Ajoneuvot | 19.10.2017

Koeajo: BMW X3 M40i – ristiriitaista urheilullisuutta

Katumaasturit ovat kypsyneet pisteeseen, jossa sukupolvenvaihdos tehdään tyylillisen vallankumouksen sijaan kokonaisvaltaisella hiomisella. Nyt esitelty kolmannen sukupolven BMX X3 on mainio esimerkki: uutuuden voi kuvitella yhdistämällä edellisen X3:n ja uuden 5-sarjan.

BMW:n maasturimalliston toinen peruspilari on tietysti kasvanut. Pituutta on nyt 64 millimetriä enemmän, josta akselivälille on osunut 54 milliä. Valmistaja kertoo parantaneensa taloudellisuutta ja ketteryyttä kevytrakennetekniikalla, mutta teknisten tietojen valossa 2-litrainen perusmalli on silti 5 kiloa edeltäjäänsä painavampi.

Katumaasturin keulalla paistattelevat entistä suuremmat munuaiset. Perää hallitsevat merkille tyypilliset L:n muotoiset takavalot, joista on tarjolla 3D-efektin tarjoama versio lisävarusteena. Kuvissa uutuus näyttää hyvin edeltäjänsä kaltaiselle, mutta luonnossa sukupolvien välillä on suurempi kuilu.

Lippulaivana M40i

Kuvissa esiintyvä auto tosin poikkeaa hieman volyymimalleista puskureiden ja vanteiden osalta: kuusisylinterisen kolmilitraisen turbomoottorin vauhdittama urheilullinen X3 M40i on varmasti malliston halutuin, vaan tuskin ostetuin edustaja. Valitettavasti aggressiivisemmilla puskureilla varustettu lippulaivamalli oli ensikoeajoissa ainoa katuajoon tarjottu vaihtoehto.

360-hevosvoimaa antavat autolle repivän suorituskyvyn, mutta mukavuusasetuksilla rivikuutonen kuulostaa yllättävän rasittuneelta yläkierroksilla. Ajotila-katkaisimen urheiluasetuksilla ongelma peitetään kaiuttimista suollettavilla äänillä. Mutkissa M40i on kyvykäs, mutta jäykäksi viritetty teräsjousitus säilyy pintakovana Comfort-asetuksillakin. Erilevyisillä etu- ja takarenkailla varustettu M40i toimitetaan aina runflat-renkailla.

Lippulaivaa harkitsevien kannattaa koeajaa myös sivistyneempi kuutosdiesel 30d – kyllä 265 hevosvoimallakin pärjää.

Perusmalli myöhemmin

Aito oikea perusmalli BMW X3 -mallistossa on xDrive20d. Edullisin 59 298 euroa maksava malli tarjoaa nelivedon, kahdeksanportaisen automaatin ja 190-hevosvoimaisen dieselmoottorin. Sen ajokokemuksiin ja mukavuushavaintoihin palaamme myöhemmin kotimaan koeajossa.

Vierailu maastossa

BMW:n koeajo vei myös maastoon. 30d-malleilla autoa pääsi ajamaan surkeakuntoisella hiekkatiellä, johon rankkasateet olivat kaivaneet syviä ojia. BMW korostaa asvaltin olevan X3:n mukavuusaluetta, mutta samalla muistuttaa modernin katumaasturin olevan mainettaan parempi etenijä. Ajonvakautuksella tehty sutimisenesto ja tasauspyörästöjen lukitusten matkiminen toimivat riittävän hyvin niihin olosuhteisiin, joihin X3:lla voi olettaa joutuvansa. Kahluusyvyydeksi BMW kertoo 50 senttimetriä – jätimme kokeilematta.

BMW on päättänyt pysyä X3-mallistossa rautajousissa, vaikka kilpailijat Audi Q5 ja Mercedes-Benz GLC ovat tuoneet tarjolle ilmajousituksen. Tehtaan edustajat kertovat syyn olleen halussa välttää turha kompromissi: auton rakentaminen yhteensopivaksi ilmajousitukselle vaikuttaa teräsjousitettuihinkin malleihin, eikä yhtiö halunnut tehdä moista ratkaisua ilmajousituksen matalan menekin vuoksi.

Ohjelmisto hallitsee

Tekniikassa BMW panostaa enemmän verkkoon ja ohjelmistoon. Kojelautaa koristaa 5-sarjasta tuttu selkeä ja sulava iDrive-käyttöliittymä, joka tottelee tutun rullan lisäksi eleitä ja kosketuksia. Sopivin varustein järjestelmä tarjoaa Remote 3D:ksi nimettyä hauskaa palvelua, jossa älypuhelimen ruudulle piirretään kolmiulotteinen näkymä auton ympäristöstä. Tietysti X3 tarjoaa kaikki valmistajan aktiiviset avustimet, jotka auttavat matelemaan ruuhkassa ja välttämään törmäilyjä.

Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen