Koeajo: onko 360 000 euron Porsche 911 Carrera 4 GTS -hybridi tylsä vai tunteettoman erinomainen?

Porsche 911 Carrera 4 GTS siirtyi hybridiaikaan, mutta ei sillä perinteisellä reseptillä.

Huomion herättämiseltä on vaikea välttyä. Suomalaisten vaatimattomuus näkyy myös autokannassamme, joten pakasta vedetty saksalainen urheiluauto poikkeaa massasta, vaikka 147:n ulkovärivaihtoehdon seasta se olisi päätetty hankkia mustana. Etenkin kun kyseessä on Porsche 911 Carrera 4 GTS – ikonisen urheiluautomallin toiseksi nopein (ja hintavin) mallivariaatio – ja varustettu muun muassa valtavan takasiiven mukanaan tuovalla Aerokit-korisarjalla.

Ilman osoittelevia ihmisiä auton sisällä voisi hetkittäin jopa unohtaa istuvansa yli 360 000 euroa maksavan auton ohjaksissa. Digitaaliset mittaristo- ja keskinäytöt tuntuvat hyvin tavanomaisilta tänä päivänä, kun vastaavia ratkaisuja nähdään markkinoiden edullisimmankin pään autoissa. Grafiikalla on vaikea saada aikaan arvokkuuden tunnetta. Ohjaamo on verhottu ohjauspylvästä myöten nahkalla ja etuistuimet säätyvät 18 eri suuntaan. Ensi-ihastelun jälkeen niihin ei kuitenkaan kiinnitä ajaessa sen kummempaa huomiota.

Tympeässä arkipäivän taajama-ajossa isoin autosta itsestään muistuttava tekijä on matala maavara. Tietyömailla sormi hakeutuu matalalla kynnyksellä painikkeelle, josta saa lisää maavaraa matalissa nopeuksissa. Myös auton ääriviivat ovat keskimääräistä huonommin havaittavissa.

Taajama-ajon arkipäiväisyyttä ei pidä kuitenkaan ottaa moitteena. Porsche 911 on tarkoitettukin suoriutumaan jokapäiväisistä ajosuoritteista. Alusta on mataluudesta huolimatta mukavampi kuin monessa huonosti hienosäädetyssä perheautossa. Kuusisylinterinen bensiinimoottori ei pidä matalilla kierroksilla ylimääräistä meteliä. Nelipyöräohjaus tekee autosta riittävän ketterän ilman, että auton takapää tuntuisi elävän omaa elämäänsä niin kuin joidenkin muiden nelipyöräohjauksien toteutuksissa.

Mukiteline mahdollistaa puolisen kymmenen euron hintaisen erikoiskahvin kuljettamisen pahvimukissa ja matkapuhelimen saa latautumaan kyynärnojan alle langattomasti. Taajamassa räävittömiä tyhjäkäyntiääniä, raskasta ajettavuutta, kovaa alustaa ja riisuttua ohjaamoa tuskin kukaan arkiajoonsa kaipaa.

Hybridi syystäkin

Kun taajama jää taakse ja pääsee kiihdyttämään moottoritielle, 911:n räväkämpää puolta pääsee kokeilemaan sen yhden liittymiskiihdytyksen verran. 120 kilometriä tunnissa saavutetaan muutaman sekunnin kaasun painalluksella. Sen jälkeen suoraa tietä jyystettäessä urheiluautoisuudesta muistuttaa ennen kaikkea kova rengasmelu – sekä kanssa-autoilijoiden ohituskiihko.

Porsche 911 ei ole mikään marginaalituote. Vuonna 2025 mallia myytiin maailmanlaajuisesti ennätyspaljon. Kaikkiaan 51 583 kappaletta. Tämä vastaa noin 18 prosenttia koko Porschen automyynnistä. Tämän vuoksi myös 911:n päästölukemilla on väliä. Jokainen säästetty hiilidioksidigramma tarkoittaa pienempää tarvetta päästöoikeuksien hankkimiselle. Samaan aikaan täytyy ajatella myös lähestyviä Euro7-tason päästömääräyksiä.

