Volkswagen Grand California Dune tarjoaa 100 000 eurolla vapautta, mutta kompromissit kulkevat mukana

Volkswagen Grand California Dune 600 yhdistää alle kuuden metrin pituiseen matkailuautoon nelivedon, neljä makuupaikkaa ja varsin vakuuttavan ympärivuotisen varustelun. Koeajoauton yli 100 000 euron hinta nostaa odotukset kuitenkin korkealle – eikä Crafter-pohjainen Grand California pysty kaikilta osin piilottamaan hyötyajoneuvojuuriaan.

Volkswagenin Grand California on kiinnostava tapaus matkailuautojen joukossa. Se ei ole vain matkailuautovalmistajan Volkswagenin alustalle rakentama kori, vaan tehdasvalmisteinen kokonaisuus, jossa niin perusauto kuin matkailuosakin tulevat saman merkin alta.

Koeajossa oleva Grand California Dune 600 on malliston kompaktimpi vaihtoehto. Pituutta autolla on lähes 6 metriä, leveyttä ilman peilejä yli 2 metriä ja korkeutta yli 3 metriä. Se on siis jo selvästi iso auto, mutta matkailuautojen maailmassa kuuden metrin mitta on vielä kohtuullisen ketterä paketti. Koeajoauton kokonaismassa on 3 880 kiloa.

Juuri kokonaismassa on ensimmäinen huomionarvoinen seikka: tätä yksilöä ei ajeta tavallisella B-kortilla. Korotetusta kokonaismassasta on matkailuautossa hyötyä kuormankantokyvyn kannalta, mutta samalla potentiaalinen ostajakunta kapenee.

Pois asfaltilta

Dune-nimi lupaa hieman tavallista seikkailullisempaa luonnetta, eikä kyse ole pelkästään mielikuvasta. Koeajoautossa on Volkswagenin 4Motion-neliveto ja lisävarusteena vielä mekaanisesti kytkettävä takatasauspyörästön lukko. Lisäksi mukana ovat mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin.

Tästä ei tietenkään synny varsinaista maastoautoa. Lähes kolmemetrisen matkailuauton kanssa kaikkein olennaisinta ei ole se, kuinka syvälle metsään sillä pääsee, vaan kuinka varmasti sieltä pääsee myös pois. Siinä nelivedon idea on paljon helpompi perustella.

Märkä nurmikko leirintäalueella, hiekkatie, luminen mökkipiha tai pehmeä rantaan johtava tie ovat juuri niitä paikkoja, joissa etuvetoisen raskaan matkailuauton rajat voivat tulla vastaan yllättävän nopeasti. 4Motion ja vielä erikseen lukittava takatasauspyörästö tekevät Dunesta huomattavasti uskottavamman auton ympärivuotiseen matkailuun.

Moottorina on tuttu kaksilitrainen TDI, joka tuottaa 120 kilowatin tehon (163 hv) ja 410 newtonmetrin maksimiväännön. Sen jatkona on kahdeksanvaihteinen automaatti.

Lukemat eivät kuulosta 3,88 tonnin autossa erityisen urheilullisilta, eikä niiden tarvitsekaan. Tällaisessa autossa olennaisempaa on käyttökelpoinen vääntö, rauhallisesti toimiva automaatti ja se, ettei kuljettajan tarvitse jatkuvasti miettiä voimansiirtoa.

Fysiikkaa elektroniikka ei kuitenkaan poista. Grand California on lähes kolme metriä korkea, joten sivutuuli, tien kallistukset ja nopeat suunnanmuutokset tuntuvat aivan eri tavalla kuin henkilöautossa. Volkswagen on varustanut auton myös sivutuuliavustimella.

Ohjaamo Crafteria

Ohjaamo kertoo auton syntyperän heti. Grand California pohjautuu Crafteriin, ja varustelua on reilusti. Se ei välttämättä ole huono asia.

Hyötyajoneuvomainen ohjaamo on selkeä ja ennen kaikkea suunniteltu käyttöä varten. Koeajoautossa on digitaalinen mittaristo, 10,4-tuumainen keskinäyttö, langattomat Apple CarPlay ja Android Auto, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet sekä peruutuskamera ja pysäköintitutkat. Kuljettajaa avustavat muun muassa adaptiivinen vakionopeudensäädin, Front Assist, liikennemerkkien tunnistus ja väsymyksentunnistus.

