Parrasvaloihin astuneesta Jaguar Type 01:stä kaikki eivät tule pitämään, mutta osa tulee sitä rakastamaan – eikä se ole sukua yhdellekään toiselle autolle

Kokonaan uusi lehti Jaguarin historiassa on nyt vihdoin avattu.

Viitisen kuukautta sitten Jaguarin Euroopan brändijohtaja Marc Lee saapui Suomeen haastateltavaksi ikonisen brittimerkin tulevaisuudesta. Samalla Suomen ainoassa Jaguar-showroomissa nähtiin tätä merkin uutta tulemista ennakoinut näyttävä Type 00 -konseptimalli.

Ja nyt se konseptimalli on päästetty kadulle!

Jaguar ei ole entisensä

Tuon lauseen voi ladata kahdella päinvastaisella tavalla, ja niin Jaguar on mitä ilmeisimmin asian tarkoittanutkin, kuten myös mainitusta haastattelusta kävi ilmi. Jaguar ei halua olla vaniljajäätelöä, jos se on sitä koskaan ollutkaan, vaan jokin paljon vahvempi maku. Tiedossa on muun muassa, että taustalla tehdyissä mielipiteisiin perustuvissa asiakastutkimuksissa Type 01 on saanut ennätysmäärän sekä niin sanottuja murska-arvioita että täysiä pisteitä. Se siis todellakin jakaa jyrkästi mielipiteet, niin kuin se on tehnyt jo konseptivaiheessa.

Se, ettei Jaguar ole entisensä, tarkoittaa myös sitä, että ehkä vähän saavutettavampien Jaguarien aika on ohi. Esimerkiksi sellaiset mallit, kuin X-Type, S-Type, XE, XF, E-Pace, F-Pace ja I-Pace tuskin tulevat koskaan tekemään paluuta missään muodossa. Sen sijaan Jaguarien hinnat tulevat jatkossa asettumaan tyypillisesti hintaluokkaan 150 000 eurosta ylöspäin.

Täysin varmaa ja tunnustettua on, että muutos tulee väistämättä johtamaan osan vanhasta asiakaskunnasta putoamiseen pois, ja samalla tarpeeseen löytää uusia asiakkaita. Brändijohtaja Lee ei kuitenkaan pitänyt tätä Moottorin haastattelussa kovinkaan suurena ongelmana, sillä Jaguarin ei hänen mukaansa tarvitse kovastikaan kilpailla sellaisista asiakkaista, jotka ovat ostamassa ainoaa käyttöautoaan.

- Monille uusille Jaguar-asiakkaille Jaguar Type 01 ei varmastikaan ole ainoa omasta autotallista löytyvä auto. Siellä voi olla ennestään Range Rover ja ties mitä muuta, Lee toteaa.

Jatkossa Jaguar on sähköautomerkki, jolle on yllättävän vaikea löytää suoria kilpailijoita. Tämäkin on itse asiassa tietoinen valinta, sillä Jaguar uskoo löytäneensä suurten saksalaisten ja Bentleyn väliltä noin 100 000 euron "kraatterin", jonka se Type 01:stä alkaen aikoo täyttää.

Pienen tontin kokoisia koripaneeleita

Jaguar Type 01:ssä on huomattavan paljon sukunäköä Type 00 -konseptiin, suurimpana erotuksena se, että tuotantomallissa on kyse neliovisesta autosta, ja tuotantomallissa on tietenkin kaikki tuotantoautolta vaadittavat valot, peilit ja rekisterikilven paikat.

Tätä - totta kai mielipiteitä jakavaa - ulkomuotoa on hiottu tuulitunnelissa yli 7 000 kertaa, ja kaiken kaikkiaan Type 01:n kehitystyön aikana on tehty 360 patenttia. Tuloksena on kaikkien aikojen aerodynaamisin Jaguar ja myös patenttien määrä on ennennäkemätön.

