Volkswagen ID. Polo on erinomainen ja ennen kaikkea tavallinen pikkuauto sähkövoimalinjasta huolimatta

Volkswagen ID. Polo loistaa tavallisuudella ja suoraselkäisyydellä.

Ovi auki, ahteri istuimeen, ovi kiinni, D-ajoasento päälle viiksestä ja tien päälle. Volkswagen ID: Polo on sähköauto, jonka kanssa ylimääräistä härväämistä ei juuri tarvitse harrastaa. Moottori on kertonut Polon tekniset tiedot kattavasti jo aiemmin, sekä koeajanut uuden kansansähköautokokelaan kattavasti jo yli 2 000 kilometrin retkellä. Nyt on aika koettaa mille auto tuntuu kotimaassa tavallisessa arkikäytössä.

Ensimmäisen kritiikin autosta antaa jälkikasvu, jolla on vaikeuksia mahduttaa jalat kuljettajan istuimen ja turvaistuimen väliseen rakoon. Asia ratkaa ajamalla itse hieman polvet koukussa. Hyvin nopeasti käy siis selväksi, että varsinaiseksi perheautoksi ID. Polosta ei ole. Eikä toki ole tarkoituskaan olla. Polo on aina edustanut pikkuautoja ja onkin hienoa miten tavallinen luokkansa edustaja autosta on saatu tehtyä. Ilman takamatkustajia pidemmälläkin kuljettajalla on hyvät tilat niin pään tilan kuin ajoasennonkin puolesta.

Vuosia kiinnostavimmat täyssähköautot ovat olleet erilaisia uusia teknisiä läpimurtoja esitelleitä, kalliimman pään uutuuksia. Pienet sähköautot ovat yleensä olleet sähkötekniikaltaan onnettomia, joten edullisemmasta hinnastaan huolimatta ne ovat tahtoneet jäädä hieman kuriositeetiksi. Nyt on kuitenkin toisin. Viikon koeajon aikana Volkswagen ID. Poloon tykästyy päivä päivältä enemmän. Ja ihan vain sen ansiosta, että autosta ei tunnu löytyvän juuri ärsyttäviä asioita.

MEB+-perusrakenne on tuonut mukanaan MEB-autoja parempaa ergonomiaa. Fyysisiä painikkeita on enemmän, mittaristonäyttö retrotiloineen on monipuolisempi ja Polosta löytyy kuljettajan ovesta jokaiselle ikkunalle oma katkaisimensa. Ilmastoinnin säädöllekin on omat taustavalaistut painikkeensa. Ainoa ärsyttävä piirre tuntuu enää olevan se, että autoa ei voi kuljettajan poistuessa jättää noin vain päälle vaikka haluaisikin, sillä automatiikka sammuttaa virrat itse.

Ajettavuudeltaan ID. Polo on erinomainen. Alusta on luokassaan mukava, mutta pysyy hyvässä kontrollissa. Ohjaus on harmiton ja jarrutuntuma hyvä. Suorituskykyä kevyelle sähköautolle on riittävästi jokaiseen tilanteeseen. Matkustusmukavuutta heikentää kuitenkin karkeammalla päällysteellä varsin kova ja korkeataajuuksinen rengasmelu.

Näkyvyys Polosta on suhteellisen hyvä. Peilien ja A-pilarien väliin jää selvä rako. Nykytyyliin tuulilasi ja A-pilarit istuvat varsin kallellaan, joka heikentää näkyvyyttä etuviistoon.

Sähkökyvyiltään monelle riittävä

Jos ei mikään muu, niin Volkswagen ja Polo -termien välinen ID, -lisänimi muistuttaa täyssähköisestä voimalinjasta. Syksyisessä +10 asteen lämpötilassa, kevyessä vesisateessa ja n. 100 km/h -keskinopeudella ID. Polon toimintamatka on reilut 250 kilometriä. Akun esilämmitys hoituu Volkswagen-yhtymän esimerkillisellä esilämmitystaktiikalla: kahdella näytön painalluksella pääsee esilämmityksen aktivointipainikkeen ääreen. Samassa kohdassa auto osaa myös kertoa onko akun valmistelulle tarvetta, vai voiko auto jo vastaanottaa suurinta mahdollista lataustehoa. Hieman yllättäen edellä mainituissa olosuhteissa Polo ei tunnu juuri haluavan esivalmistelua ennen latauksia.

Huippulatausteho on 105 kilowattia, joka voi isompiakkuisiin ja tehokkaammin latautuviin sähköautoihin tottuneelle kuulostaa pienelle. Mallisisar Cupra Ravalin tapaan ID. Polon latausäyrä on kuitenkin lähes vaakasuora, eli latausteho ei juuri laske akun täyttyessä. Yleensä latausteho pysytteli välillä 70–85 kW. 20–80 % lataus kävi yleensä reilussa 25 minuutissa. Pitkällä matkalla ID. Pololla joutuu siis pysähtelemään varmasti enemmän kuin suurin osa on tottunut, mutta satunnaisreissaajan näkökulmasta ongelma lienee kuitenkin pieni.

Parempaa laadun tuntua

Olisi liioiteltua puhua Volkswagenin varsinaisesti palanneen juurilleen. Ja onhan autonvalmistajan pidettävä katse nimenomaan tulevaisuudessa. ID. Polo kuitenkin on ehkä viimeinkin sen tyylinen sähköauto, millaista Volkswagenilta on odotettu. Se tuntuu aivan tavalliselle autolle, joka nyt vain toimii polttomoottorin sijaan sähkömoottorilla.

Ainakin koeajoyksilön laatuvaikutelma tuntui paremmalta esitykseltä, kuin Volkswagen on viime vuosina ehkä näyttänyt. ”Ämpärimuovi” ei dominoi ohjaamoa, eikä auto juuri rämise hiekkatielläkään.

Volkswagen ID. Polo ei kuitenkaan ole sähköauto kenelle vain. Pikkuauton sähkökyvyt ovat luokkansa kärkipäätäkin edustaessa rajalliset, tiloista puhumattakaan. Tämän vuoksi luokassaan erinomaiset näytöt antava ID. Polo asettaa kovat odotukset myöhemmin julkaistavaa ID. Golfia kohtaan.

Volkswagen ID. Polon listahinta alkaa 26 990 eurosta koeajomallia pienemmällä 37 kWh:n akulla ja Trend-varustelulla. Koeajettu isompiakkuinen Style Launch Edition maksaa 35 210 euroa, mutta kyseessä on lähtölaukaukseksi tarkoitettu erikoishinnoittelu versio. Pahimmat kilpailijat löytyvätkin muista MEB+-perusrakenteen tuotteista. Esimerkiksi katumaasturimaisempi Volkswagen ID. Cross maksaa vain reilut 2 000 euroa ID. Poloa enemmän, ja korimalli lienee enemmän etenkin iäkkäämmän ostajakunnan mieleen.