupunkiajon miellyttävyyttä tosin vähentää muotoilu: korkean ja massiivisen näköisen kojelaudan myötä autosta ei näe lainkaan niin hyvin ulos kuin perusautoa korkeammasta katumaasturista toivoisi.

Tilatoiveita

Sinänsä asialliset takatilat kärsivät etutiloista. Apukuljettajan jalkatila on ahdas, joten jos mielii saada koivet mukavaan asentoon, apukuljettajan istuin täytyy säätää poikkeuksellisen taakse. Tämä puolestaan kostautuu apukuljettajan takana istuvan polvitilassa. Peugeot e-2008 onkin auto, jossa keskimittaiselle tarjoutuu paremmat tilat kuljettajan kuin apukuljettajan takana.

Kuljettajan paikalla asiat ovat kohtalaisesti, jos suhtautuu avoimin mielin Peugeotin omintakeiseen ohjaamojärjestelyyn. Suurimmat moitteet kohdistuvat huonosti tukevaan kuljettajan istuimeen – GT-Line ei tarkoita kilpa-auton kuppi-istuimia.

Digikirouksia lentää myös ajoittain yhä varsin kryptiselle kosketusnäytön käyttöjärjestelmälle. Digitaalimittaristo taas on varsin hyvin personoitavissa. Luettavuus on selkeä ja Peugeotin 3D-efekti ehkä jakaa mielipiteitä, mutta tuskin merkittävästi haittaa ketään.

Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen