Koeajo: Kia Stinger GT ylittää odotukset

Ottakaa oppia, Audi ja BMW. Kia Stinger GT näyttää saksalaisille mallia ajettavuudessa. Hyvää: ajettavuus, suorituskyky, vastine rahalle. Huonoa: karkeatoiminen vakionopeudensäädin, jousitusmukavuus varauksin.

Näkökulmasta riippuen olen joko tai täysin väärä henkilö arvioimaan Kia Stinger GT:tä. En ole lainkaan brändi-ihminen, ainakaan kun kyse on autoista.

Ymmärrän kyllä brändeistä sen verran, että tiedän korealaisten olevan tiukassa paikassa: 370-hevosvoimaisena Kia Stinger GT kamppailee suoraan Audi S5 Sportbackin ja BMW 440i Gran Coupén tulilinjalla. Saksalaiskonkareilla on vuosien kokemus – ja asiakkaiden luottamus – nopeiden perheautojen rakentamisesta. Kia on tulokas. Ainoa keino, jolla Stinger GT voi saavuttaa uskottavuutta, on olla reilusti kilpailijoitaan parempi tuote.

Ajettavuus ratkaisee

Koska kilpailijat rakentavat maineensa ajamisen ilolle, ratkeaa Stingerin kyvykkyys suuntaamalla sen pitkä keula yhdelle Etelä-Suomen parhaista teistä. Vanha merenpohja antaa reitille luonnetta: se kiemurtelee kallioiden välissä, poukkoilee yli nyppylöiden ja kääntyilee äkkinäisesti tasankojen peltojen läpi.

Kia Stinger GT kuuluu niihin autoihin, jotka istuvat heti käteen. Ajoasento on erinomainen, vaikka istuimen takaosa voisi laskeutua alemmaskin. Ohjauspyörä istuu mainiosti käteen, eikä sen kehästä tai puolista ole tehty tarpeettoman paksuja. Itse ohjaus on loistava: tuntuma on kirkas ja luonnollinen. Sormenpäät aistivat rengasvoimien kasvun pyörien alkaessa tehdä töitä auton kääntämiseksi. Kun kaasua avaa varhain, saa takapainotteinen neliveto takarenkaat sortamaan kevyesti, mikä kiristää ajolinjaa. Sen tuntee hentoisesti keventyvänä ohjauksena. Jos sattuu olemaan suljetulla alueella, voi taka-akselin irrottaa helposti hallittavaan luisuun runttaamalla kaasu brutaalisti pohjaan. Nelivetoinen käyttäytyy kaasulla yliohjautuvasti, mutta takapyörien menettäessä pitoa alkaa järjestelmä viemään voimaa etupyörille.

Stinger GT:n sähkösäätöinen iskunvaimennus kantaa auton massan hienosti: töyssyt tuntuvat etäisinä tärähdyksinä. Kori ei lähde vellomaan, eikä jousitus pohjaa rumasti. Auto on yksinkertaisesti kyvykäs ja nautinnollinen ajaa – BMW ja Audi toivottavasti ottavat mallia.

Voimakas perussuoritus

Moottori on tehtäviensä tasalla, muttei varasta showta. 3,3-litrainen tuplaturboahdettu V6 reagoi riittävän terävästi ja tarjoaa mieltä lämmittävää kiihtyvyyttä, mutta karismaa se ei säteile. Äänimaailma on mukavaa murahtelua, jota nykyisin niin yleiseen tyyliin avitetaan kaiuttimin. Kokonaisuus on kuitenkin uskottavampi, kuin esimerkiksi BMW X3 M40i:ssä. Kesärajoituksilla moottoritiekulutus pyörii reilussa yhdeksässä litrassa, joten talousihmeestä ei ole kyse. Kian omavalmisteinen 8-portainen automaatti toimii asiallisesti. Oudosti vaihteistoa ei voi lukita manuaalitilaan, joten vaihteisto palaa automaatille, jos ohjauspyörän lapoihin ei koske hetkeen. Täyskaasulla Kia antaa moottorin mennä rajoittimelle, mutta täyskaasulla vaihteisto vaihtaa pienemmälle. Erikoinen puute on myös personoitavan ajotilan puuttuminen: nyt on tyydyttävä viiteen valmiiseen asetukseen. Ajonvakautus on täysin poiskytkettävissä.

Pitkille matkoille

On omista vaatimuksista kiinni, onko Stinger sitten Audia tai BMW:tä parempi auto. Huippuluokan ajettavuuden sivutuotteena on urheiluvarusteltujen saksalaisten tapaan hienoinen pintakovuus. Valtaosan ajasta Stinger tuntuu vain hieman jämäkälle, mutta ajoittain tienpinnan epätasaisuudet tuntuvat ikävänä resonanssina. Melutaso on rengaskoko huomioiden hyvä, joten auton tyyliin kuuluvasti sillä jaksaa taittaa pitkiä matkoja. Myös etuistuimet ovat onnistunut yhdistelmä tukea ja mukavuutta.

Stingerin sisätilojen laatutaso on hyvä, muttei etenkään Audin millimetrintarkan viimeistelyn tasoa. Viisto kattolinja jättää takaistuimelle riittävästi tilaa. Luukkuperän ansiosta helposti lastattava tavaratila vetää 406 litraa, ja tarvittaessa tila laajenee kahdessa osassa kaadettavilla takaistuimilla.

Kaikki on suhteellista

Brändeistä ymmärtämätönkin toki tajuaa, ettei Kia voi pyytää Stingeristä summia, joita asiakkaat hyväksyvät tai jopa odottavat BMW:ltä ja Audilta. 74 990 euroa on enemmän mitä Kiasta on totuttu maksamaan, mutta Stinger GT tarjoaa paljon: erinomaisen suorituskyvyn lisäksi hintaan kuuluu jäähdytetyt nahkaistuimet, navigointi, 360-asteen kamerat ynnä muut herkut. Vain kattoluukusta ja väreistä pyydetään lisää. Tietenkään kaikkien varusteiden hienostuneisuus ei ole saksalaisten tasolla: Kian navigaattorin ilme on varsin pelkistetty, mittaristo ei tarjoa virtuaalielämyksiä ja aktiivinen vakionopeudensäädin toimii varsin karkeasti.

Pienillä karheuksilla voi toki perustella hintaeroa. Vertailun vuoksi todettakoon, että huomattavasti vaatimattomammin vakiovarusteltu BMW 440i A xDrive Gran Coupé alkaa 79 326 eurosta ja Audi S5 Sporbackistä pyydetään jo 106 488 euroa.

Varusteiden määrää tai hienostunutta enemmän eroa tekee kuitenkin brändin haluttavuus. Onneksi en ymmärrä niistä asioista, joten oma valintani olisi helppo.

Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen