Koeajo: Dacia Duster 155 Hybrid – riittäisivätkö isolohko ja tutkakruise täydellisyyteen?

Jos Dacia Dusterin “tajuaa”, auto on lähellä täydellistä. Nyt se on saanut tehokkaamman hybridivoimalinjan ja mukautuvan vakionopeussäätimen. Joko kuuluu enkelikuoron hyminää?

Kolmannen polven Dacia Duster uudistuu nopeassa tahdissa, sillä malli lainaa melko tuoreeltaan isosisar-Bigsterin tekniikkaa. Kovin suurista muutoksista ei ole kyse, mutta toisaalta jos Dusterin ideaan on päässyt sisälle, ei autolta kaipaa kovin paljoa lisää.

Duster ei kuitenkaan saa Bigsterin sähkötoimista takaluukkua, mikä olisi hyvä vaihtoehto. Käyttötestissämme moitimme Dusterin takaluukkua siitä, että siinä on sisäpuolen kahva vain oikealla puolella luukkua, vaikka sen olisi voinut toteuttaa samaan hintaan molemmin puolin. 

Isolohko

Dacia Dusterin Hybrid 155 -voimalinja on nyt pääpiirteittäin sama kuin Bigsterissä, eli polttomoottori on kasvatettu 1,6-litraisesta 1,8-litraiseen. Samalla polttomoottorin teho on noussut 15 hevosvoimaa ja hienoisesti parantuneen kulutuksen ansiosta päästöt ovat pudonneet 9 g/km. Hybridijärjestelmän akku on kasvanut hiukan, nyt 1,4 kWh, ja polttomoottoria avustaa 50 hevosvoiman sähkömoottori yhdessä starttigeneraattorin kanssa. 

Numeroiden valossa “enemmän tehoa pienemmällä kulutuksella” on ymmärrettävä päivitys valmistajalle, erityisesti kun voimalinja on jo tuotannossa Bigsteriä varten. Hyvin ajateltu!

Monitilavaihteistossa on neljä vaihdetta polttomoottorille ja kaksi sähkömoottorille, joten kuljettajalle Dacian täyshybridi näyttäytyy automaattivaihteisen etuvedon tavoin. 

Mukautuvammin

Toinen merkittävä uudistus on, että hybridi-Duster on perinyt Bigsterin mukautuvan vakionopeussäätimen. Varuste on vakiona Journey-varustelussa ja lisävarusteena Extremen kohdalla. 

Erityisesti maantieajossa mukautuva vakionopeussäädin on merkittävä mukavuustekijä pitkillä matkoilla. Moottoritieajossa ominaisuus on vähemmän hyödyllinen, sillä usein nopeuserojen, liittyvien ja ohittavien kanssa tasapainoilu vaatii kuljettajalta enemmän puuttumista vakionopeussäätimen toimintaan joka tapauksessa.

Haamuja ja nytkytystä

Valitettavasti Dusterin uudistukset eivät ole parantaneet auton ajettavuutta kaikilta osin. Hybridin lisäteho tuntuu ajossa miellyttävänä itsevarmuutena, mutta voimalinjalla erityisesti ylämäessä tapana jäädä nytkyttämään ilmeisesti kahden vaihteen väliä. Onneksi ajaminen on helppoa ja kulutuslukemat liikkuvat uumoillusti viiden litran kieppeillä 100 kilometrillä.

Lisäksi etuvetomalli on taka-akselin tuennalta nelivetoa epämukavampi. Ei Duster edelleenkään ole toivottoman epämukava, päin vastoin, mutta lisääntynyt takapään pompotus tuntuu nelivedolla suoritetun käyttötestin jälkeen. 

Myös mukautuva vakionopeudensäädin kärsii ongelmista. Ymmärrettävästi vakionopeudensäädin kaipaa tuulilasin yläreunassa olevan kameran apua toimintaansa, mutta lasin yläreunan puhtaana pitäminen esimerkiksi kovassa vesisateessa tai kurakelillä on vaativaa. Järjestelmässä ei ole vaihtoehtona paluuta perinteiseen vakionopeudensäätimeen huonolla säällä.

Suurempi ongelma ovat kuitenkin vakionopeudensäätimen näkemät haamut, jotka tekevät matka-ajosta turhan yllätyksellistä ja osin vaarallistakin. Auto nimittäin saattaa yhtäkkiä ryhtyä hidastamaan voimakkaasti takana tulevan yllätykseksi. Katkoille ei löytynyt yhdistävää tekijää, mutta lähestyvä ylämäki tuntui aiheuttavan näitä haamuhidastuksia tasamaata useammin.

Muuten Dacia Duster on tuttu itsensä, joten 209 mm maavara etuvedossa, taakkatelineiksi muuntuvat kattokaiteet ja YouClip-kiinnitysnastat ovat tuttuja juttuja edelleen. Journey-varustelussa verhoilu on parantunut päivityspaketin yhteydessä. Auton kanssa elämisessä perinteinen kattoantenni voi tulla yllätyksenä autopesussa käyville, ellei autoon erikseen hanki modernia hainevä-antennia lisävarusteena. Keskikonsolista löytyy langaton latausalusta älypuhelimelle, 12 voltin virta sekä pari USB-C-liitäntää.

Malliston ylähyllyllä

Päivittyneessä Dacia Duster -mallistossa Hybrid 155 menee 30 399 euron hinnallaan (Journey tai Extreme) kevythybridillä olevien nelivetomallien väliin. Mallistossa on tällä hetkellä melkoinen porras, sillä aloitusmallina on 25 399 euron hintainen 140 hevosvoiman etuvetokevythybridi Expression-varustelulla, muiden versioiden pyöriessä 30 000 euron tuntumassa.

Helppoutta ja pihistelyä kaipaaville Hybrid 155 on entistä parempi vaihtoehto Duster-mallistossa. Jäämme odottamaan, miten tehtaan uumoilema hybridineliveto istuu Dusterin ja Bigsterin mallistoon.