Suomen suurlähetystö Canberrassa on jälleen avoinna, ja Zeekr 7GT on ruotsalaisvivahteisen kiinalaismerkin näyttävä avaus Suomen markkinoilla

Zeekr 7GT on eräänlainen farmarimalli, jossa riittää suorituskykyä, mukaan lukien lataustehoa enemmän kuin mihin useimmat latausasemat pystyvät.

Jälleen yksi kiinalainen autonvalmistaja on lähtenyt kokeilemaan onneaan Suomen vaativilla ja sanotaanko vaikka laatutietoisilla automarkkinoilla. Ei ole helppoa tulla Suomeen ylipäätään kiinalaisena autonvalmistajana, ja paperilla vielä paljon vaikeampi on murtautua meikäläisille markkinoille premiumhenkisenä kiinalaisena valmistajana. Premiumautojen osaltahan täällä pääsääntöisesti kelpaavat vain suuret saksalaismerkit sekä Volvo, ja jäljelle jäävän kakkupalan nappaavat Lexuksen ja Land Roverin kaltaiset toimijat.

Suomalaiset premiumautoasiakkaat ovat siis kerta kaikkiaan vaativia, ja vaikuttavat viimeiseen asti arvostavan brändin tunnettuutta ja historiallista merkitystä.

Tätä kakkua on hankala kenen tahansa uuden tulokkaan tulla leikkaamaan, mutta auttaisiko, jos tulokkaan voisi jollain tavalla assosioida suomalaisittain erittäin tunnettuun ja arvostettuun premiummerkkiin, nimittäin Volvoon? Polestarin kohdalla näin on selvästi ollut, ja vaikka saman Geely-sateenvarjon alle kuuluva Zeekr on sitä kiinalaisempi, on tämänkin tuotteen muotoilu ja osa tekniikastakin toteutettu Ruotsin Göteborgissa.

Itse asiassa Zeekr 7GT jakaa ihan päällekin päin näkyviä komponentteja Volvojen ja Polestarien kanssa. Paraatiesimerkkinä tästä toimivat tutut kupuineen päivineen liikkuvat sivupeilit.

Huomionarvoista on myös, että monet Zeekrin lehdistökuvat on otettu Volvon ja Polestarin tapaan idyllisissä ruotsalaismaisemissa.

Farmariperä, muhkea farmariperä

Zeekr 7GT on sama auto kuin Zeekr 007, mutta tänne meille 007 saapuu todellakin peitenimellä. Auto ei ole myöskään tämän vuoden uutuus, sillä viistokattoisena se on esitelty vuonna 2023, ja tällaisena "shooting brakena" eli farmarimallina vuonna 2025.

Zeekr 7GT:llä on muuten vaikkapa Polestar 4:n lisäksi muitakin meikäläisittäin tuttuja sukulaismalleja, sillä perusrakenteensa kautta auto on suoraa sukua peräti Smart #5:lle, jonka Mercedes-Benz on toteuttanut yhteistyössä Zeekrin ja kumppaneiden emokonsernin Geelyn kanssa.

Göteborgissa on päämuotoilija Stefan Sielaffin johdolla toteutettu muhkeaperäinen farmariauto. Zeekr 7GT on siis rehellisesti "matala" auto, eikä se yritäkään olla crossover. Nämä korimallirajathan ovat nykyisin toisinaan hieman häilyviä, kuten tuore ei-niin-kaukainen esimerkki muistuttaa. Ainoaksi protestoitavaksi asiaksi jääkin se, että "shooting brake" -termiä käytetään jälleen markkinointimielessä liian villisti. Virallisesti pitäisi puhua farmarista.

Zeekr 7GT:n muhkea farmariperä vetää 456 litraa. Kun ajatellaan, että noin 4,8-metrinen auto kuuluu samaan luokkaan esimerkiksi Volvo V60:n kanssa, tavaratila ei ihan yllä luokan keskiarvoon, vieläpä, kun perä on erittäin viistetty, ja tulee näin syöneeksi vaikkapa juuri Volvon konttiin nähden ison tilan.

Takajalkatilat sen sijaan ansaitsevat 7GT:ssä kiitokset.

480 kilowatin latausteho jättää useimmat latausasemat varjoonsa

Zeekr 7GT rakentuu 800 voltin sähköarkkitehtuurille, minkä puitteissa auto pystyy kellottamaan yhden henkilöautomarkkinoiden kovimmista pikalatausteholukemista. 7GT latautuu maksimissaan peräti 450 kilowatin huipputeholla, joskin isommalla akulla lukema tippuu 420 kilowattiin. Sähköautoihin perehtymättömille lukijoille kerrottakoon, että se on jopa nelinkertainen lukema sellaiseen ihan tyydyttävään nähden. Tässä tapauksessa vastaan tulee todennäköisimmin ensimmäisenä latauspaikan kapasiteetti, sillä suurteholatausasemat harvemmin ylittävät missään 400 kilowatin huipputehoa.