Ei siis ihme, että myös 911 on tuotu hybridiaikaan. Toistaiseksi hybridivoimalinja on tarjolla ainoastaan malliston yläpään GTS ja Turbo S -versioihin. Huolimatta siitä, että tyypillistä asiakaskuntaa polttoainekustannukset tuskin liikuttavat suuntaan tai toiseen.

Porschen lähestyminen hybriditekniikkaan on tällä kertaa hieman tavallisesta poikkeava. Kerroimme tästä alun perin vuonna 2024 uutisen muodossa. Lyhyenä kertauksena: T-Hybridiksi nimetyssä voimalinjassa yksi sähkömoottori sijaitsee 8-portaisen PDK-kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä. Toinen sähkömoottori pakokaasuahtimella. 911 GTS:llä ei voi ajaa missään tilanteessä pelkästään sähkömoottorien voimin, vaan liikkumiseen tarvitaan aina bokserimoottoria. Hybridi-GTS:ssä ahtimia on ainoastaan yksi, kun edeltäjässä niitä tarvittiin kaksin kappalein.

Ahtimen yhteyteen sijoitettu 11 kilowatin tehoinen sähkömoottori poistaa kokonaan tarpeen hukkaportille. Ahtopainetta säädetään sähkömoottorilla. Kun ahtopainetta halutaan rajoittaa, ahtimen pyörimisnopeutta hidastetaan sähkömoottorilla, joka toimii tällöin generaattorina hybridiakulle. Tämä ei kuitenkaan ole sähkömoottorin ainoa funktio, vaan tällä voidaan myös lisätä ahtimen pyörimisnopeutta polttomoottorin matalilla kierrosluvuilla.

Mitä tämä tarkoittaa sitten käytännössä? Tehoa ja vääntöä on tietysti paljon ja tasaisesti. Hybridivoimalinjasta on iloa myös taajamapyörittelystä, sillä vaihteiston yhteyteen sijoitettu sähkömoottori tekee liikkeellelähdöistä ja vaihteiden vaihdoista huomattavan sulavaa.

Tasaisen tulinen

Hybridivoimalinja ei kuitenkaan tarkoita, että 911 GTS:n ajokokemus olisi laimentunut. Autolle on tullut painoa lisää ainoastaan pyöreät 50 kilogrammaa. Sanomattakin lienee selvää, että suorituskyky on hurjalla tasolla. Ripeätkään kiihdytykset eivät enää saa aikaan samanlaista tunnetta vatsanpohjassa kuin vuosia takaperin – kiitos sähköautojen toteuttaman kiihdytysarvojen tasapäistämisen.

Toisaalta emme päässeet kuitenkaan testaamaan kiihtyvyyttä yli nopeusrajoitusten. Tehdas ilmoittaa kuitenkin kiihtyvyydeksi 0–200 km/h ainoastaan 10,7 sekuntia.

Suoraan kiihdyttely ei ole tosin muutenkaan Porschen pala kakkua. Mutkaisilla maanteillä 911 GTS tuntuu todella helpolle ajaa, mutta antaa samaan aikaan kuljettajalle hyvän vasteen siitä mitä tapahtuu. Ohjaustuntuma on moitteeton, polkimiin ei tarvitse kiinnittää mitään huomiota. Alusta ei kallistele, mutta ei tunnu piittaavan tästä huolimatta pienistä routapateistakaan. Mutkasta poistuttaessa tuntuu, kuin vaihteisto olisi ennustanut seuraavan tapahtuman täysin oikein ja pesässä tuntuu olevan jokaisessa tilanteessa oikea vaihde. Ajotuntuma on yhä äärimmäisen hiottu, eikä kruisaillessa jää kaipaamaan juuri mitään lisää.

Muutaman päivän yhdessä vietetyn ajan jälkeen joku voisi sanoa Porsche 911 GTS:n olevan jopa jollain tavalla tylsä auto. Eikä hän olisi tavallaan edes väärässä – kookkaasta takasiivestä huolimatta. 911 on kokonaisvaltaisen ja ennaltaodotettavan erinomainen auto joka tarjoaa suhteellisen vähän yllätyksiä. Kyseessä on urheiluauto heille, jotka eivät halua pettyä autoonsa joka toinen päivä ja rakastua siihen uudelleen seuraavana. 911 on suunnattu heille, jotka haluavat automatkojensa tuntuvan tasaisen hymyilyttävältä päivästä toiseen.