Koeajo: Dacia Bigster Hybrid 150 4×4 – iso neliveto automaatti kaipaa asfalttiteiltä maastoon rämpimään

Dacia Bigster on ollut jo hetken markkinoilla, mutta nelivedon halutessaan on joutunut tyytymään manuaalivaihteistoon. Nyt neliveto on saatavilla myös automaattina vastaten suureen kysyntään.

Dacia tuo allekirjoittaneelle mieleen vain 2010-luvun alun harmaan muotoilun sekä auttamatta myös alkuperäisen TopGear -televisiosarjan vitsailun Dacia Sanderosta. Dacian uudelleenbrändäyksen myötä se on kuitenkin päässyt kyytiin kehityksen kelkkaan ja on nykyään mielestäni varsin varteenotettava autovalmistaja.

Myös jos haetaan maastokykyistä, automaattivaihteista ja nelivetoista autoa, ei välttämättä ensimmäisenä mieleen tule Dacia. Kunnes ehkä nyt. Dacian Bigster Hybrid 150 4x4 pyrkii ujuttautumaan tähän rakoon tarjoten nyt automaattivaihteisen nelivedon suureen kysyntään. Dacian mukaan noin 50 % Bigsterin myynneistä olivat nelivetoisia malleja, kun valintana oli edellinen manuaalivaihteinen neliveto tai etuvetoinen automaatti.

Uudessa nelivetoautomaatissa on kolmesylinterinen 1,2-litrainen 48 voltin kevythybridi, joka tuottaa 103 kilowattia (140 hevosvoimaa). Bensiinimoottorin kaveriksi on taka-akselille sijoitettu huipputeholtaan 23-kilowattinen (31-hevosvoimainen) ja jatkuvalta teholtaan 10-kilowattinen (14-hevosvoimainen) sähkömoottori, tuoden yhdistetyn tehon 113 kilowattiin (154 hevosvoimaan). Yhteys taka-akselille kulkee vain sähköjohtoja pitkin, eli perinteistä kardaaniakselia ei ole.

Nimikin sen kertoo

Bigster on nimensä mukaan iso niin sisältä kuin ulkoakin. Pituutta Bigsterillä on 4,57 metriä, joka on 23 senttimetriä Dusteria enemmän ja C-SUV-segmentin pidemmästä päästä. Tavaratilaa on yhteensä 556 VDA-litraa, joka on myös luokkaansa verrattuna hyvin. Takaistuimet saa kaadettua suoraan käytännöllisistä takaluukulla olevista vetimistä ja takaluukku on myös täysin sähkötoiminen, ensimmäistä kertaa Dacian historiassa.

Takapenkkikin on pituuden ansiosta erittäin tilava. 180-senttinen toimitusharjoittelija mahtuu istumaan mukavasti, jos nyt ei aivan jalat suorassa niin kuitenkin yli 90 asteen kulmassa. Takaistuimet kaatuvat 40/20/40 suhteessa, eli takapenkin keskelle saa käsinojan, jossa on integroituna mukitelineet ja kieltämättä hieman oudot pystymalliset älypuhelintelineet. Takaovien kahvat ovat sijoitettu pystyyn takaikkunan viereen C-pilariin, mikä tekee takaovien avaamisesta melko kömpelön kokemuksen. Muovinen kahva myös tuntuu siltä, että se jää käteen jos oven avaa yhtään hätäisemmin.

Kuljettajan auto

Ohjaamo on hyvin kuljettajakeskeinen. Keskinäyttö ja ilmastoinnin paneeli on käännetty hieman kuljettajaan päin, jättäen apukuskin ikään kuin ulkopuolelle. Ratin painikkeissa on runsaasti toimintoja sekä äänentoiston voimakkuus ja muut musiikin ohjaimet on sijoitettu ratin taakse oikean viiksen alle, joka kieltämättä epäilytti aluksi, mutta osoittautui kuitenkin käteväksi ratkaisuksi.