Auton saa versiosta riippuen joko 75- tai 100-kilowattituntisella akulla, ja ihanneolosuhteissa latauksen 10 ja 80 prosentin välillä kerrotaan vievän 13-16 minuuttia.

Hinnat alkaen -mallina toimii 48 290 euron Core RWD, jossa on 310 kilowatin takaveto ja pienempi akku, josta pitäisi riittää virtaa 519 kilometrille. Välimallina on Long Range RWD isommalla akulla ja takavedolla 56 118 euron hinnalla ja 655 kilometrin toimintamatkalla.

Maistiaisauto puolestaan oli 63 690 euron Privilege AWD, joka yhdistää isomman akun nelivetoon ja siten malliston tehokkaimpaan voimalinjaan, peräti 475 kilowattiin, vääntömomentin ollessa 710 newtonmetriä. Sen kiihtyvyydeksi nollasta sataan ilmoitetaan 3,3 sekuntia. Samalla toki ilmoitettu WLTP-toimintamatka supistuu 558 kilometriin.

Pelkästään lataustehot eivät siis ole Zeekr 7GT:ssä vakuuttavia; auto osaa vakuuttaa luvuillaan ainakin paperilla.

Superauton suorituskyky tuntuu käytännössä vaihtelevasti

Zeekr 7GT on varsinkin huippumallina takuulla huomiotaherättävän näköinen kiinalaisautojen tavallisesti aika geneerisessä joukossa eli tältä osin Göteborgissa on tehty hyvää työtä, vaikka varsinkin perän osalta kauneus on katsojan silmässä.

Auton keula on viistetty, ja viistely jatkuu A-pilaria pitkin aina kattoon asti. Voimakkaasti kallistettu A-pilari on hyvä aerodynamiikan kannalta, mutta autoon sisään astuttaessa päätään pitää varoa ja lisäksi A-pilarit peittävät melko tehokkaasti näkökenttää etuviistoon, kummallekin puolelle.

Myös sisätiloissa laatuvaikutelma tuntuu yleisesti ottaen oikein hyvältä, vaikkakaan minimalistinen lähestymistapa kojelaudan ilmeeseen ei poikkea valtavirrasta.

Zeekr on siis toteuttanut kojelaudan tyypillisellä kahden näytön taktiikalla, jossa on pieni kelluva mittaristonäyttö - tässä tosin kivasti muotoiltu sellainen - ja iso kelluva tietoviihdenäyttö.

Tämä tietoviihdenäyttö vaikuttaa olevan ehkä tavallistakin enemmän pullollaan erilaisia toimintoja, joihin tämän lyhyen maistiaisen aikana ei ehtinyt mitenkään kunnolla tutustumaan. Näyttö vaikuttaa kuitenkin viidakolta, jollaisessa suunnistamiseen auton omistajaltakin vaadittaisiin kokemusta.

Näytöltä saa - jälleen kerran tuttuun tapaan - päälle muun muassa erilaisia ajotiloja, jotka vaikuttavat voimalinjan toimintaan sekä muun muassa myös jousitukseen. Maistetussa Privilege AWD:ssä on halvempien mallien rautajousien sijaan aktiivinen ilmajousitus, joka hoitaa hommansa lyhyen tutustumisen perusteella vaihtelevasti. Isommilla nopeuksilla tien pienet epätasaisuudet ja kaarteet kyllä hoituvat, mutta etenkin kaupunkinopeuksilla jousitusta voisi luonnehtia jopa kovaksi.

Regeneratiivinen jarrutus toimii miellyttävästi, mutta kaistallapitoavustin taas on aivan liian holhoava.

Ohjauksenkin kanssa tulee hyvin toimeen, mutta jos autoa lähtee vertaamaan saman luokan oikeasti urheilullisiin tarjokkaisiin, tuntuma jää kokonaisuutena niitä vaisummaksi, vaikka suorituskykyä toki riittää. Zeekr 7GT voisikin olla parhaimmillaan, jos sitä ei ostettaisi urheilufarmariksi, vaan käytännöllisempään tarpeeseen. Tällöin kyseeseen voisivatkin ennemmin tulla edullisemmat ja pidempää toimintamatkaa tarjoavat versiot. 48 290 euron hinnat alkaen -malli perusvalkoisena ja 19-tuumaisilla vanteilla näyttää kuvien perusteella selvästi tätä huippumallia seesteisemmältä perhefarmarilta. Sellainen kuluttaisi paitsi vähemmän sähköä, mutta ennen kaikkea vähemmän renkaita ja niin edelleen. Se on myös jo lähtökohtaisesti varsin kattavalla tavalla varusteltu.

Isoin kysymysmerkki ehkä on, kenelle auto lopulta on Suomen markkinoilla suunnattu, ja voiko sille olla täällä enemmänkin kysyntää. Siitä lähtevät ottamaan selvää Zeekrin Suomen-maahantuoja, liettualainen Sostena sekä Wetteri, virallinen jälleenmyyjä ja huoltoliike.