Koeajo: Porsche Cayenne Turbo tarjoaa tulisuutta 1156 hevosen edestä

Monitoimiauton käsite saa aivan uusia ulottuvuuksia, Porsche Cayenne Turbo tarjoaa ison perheauton tilat ja edustusauton ylellisyyden yhdistettynä ilmiömäiseen suorituskykyyn, vetokykyyn ja maasto-ominaisuuksiin.

Tähän asti Porsche-tapahtumissa Cayennet on pysäköity takariviin takamoottoristen 911:n viedessä paraatipaikat. Nyt uuden sähkö-Cayennen tullessa paikalle liikenteenohjaaja opastaa sen kaikkien eteen, jos vain erottaa auton vanhemmista malleista. Cayenne Turbo on nimittäin merkin historian tehokkain sarjatuotannossa oleva auto, huipputeholukema kirjoitetaan 1 156 hevosvoimaa. Virnistelyä aiheuttaa enää turbo-teksti sähköauton takaluukussa.

Täyttä tehoa on tarjolla vain kymmenen sekuntia launch control -lähdöllä, mutta se riittää, sillä tuossa ajassa nopeudenrajoitin himmaa jo kiinni 260 km/h -huippunopeuteen. Tämän jälkeen tehoa on käytössä ”enää” 856 hevosvoimaa.

Kuljettaja joutuu vaivaamaan päätään löytääkseen aution paikan, missä pääkaupunkiseudulla uskaltaa painaa kaasun pohjaan edes sekunniksi. Pelkoa aiheuttaa lähinnä viranomainen; Cayenne ei nimittäin kiemurtele eikä sudi vaan lähtö on yllättävän eleetön, mutta kuin tykin suusta. Luultavasti hymyilisin, jolleivät posket olisi kiihtyvyydestä lommolla. Korviin paenneet posket ja linttaantuneet sisäkalut saa takaisin paikalleen siirtämällä jalan jarrulle, ja hidastuvuuskin on ällistyttävä: jo regeneraatioteho on 600 kW.

Sähkö-Cayennea ei voi sanoa halvaksi, mutta kyseessä on edullisin tällaisen suorituskyvyn tarjoava auto – ja kun se on autoverottomana edullinen polttomoottorisiskoihin verrattuna, on helppo kuvitella myynnin keskittyvän tästedes sähkömalleihin. Koeajoauton hintaa tosin rokottaa runsas lisävarustus: pelkästään vihreä erikoisväri maksaa neljä tonnia.

Tilava ja käytännöllinen

Sähköinen Cayenne on tiloiltaan runsas ja käytännöllinen, ja vielä polttomoottoriversioitakin tilavampi. Tilasta ei tule pulaa, vaikka tunnelmasta ja istuma-asennosta on saatu urheilullisen tyköistuva. Takaistuin on muodoiltaan parhaimmillaan kahdelle, vaikka kolmaskin mahtuisi kyytiin. Yleisvaikutelma on mustan sisustuksen yhteydessä asiallinen, urheilullinen ja tinkimättömän hienosti viimeistelty; ylellisyyteen tähtäävän kannattaa harkita muita sisustusvärejä.

Tavaratila on kookas ja muodoltaan selkeän kuutiomainen. Selkänoja kaatuu kolmessa osassa 40:20:40, joten erillistä suksiluukkua ei jää kaipaamaan. Kontin seinämästä löytyvistä nappuloista saa paitsi kaadettua selkänojat, myös vetokoukun esiin ja säädettyä ilmajousituksen korkeutta. Kassi- ja kuormakoukkuja on riittävästi. Tavaratilan pohjan alla ja nokkapellin alla olevassa lokeroissa on vielä lisää tilaa.

Poskettoman tehon lisäksi Cayennesta jää mieleen taittuva kosketusnäyttö. Se ei kilpaile luokan herruudesta koollaan vaan kätevyydellään, selkeydellään ja kirkkaudellaan. Pystysuuntainen näyttö taittuu alareunastaan lähemmäs kuljettajaa ja useimmiten tarvittavien toimintojen pikakuvakkeet sekä säädöt ovat juuri alareunassa. Ranteelle on vielä oiva pehmustettu tuki, joten valintoja pystyy tekemään virhepainalluksitta niin kauppareissulla kuin maastoajossakin.

Vaihteenvalitsin on siirretty pois tieltä ratin taakse. Pieni valitsinnipukka on jotenkin vaatimattoman oloinen, vaikka toimiikin moitteettomasti. Ja ei, en kaipaa Volvon tai BMW:n koruja.

Huikea yhdistelmä ajettavuutta ja mukavuutta

Häkellyttävä teholukema ja kiihtyvyys hallitsevat uudesta Cayenne Turbosta käytävää keskustelua, mutta huomion ansaitsee ennen kaikkea toteutus. Kun kaikki tuo teho on yhden polkimen hallinnassa, ajosta luulisi tulevan tempoilevaa, mutta tehopolkimen välitys on hämmästyttävän onnistunut.

Hipihiljaa pysäköintiruutuun ujuttaminen, ruuhkassa matelu ja rantabulevardilla cruisailu ovat yhtä helppoja kuin maastossa möyriminen, kiihdytyskisa tai rata-ajo jo perusasetuksilla. Ajomoodeja, tunnelmavaloja ja V8-tekoääntä löytyy kaikkiin tilanteisiin ja vieläpä push-to-pass-nappi ohitusboostiin radalla.

Lähes kolmen tonnin omamassa ei tunnu kaarreajossa juuri lainkaan, auton koko ikään kuin haihtuu vauhdin noustessa. Pysäköintiruutua etsiessä ulkomitat vasta hahmottuvat, vaikka nelipyöräohjaus avustaakin. Ohjaus on tarkka ja tunnokas. Aktiivinen ilmajousitus yhdessä 22-tuumaisten Pirellien kanssa pitää auton tiukasti tien pinnassa.

Tästä luulisi seuraavan kovuutta ja epämukavuutta, mutta vielä mitä: kyyti on miellyttävää, jossei nyt aivan rangerovermaisen hemmottelevaa. Jos jostakin on pakko saivarrella, niin rengasmelu on karkeimmilla pinnoilla erottuvaa.

Pintakaasulla pihtaaminen ei Porschen tapauksessa tarkoita tien tukkona olemista. Rauhallisella ajolla normikulutukseen 21,2 kWh/100 km on helppo päästä, tällöin toimintamatkaksi 108 kWh -akulla muodostuisi noin 500 kilometriä.

Julkisilla teillä Cayennen kulutusta ei kuitenkaan saa nousemaan yli 30 kWh/100 km, joten latausväli on aina vähintään 300 km. No, pystyy sen varmastikin alittamaan, sillä Cayennen koukkuun voi offroad-paketilla kytkeä kolmi- ja puolitonnisen perävaunun. Latauspysähdykset ovat nopeita, sillä 800-volttisen järjestelmän huippulataustehoksi kerrotaan 390 kW.