Keskikonsolissa sijaitsee langattoman puhelinlaturin, mukitelineiden sekä jäähdytetyn säilytyslokeron lisäksi pienen pieni vaihteenvalitsin sekä pyöreä ajotilavalitsin, jonka keskellä on alamäkihidastimen painike. Ajotiloja on viisi: polttoainetta säästävä Eco, päivittäiseen ajoon tarkoitettu Auto, liukkaalle tarkoitettu Snow, pehmeille pinnoille tarkoitettu Mud/Sand sekä maastoajoon tarkoitettuun 4x4 Lock -ajotila.

Keskinäytön vieressä on yksi useasta Dacian YouClip-kiinnityspisteistä, johon tulee tässä Journey-varustetasossa puhelinteline, joka on kylläkin melko hatara ja jää ainakin itselläni turhaksi, sillä Bigster tukee langatonta Apple Carplay ja Android Auto -peilausta keskinäyttöön.

Ujo liikkumaan

Kuljettajakeskeisestä ohjaamosta huolimatta itse ajotuntuma jää kuitenkin enintään kelvolliseksi. Tämä uusi kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto tekee liikkeellelähdöstä kömpelöä ja kaupunkiajossa vaikuttaa siltä, että auto ei oikein tiedä mitä se haluaa tehdä. Vaihteiden vaihdot ovat myös kesken ajon erittäin tuntuvia ja muun muassa ohitustilanteissa vaihteen alentaminen kestää aivan liian kauan. Bigster ei suuren kokonsakaan ansiosta ole optimaalisin kaupunkiauto.

Dacia mainostaa Bigster Hybrid 150 4x4 -mallilla kaupunkiajon olevan mahdollista jopa 60 prosenttia ajasta pelkästään sähköllä. Sähköajoa ei kuitenkaan saa manuaalisesti valittua, vaan auto päättää itse milloin mennään milläkin käyttövoimalla. Pelkällä sähköllä ajaessa kojelautaan ilmestyy ”EV” teksti ja käyttövoiman vaihdon huomaa kyllä muutenkin pienen kolmesylinterisen moottorin tärinän ja pörinän vaietessa.

Bigsterin päätös siitä, ajetaanko bensalla vai sähköllä tuntuu todella mielivaltaiselta, kun välillä mennään 50 kilometrin tuntivauhtia pelkällä sähköllä ja välillä taas parkkipaikkanopeuksia bensalla. Ajotiloilla Auto tai Eco ei myöskään tuntunut olevan mitään eroa tähän. Ratin tuntuma on nykyautoille tyypillinen kevyt ja tunnoton kokemus.

Dacia lupailee Bigsterille 5,7 litran WLTP-kulutusta sadalle kilometrille. Oman koeajoni päätyttyä mittarissa oli 6,1 l/100 km ajettuani pääosin Auto-ajotilalla ja hieman enemmän kaupungissa kuin moottoritiellä.

Bigsterin maastoajo-ominaisuuksista pääsee lukemaan enemmän Moottorin maastopainotteisesta koeajosta, jossa menossa mukana oli myös Dacia Duster.

Lisää turvallisuutta

Ratin vasemmalla puolella kojelaudassa on oranssilla valolla varusteltu painike, josta saa ohjattua Renault-konsernin My Safety -toimintoa. Painikkeella saa vaihdeltua kaikki kuljettajaa avustavat toiminnot päällä olevan tilan ja Perso -tilan välillä. My Safety Perso -tilan voi konfiguroida keskinäytöstä, jättäen esimerkiksi pelkän kaistavahdin päälle tai ottaen kaikki toiminnot pois. Painiketta täytyy painaa kahdesti, ilmeisesti estäen tahattomien painallusten tapahtumisen.

My Safety -toiminnon helppous ja yksinkertaisuus on erittäin tervetullut toiminto, josta muiden autonvalmistajien olisi syytä ottaa mallia. Monen eri kuljettajaa avustavan toiminnon pois kytkeminen yhden napin takana lisää turvallisuutta, vaikka ajatus voi vaikuttaa hieman ristiriitaiselta. Fyysisen napin olemassaolo mahdollistaa napin painalluksen ilman, että irrottaa katsetta tiestä keskinäyttöön tai kojelautaan kahlatakseen usean valikon halki löytääkseen tarvittavat asetukset.