Bentley Torcalista tulee lähes varmasti Suomen historian myydyin Bentley-malli – ja myös tavanomaisimman näköinen sellainen

Torcal on oivallinen perheauto heille, jotka tarvitsevat 460 litran tavaratilaa, 90 litran nahkaverhoiltua etutavaratilaa, 2 700 kilon vetomassaa ja 888 hevosvoimaa tehoa.

Bentley on nyt liittynyt niiden ultraluksusautonvalmistajien joukkoon, jotka tarjoavat asiakkailleen täyssähköisen vaihtoehdon. Aiemmin jo vuosien ajan ladattavia hybrideitä valmistanut Bentley liittyi sähköautovalmistajien joukkoon sen jälkeen, kun Rolls-Royce ja Cadillac ovat tarjonneet sellaista jo muutaman vuoden ajan, ja myös Ferrari sekä Jaguar ovat tuoneet omat... vähintäänkin mielenkiintoiset vaihtoehtonsa tarjolle.

Rolls-Roycen avaus oli puhdasverinen kaksiovinen coupé, Cadillac teki suunnattoman fastback-tyylisen sedanin (tosin myös jättimäisen Escalade IQ:n Curated by Cadillac -versio voidaan laskea mukaan), ja Ferrarin, kuten Jaguarinkaan ratkaisu ei ole kaikkein valtavirtaisin.

Bentley on sen sijaan valinnut kaikkein turvallisimman lähestymistavan, vaikka Torcalia viime vuonna ennakoinut näyttävä EXP 15 -konsepti olisi parhaimmillaan antanut odottaa jotain paljon luovempaakin.

Torcal perustuu teknisesti ja rakenteellisesti monilta osin konsernisisar Porsche Cayennen tuoreeseen sähköversioon. Jaetusta perustasta on saatu irti tehokkain katulaillinen automalli molempien brändien historiassa, siitäkin huolimatta, että molempien brändien historiasta löytyy hyvin monia tehokkaita automalleja.

Bentley toi Torcalin ensi kertaa näytteille Suomessa taidegalleria Makasiini Contemporaryyn Helsingin Vallilassa. Moottori oli paikalla ihmettelemässä.

"Shine bright like a diamond"

Rihannan megahitti vuodelta 2012 saa kokonaan uuden merkityksen, kun katsoo Bentley Torcalin keulaa. Siinä pleksin taakse on käsin asennettu 76 "timanttia", jotka ovat kaikki valaistuja. Suorakulmion mallinen maski on tarkoituksellisestikin hallitseva, ja sen tarkoitus on toimia viittauksena Continental T -malliin, coupé-Bentleyyn, joka debytoi 30 vuotta sitten.

Timanttiteema on läsnä laajasti muuallakin autossa, esimerkiksi somistuksessa sekä nimen Frosted Diamond Switchable Sunroof saaneessa lasikatossa, johon timanttikuviot saa näkyviin sähköisen himmennyksen avulla.

Torcalin muotoilussa on pyritty ylläpitämään brändi-ilmettä ja tuomaan eksklusiivisuutta lähinnä yksityiskohtien kautta, joita myös timanttimaski erityisen vahvasti edustaa. Muita näyttäviä yksityiskohtia ovat muun muassa voimakkaat kylkipokkaukset auton takaosassa sekä perän muotoiluelementit, jotka mukailevat mainitussa EXP 15 -konseptissa nähtyjä oppeja, ja jotka pyrkivät tekemään autosta leveän näköisen.

Auton mittasuhteet eivät kuitenkaan ole joustaneet niin, että Torcalin suurista linjoista olisi saatu mitenkään erityisen näyttäviä tai valtavirrasta poikkeavia. Tästä muistutti taidegallerian etuovelle tuotu Bentley Flying Spur, grand tourer -henkinen luksussedan henkeen ja vereen.

Valtavirtaisia mittasuhteita selittää pitkälti se, että yksi arvoauton oleellinen mittapuu, joka tunnetaan alalla nimellä "prestige gap", on Torcalissa - ja joissain muissakin vastaavissa arvomaastureissa - varsin lyhyt. Käsite, jonka voisi suomentaa vaikkapa "arvostusväliksi", on erottanut arvoautot tavallisista sen jälkeen, kun niin sanotuissa tavallisissa autoissa siirryttiin laajasti etuvetorakenteeseen, ja vain isommat, arvokkaammat, autot säilyttivät takavetorakenteensa.

Kyseessä on siis välimatka kojelaudasta etuakseliin (tai vaihtoehtoisesti etulokasuojan takareunasta etuoven etureunaan). Se ei kuulosta kovinkaan merkittävältä asialta, mutta auton muotoiluun sillä on varsin suuri vaikutus, ja kuten voidaan huomata, Flying Spurissa se on pitkä, Torcalissa taas lyhyempi. Mitä pidemmäksi tuo väli saadaan, sitä vapaammat kädet muotoilijalla on tehdä lopputuloksesta jotain Flying Spurin kaltaista. Torcalissa tosin etuylitystä on kasvatettu, jotta illuusio "loputtomasta konepellistä" on voitu säilyttää.

Oli miten oli, iso auto Torcal joka tapauksessa on. Se on viisi metriä pitkä, kaksi metriä leveä ja 1,7 metriä korkea. Omamassaa on vajaat 2,8 tonnia.

Sähköisyyden tuoma massa ja sähkömoottoreiden mahdollistama väkevä tehokkuus eivät ole oikeastaan minkäänlainen poikkeus siihen, mitä Bentleyt ovat aina edustaneet, joten tässä mielessä täyssähköauto on ollut Bentleylle filosofisesti helppo paikka, paljon helpompi kuin vaikkapa Ferrarille.