Jaguar Type 01 on hyvin matala, sillä sen korkeus on vain 1,4 metriä. Tämän perusteella autoa ei itse asiassa uskoisi sähköautoksi. Pituutta autolla on kuitenkin 5,2 metriä, mikä selittää paljon auton mittasuhteita. Eräitä kaikkein hienoimpia kohtia autossa ovat etusiivet, luksusautojen tunnettu mittari. Type 01:n kohdalla tämä mittari näyttää erittäin vihreää, sillä matkaa etupyörien navasta A-pilareihin on kokonaiset 89,8 senttimetriä. Jaguarin mukaan tämä ominaisuus saa Type 01:n vastaamaan legendaarisen E-Typen Jaguarin mittasuhteita.

Type 01 näyttää hurjalta, mutta todellisuudessahan auton korista löytyy laajoja meluttomia pintoja. Itse asiassa hyvin laajoja. Jaguar esimerkiksi kutsuu nimellä "impossible panel" erästä auton sivupaneelia, johon kuuluu yhtenäisesti... no kuva selittäköön paremmin:

Mahtaa olla kallis osa vaihtaa, jos jokin kohta tuolla alueella ottaa joskus isompaa osumaa.

Yksi iso osa on tietenkin myös nokkapeitto, joka on tämänkokoisella keulalla varustetussa autossa tietenkin valtava. Haastattelussahan brändijohtajalta tuli kysyttyä, mitä Type 01:n valtava keula tulee sisältämään, mihin hän ei halunnut vielä tuossa vaiheessa ottaa kantaa. Jatkokysymys oli, tuleeko nokkapeitto aukeamaan edestä saranoituna, kuten E- ja F-Typessä. Tähänkään brändijohtaja ei halunnut ottaa kantaa, mutta hänen reaktiostaan saattoi halutessaan päätellä jotain.

Salaisuuden verho ei vaikuta kokonaan auenneen vieläkään, sillä mistään ei löydy yksiselitteistä mainintaa nokkapeitosta, sen aukeamissuunnasta tai sen sisällöstä. Läpileikkaushavainnekuvan perusteella tehoelektroniikkayksikkö kuitenkin nousee korkealle matalan keulan sisällä eli mitään kovin massiivista etutavaratilaa emme todennäköisesti tule Type 01:ssä näkemään.

Type 01:n ilmanvastuskertoimeksi ilmoitetaan 0,23. Kuten todettua, auton aerodynamiikkaan on panostettu isosti sekä passiivisilla että aktiivisilla aero-elementeillä. Avattavalla takasiivellä toteutettu perä on muun muassa niin etevä, että se tuottaa 140 km/h nopeudessa 4 kilogramman verran työntövoimaa.

Arvatkaa muuten, mikä on Jaguar Type 01:n perusvannekoko. Se on mukavat 23 tuumaa.

Tietoisuus siitä, että aina olisi paljon lisää tehoa käytettävissä

Haastattelussa brändijohtaja alleviivasi myös Jaguarin käsitystä siitä, että sähköauto on itse asiassa helppo saada kiihtymään ripeästi nollasta sataan. Jaguar sen sijaan haluaa valmistamiltaan autoilta enemmän.

- Jaguar Type 01:n omistajalla tulee olemaan joka tilanteessa tunne siitä, että hänen autossaan on enemmän tehoreserviä kuin mitä koskaan on tarpeen, Lee muotoili tuolloin Moottorille.

Type 01:ssä onkin kolme sähkömoottoria (joista kaksi taka-akselilla), 1 030 hevosvoimaa tehoa ja 1 365 newtonmetriä vääntömomenttia vain sen takia, että auton omistajalla säilyisi koko ajan tietoisuus siitä, että hänen autossaan olisi joka tilanteessa paljon tehoreserviä. Tuota reserviä voi käyttää muun muassa kiihdyttämällä nollasta sataan 3,2 sekunnissa. Kuitenkin paljon enemmän brändijohtajan mainitsemaa filosofiaa kuvastava luku on kiihtyvyys 100-180 km/h. Siitä Type 01 selviää 4,0 sekunnissa, ja sitähän voi kokeilla moottoritiellä Saksan maalla, maaseututiellä Mansaarella tai vaihtoehtoisesti jollain moottoriradalla.