Koeajoautoon on lisäksi rastittu 580 euron avustinpaketti Side Protection- ja Park Assist -toiminnoilla. Isossa autossa tällaiset varusteet eivät ole pelkkää mukavuustekniikkaa. Kahden metrin levyisen, kuusi metriä pitkän ja kolme metriä korkean auton kylkien hahmottaminen ahtaassa kaupunkiparkissa on aidosti eri asia kuin henkilöauton.

Neljälle paikka – mutta kuusi metriä ei veny

Grand California 600 on rekisteröity neljälle ja siinä on myös neljä makuupaikkaa. 600-mallissa yksi erikoisuuksista on ohjaamon päälle sijoittuva yläsänky ja panoraamakatto. Etuistuimet kääntyvät oleskelutilaan.

Neljän ihmisen majoittaminen alle kuusimetriseen autoon on tilankäytöllisesti hieno suoritus, mutta samalla kannattaa pitää odotukset realistisina. Neljä makuupaikkaa ei tarkoita samaa kuin neljän aikuisen väljät lomatilat.

Matkailuautossa jokainen lisähenkilö tuo mukanaan myös vaatteet, ruuat, kengät ja harrastusvälineet. Kun koko asunto kulkee kuuden metrin sisällä, tavaroiden järjestyksestä tulee nopeasti osa asumismukavuutta.

Pariskunnalle Grand California 600:n konsepti vaikuttaa sen sijaan erittäin houkuttelevalta: tilaa on enemmän, tavaroita vähemmän ja ylimääräiset nukkumapaikat mahdollistavat satunnaiset lisämatkustajat tai jotain muuta käyttöä. Nelihenkiselle perheelle auto on aidosti käyttökelpoinen, mutta silloin järjestelmällisyydestä tulee hyve.

Kiinnostava varustelu

Koeajoauton vahvimpia puolia on ympärivuotisuuden huomioiminen.

Tavallisen kaasulämmityksen sijaan autoon on valittu 910 euroa maksava Truma D 6 E, joka käyttää dieseliä ja tarvittaessa 230 voltin sähköä sekä ilman että käyttöveden lämmittämiseen. Lisäksi autossa on erillinen polttoainekäyttöinen vesilämmitin, lämmitettävä tuulilasi sekä 2 620 euroa maksava kattoilmastointilaite.

Diesellä toimiva matkailuosan lämmitys sopii tämänkaltaiseen autoon erityisen hyvin. Yksi polttoaine palvelee sekä auton liikkumista että asumista, eikä kaasupullojen riittävyydestä tarvitse samalla tavalla huolehtia.

Kattoilmastointiin liittyy kuitenkin tärkeä rajaus: se toimii 230 voltilla. Se on erinomainen varuste leirintäalueen sähköpaikalla, mutta ei tarkoita, että auton voisi pysäköidä keskelle helteistä metsää ja jäähdyttää asumistilaa huoletta koko päivän.

Tässä päästäänkin yhteen koeajoauton yllättävimmistä ristiriidoista.

Koeajoautossa on toinen, AGM-tyyppinen akku sekä 230 voltin maasähköliitäntä ja akkujen lataustoiminto. Kuljettajan istuimen rungossa oleva 230 voltin pistorasia on teholtaan vain 300 wattia.

Varustelistalla ei sen sijaan ole litium-hupiakkua, aurinkopaneelia tai tehokasta invertteriä. Vuonna 2026 ja yli 100 000 euron matkailuautossa sähköjärjestelmä alkaa siksi tuntua varsin perinteiseltä. Jos autoa käytetään pääasiassa leirintäalueiden sähköpaikoilla, asialla ei ole suurta merkitystä. Grand California Dunen neliveto, tasauspyörästön lukko ja dieselkäyttöinen lämmitys houkuttelevat kuitenkin myös aivan toisenlaiseen käyttöön – paikkoihin, joissa maasähköä ei ole saatavilla.

Siksi nykyistä omavaraisempi sähköjärjestelmä sopisi Dunen luonteeseen erinomaisesti.

300 watin pistorasia riittää hyvin esimerkiksi tietokoneen lataamiseen.

Kevyet pyörät mukaan

Koeajoautossa on myös 660 euroa maksava teline kahdelle polkupyörälle.

Pyöräilijän silmissä sen teknisissä tiedoissa on kuitenkin yksi olennainen numero: 35 kiloa.