Arjen käytettävyys kohtaa suorituskyvyn

Bentley Torcal on vähintäänkin paperilla ehkä jopa luokkansa etevin sähköauto eli Bentleyn on selvästi kannattanut odottaa emokonsernilta tätä sähkötekniikkaa. Suuren massan vastapainoksi tarvitaan reippaasti voimavaroja, mikäli auton haluaa olevan myös nopea. Siksi Bentley Torcalissa on perusmuodossaan 821 hevosvoimaa tehoa ja 1 155 newtonmetriä vääntöä. Torcal S kasvattaa tehomäärän 888 hevosvoimaan ja vääntömomentin vastaavasti 1 350 newtonmetriin. Myös esillä ollut First Edition pitää sisällään tehokkaammaksi säädetyn voimalinjan.

Tehomäärää voi käyttää joko kiihdytykseen nollasta sataan 3,4 sekunnissa (Torcal S: 2,9 sekuntia) tai vetämään jopa 2 700 kilon jarrullista perävaunua. Jälkimmäisessä tapauksessa yhdistelmän kokonaismassa nousee helposti yli 5 500 kiloon. Sekin muuten kertoo jostain, että Bentleyn perävaunumassa kerrotaan jo ensimmäisten teknisten tietojen joukossa.

Käytännöllisyyttä edustavat myös 113 kilowattitunnin akuston mahdollistama 600 WLTP-kilometrin toimintamatka sekä 800 voltin arkkitehtuurin mahdollistamat korkeat latausnopeudet.

Tavaratila Torcalissa on 460-litrainen ja käytännöllisen muotoinen, mutta saisi tämänkokoiseen autoon halutessaan suuremmankin mahtumaan. Tila on täysin ulkopuolisten katseilta suojattu. Etutavaratila on 90-litrainen ja nahalla vuorattu. Nokkapelti aukeaa etutavaratilan päältä avaimella, ja tämä tapahtuu huisin nopeasti.

Torcalin takaistuimille on helppo kulkea, ja nopean staattisen tutustumisen perusteella ne ovat mukavuudeltaan luokan vaatimalla tasolla. Istuimia on viisi eli myös keskipenkki on olemassa. Torcalin sisätilat eivät ole suuren suuret auton ulkomittoihin nähden, mutta toisaalta myöskään ahtaasta autosta ei voi missään nimessä puhua.

Käytännöllisyydestä vielä puheen ollen, ilahduttavaa on se, kuinka järkevästi keskinäyttö on käytön kannalta sijoitettu. Emomalli Cayenne Electricin tavoin Torcalin keskinäyttö on kaareva, ja alempi, vaakasuuntaisempi osa on helposti käden ulottuvilla, ja kaikki usein käytettävät toiminnot on pyritty sijoittamaan siihen osaan näyttöä. Käytössä on myös monia fyysisiä painikkeita, jotka ovat luonnollisesti erittäin laadukkaan tuntuisia.

227 000 euroa on paljon autosta, mutta kohtuullisesti Bentleystä

Bentley Torcalin hinnaksi kerrotaan Suomessa 227 000 euroa, mutta harva ostaja tulee auton tuolla hinnalla hankkimaan. Tämän luokan autoihin otetaan yleensä lisäherkkuja ja, mikä oleellisinta, personointia.

Joka tapauksessa Torcalissa on tällä hinnalla, käyttövoimalla ja olemuksella kaikki ainekset tulla historian myydyimmäksi Bentley-malliksi Suomessa.

Viimeistely ja yksityiskohdat ovat tässä luokassa kaikki kaikessa, ja käsityön osuus on myös Torcalin valmistuksessa Crewe'n tehtaalla Isossa-Britanniassa korkea.

First Editionin hiilikuitusomisteiden ohella auton sisätilojen somistemateriaali voi olla vaikkapa erittäin korkeatasoista, käsin työstettyä puuta sekä jopa kiveä.

Esimerkiksi puusomisteet voivat asiakkaan toiveesta olla mistä tahansa puusta, vaikkapa omalta pihalta. Somisteissa voidaan käyttää myös kiveä, ja senkin alkuperälle on olemassa mielikuvituksellisia vaihtoehtoja. Lisäksi ovikynnysten teksti on mahdollista saada muotoon "Hand-crafted for se-ja-se", ja ovipeilien projektorin voi saada heijastamaan pihaan vaikkapa oman firman logoa. Ilman muuta myös auton ulkoväri on valittavissa lähes rajattomista vaihtoehdoista. Kaikki nämä ovat tuttua Bentleyä, ja osoittavat, ettei täyssähköisyys ole muuttanut tässä suhteessa mitään.

Yksi hieno esimerkki käsityöstä Torcalissa liittyy äänimaailmaan. Tässä luokassahan täyssähköautojen kysyntä ei ole itsestään selvää, niiden keulalta kun puuttuu 8- tai 12-sylinterinen statussymboli. Tämän paikkaamiseksi Bentley on valinnut tien, jossa auto tuottaa kaiuttimistaan valmiiksi generoitua moottorin ääntä.

Bentley on pistänyt asialle ammattiorkesterin, joka on oikeiden instrumenttien avulla tuottanut Torcaliin 6¾-litraisen V8-moottorin äänimaailman, kaikkine luonnollisine epätasaisuuksineen. Heti, kun auto laitetaan napista "käyntiin", myös tämä tumma nuotti pärähtää päälle.