- Emme tahdo arvoauton painavan kyydissään matkustavien sisäelimiä kasaan kovalla paikaltaankiihdytyksellä, vaan tavoittelemme kokonaisvaltaista ajonautintoa. Monesti esimerkiksi napakka kiihdytys kuudestakympistä kahdeksaankymppiin on paljon innostavampi kokemus kuin paikaltaankiihdytys, brändijohtaja Lee totesi keväällä Moottorin haastattelussa.

Ennakolta oli tiedossa sekin, että Jaguar Type 01 tulisi osoittamaan myös sähköautomittareilla vahvoja lukuja, joiden paikkaansapitävyyttä on prototyyppivaiheessa testattu runsaasti pohjoisen talvessa. Type 01:n testilaivueeseen on kuulunut peräti 150 autoa, joista on julkaistu jo aiemmin runsaasti niin sanottuja virallisia salakuvia.

Jaguar Type 01 ei rakennu suinkaan 800 voltin sähköarkkitehtuurille, vaan peräti 850 voltin sellaiselle. Tämä tietää 350 kilowatin huippulataustehoa, jossa latausaseman kapasiteetti tulee todennäköisemmin vastaan ennen auton kapasiteettia. Jaguarin mukaan auto ottaa parhaimmillaan virtaa vastaan 200 mailin eli 321 kilometrin edestä nopeammin kuin Juice Leskinen ehtii laulaa Bluesia Pieksämäen asemalla.

Jaguar Type 01:ssä on 118 kilowattitunnin akusto, jonka turvin auto pääsee 720 kilometrin WLTP-toimintamatkalukemaan.

On alkuperäiskappale, ja tulee sellaisena myös pysymään

Aikana, jolloin pohjarakenteiden ja kokonaisten mallien jakaminen tuntuu olevan autoteollisuuden piirissä kovassa huudossa, Jaguarin uusi täyssähköauto ei ole kopio, vaan alkuperäiskappale, ja sellaisena se tulee myös pysymään. Tätä rakennetta ei tulla jakamaan edes Land Roverin sisarbrändeille.

Alkuperäisyydestä kertoo myös Type 01:n sisätila, joka näyttää mahdollisuuksien rajoissa vielä auton ulkokuortakin futuristisemmalta ja konseptiautomaisemmalta. Sisätilaa halkoo hallitseva "selkäranka", joka jakaa auton neljä erillisistuinta ikään kuin omiin tiloihinsa.

Kuljettajan edestä löytyy suurikokoinen, 24-tuumainen näyttöruutu, joka ainakin lehdistökuvien perusteella uppoaa aika hyvin kojelautaan eli se ei ole tämän pöydän keskipiste. Keskeisimmille toiminnoille on itse asiassa varattu varsin pienikokoinen, älypuhelinmainen, pysty näyttöruutu keskellä.

Mutta tässä se nyt siis pääpiirteissään on, Jaguarin uusi tuleminen.

On autonvalmistajalle huomattavasti parempi tilanne, että se valmistaa autoja, kuin että se ei valmista autoja. Jaguar pääsee tietoisen pitkäksi venytetyn tuotantotauon jälkeen takaisin autonvalmistuksen syrjään kiinni ensi vuonna, kun ensimmäiset Type 01:t tullaan vuoden 2027 kesällä luovuttamaan asiakkailleen. He eivät millään malttaisi odottaa ensi kesään. Ja jotkut toiset tulevat pyörittämään päätään nähdessään sellaisen kadulla. Tällaisen valinnan Jaguar on nyt tulevaisuutensa suhteen tehnyt.

Allekirjoittaneella on kuitenkin sellainen tunne, että vilpittömästi tekee mieli olla tämän hankkeen puolella.

Lähteet: Jaguar, Top Gear