Kahdelle maantie- tai gravelpyörälle kapasiteetti riittää mainiosti. Kahden sähköpyörän kanssa raja voi tulla vastaan nopeasti.

Se on pieni yksityiskohta, mutta juuri matkailuautossa tällaiset yksityiskohdat ratkaisevat paljon. Autoa ei osteta vain ajamista varten, vaan sen ympärille rakennetaan vapaa-ajan käyttöä. Jos mukana kulkevat pyörät, SUP-laudat tai muu harrastuskalusto, varusteiden kantavuudet on syytä tarkistaa ennen kaupantekoa.

Vetokoukku on mukana. Grand Californian jarrullinen vetomassa on 2 000 kiloa ja yhdistelmämassa 5 880 kiloa.

Sadan tonnin vehje

Grand California Dune 600 4Motionin koeajoauton autoveroton suositushinta veroineen on paperissa 89 100 euroa. Lisävarusteisiin on käytetty 10 760 euroa ja toimituskulut ovat 600 euroa. Lopputulos on 100 460 euroa.

Sadan tuhannen euron rajan ylitys muuttaa väistämättä myös arviointiasteikkoa.

Kattoilmastoinnista veloitetaan 2 620 euroa, markiisista 1 200 euroa, navigoinnista 1 130 euroa, diesel-/sähkölämmityksestä 910 euroa, vetokoukusta 880 euroa ja takatasauspyörästön lukosta 860 euroa.

Yksikään niistä ei sinänsä ole kohtuuton varuste juuri tällaiseen autoon. Ongelma on pikemminkin se, että sadan tuhannen euron kohdalla ostaja alkaa helposti ajatella joidenkin niistä kuuluvan pakettiin jo valmiiksi.

Erityisesti markiisi tuntuu matkailuautossa enemmän perusvarusteelta kuin ylelliseltä lisältä. Sama pätee siihen, että hyvin varustellun auton navigoinnista veloitetaan vielä yli tuhat euroa maailmassa, jossa puhelimen kartta näkyy joka tapauksessa CarPlayn tai Android Auton kautta auton näytöllä.

Vahva idea

Grand California Dune ei ole järkevä siksi, että se olisi halpa. Sitä se ei ole.

Sen kiinnostavuus syntyy siitä, kuinka monta erilaista käyttötarkoitusta yhteen alle kuuden metrin autoon on saatu pakattua. Se toimii matkailuautona, mutta samalla 4Motion, tasauspyörästön lukko ja dieselkäyttöinen lämmitys tekevät siitä auton, jonka käyttökausi ei lopu ensimmäiseen syyssateeseen.

Juuri Dune-version kohdalla tämä tuntuu olennaiselta. Jos matkailuautoa käytetään vain muutamana kesäviikkona ja siirrytään leirintäalueelta toiselle, nelivedolle ja lukolle on vaikeampi löytää vastinetta rahalle. Jos autolla puolestaan halutaan kulkea ympäri vuoden, hiihtokeskuksiin, sorateille, lumisille parkkipaikoille ja paikkoihin, joissa tien pinta ei aina ole kuivaa asfalttia, kokonaisuus alkaa näyttää huomattavasti perustellummalta.

Samalla auton suurin vahvuus on myös sen suurin kompromissi.

Grand California 600 yrittää olla riittävän pieni ajettavaksi vaivattomasti ja riittävän suuri toimimaan oikeana matkailuautona. Se onnistuu siinä hyvin pitkälle, mutta ei voi kumota luonnonlakeja: lähes 3,9 tonnia on lähes 3,9 tonnia, kolme metriä korkeutta on kolme metriä korkeutta – ja neljän ihmisen elämä kuudessa metrissä vaatii sovittelua.

Sadan tuhannen euron hintakaan ei poista kompromisseja. Se vain tekee niistä kalliimpia.

Silti Grand California Dune 600:ssa on jotain poikkeuksellisen houkuttelevaa. Se ei tunnu pelkästään kesälomamatkoja varten hankittavalta ajoneuvolta, vaan autolta, jonka ympärille voi rakentaa kokonaisen tavan matkustaa.

Ja juuri silloin 4Motion, tasauspyörästön lukko ja diesel-lämmitys lakkaavat olemasta varustelistan rivejä ja alkavat muodostaa koko auton idean.