Koeistuttu: Porsche Cayenne Coupé Electric – elämäntapakatumaasturoiville

Porschen coupé-versio tuoreesta Cayenne Electricistä jakaa varmasti mielipiteitä. Se on sisartaan linjakkaampi, mutta tavaratilan käytettävyys kutistuu.

Katumaasturien edut perinteisiin eli matalampiin henkilöautoihin tiedetään. Korkeampaan autoon on helppo astua sisään, ja korkeammalta näkee paremmin muun liikenteen sekaan. Tuo hyöty on tosin katoamassa, sen verran yleisiä isot katumaasturit nykyään ovat. Toisaalta, matalammasta autosta muun liikenteen seuraaminen on yhä haastavampaa.

Se sutjakampi sisar

Olemme kirjoittaneet E-Cayennesta jo parikin juttua; koeistuneet sen pelkääjän paikalla radalla, ja myös koeajaneet sen jo Espanjassa. Auton superlatiivien hehkuista tekniikkaa on sitäkin avattu jo erikseen.

Coupé ei luonnollisestikaan eroa tavallisesta sähkö-Cayennesta teknisesti, ja myös ohjaamot ovat yhtenäiset. Autojen muodoissa on kuitenkin yllättävän iso ero.

Pääsimme E-Cayennen koeajon yhteydessä tutustumaan myös coupéhen. Ensisilmäys on yllättävä, kattolinja laskee perää kohden todella voimakkaan näköisesti. Coupé on selkeästi keveämmän näköinen kuin sisarensa. Auton kauneus on tulkintakysymys. Tykkäämme joka tapauksessa perän simppeliydestä. Esiin tarvittaessa nouseva takasiipi riittää, erillisiä lintulautoja ei tarvita. Perä on muodollisesti puhdas.

Porschen muotoilijat kehuvat, miten kattolinjassa on jopa 911:n muotoa. Ehkä, joo. Viisto se kieltämättä on. Kovin porschemainen ei sivuprofiili kuitenkaan ole.

Ei tarvitse kutistaa kakaroita

Siirtyminen takapenkille aiheuttaa kulmakarvojen kohottelua; takapenkillä on yllättävän hyvät tilat ihan täysikasvuiselle aikuisellekin. Polvitilaa on hyvin, ja laskevasta kattolinjasta huolimatta pääntilaa on todella hyvin – näin, vaikka autossa on vakiona iso panoraamakattoikkuna. Lisävarusteena siihen saa vielä sähköisen tummennuksen.

Takatilojen taikatemppu on takamatkustajien sijoitettaminen auton korin sisään juuri oikeaan paikkaan. Katto laskee voimakkaammin vasta takapenkkiläisten takana, ja coupé on takana 2+1-paikkainen. Keskipaikka on kapea. Takapenkkien istuinosa on myös jyrkemmässä kulmassa, eikä penkkejä pysty liikuttelemaan pituussuunnassa. Kaltevuuden säätö selkänojissa sentään on. Joillain markkinoilla autoa tarjotaan myös kaksipaikkaisella takaistuimella.

Suurin häviäjä laskevassa kattolinjassa on lopulta tavaratila. Kontti vetää perusasennossaan ihan kohtalaiset 450 litraa ja selkänojat eteen kallistettuna 534 litraa, mutta auton lähes viiden metrin mittaan nähden ruuma on vaatimaton. Pystyperäisemmän sisaren kontti imaisee perusasennossaan 550 litraa ja takapenkit etummaisessa asennossaan 781 litraa. Tällöin ero on siis peräti 247 litraa. Se saattaa olla jo jollekin kynnyskysymys. Lisäksi tavaratila on matala, kun viisto perä syö sen takaosasta tuiki tärkeitä litroja.

Takaistuimien selkänojat nurin kippaamalla coupén lastaustila laajenee 1347 litraan. Sisaressa laajennetun tilan vetoisuus on 1588 litraa. Edestä löytyy toki avuksi 90 litraa vetävä frunk.

Vedetään tunteella

Auton ilme takana on jännä, koska perä on pysty ja massiivinen ja kattolinja lähtee viistämään ylös heti kohta takavalojen kohdalta. Coupé erottuu ainakin massasta. No, coupén osto on aina tunnepohjainen teko. Näin etenkin ison katumaasturin kohdalla, joskin Cayennen sähköisen coupén kohdalla hankintapäätöstä voi yrittää perustella (ainakin itselleen) myös rationaalisesti. Coupén ilmanvastuskerroin on hieman alhaisempi, joten se kuluttaa vähemmän eli toimintamatkaa on enemmän.

Cayenne-sisarukset ovat yhtenäiset eivät B- vaan A-pilariin asti. Myös tuulilasit ovat erilaiset. Kun sähköisen Cayennen perusversion kohdalla ilmanvastuskerroin on 0,25 – Coupén kohdalla ilma virtaa tehokkaammin lukemaan 0,23. Ajomatkassa se tietää noin 18:a lisäkilometriä.

Erilaisista korin muodoista huolimatta sisarusten ulkomitat ovat identtiset pituuden ja leveyden suhteen, korkeutta coupélla on 2,4 senttiä vähemmän. Joku näkee coupén muodoissa sporttisuutta. Näin se istuu ainakin olemukseltaan paremmin etenkin Turbon tekniikan päälle. Coupéhen saa jopa laihdutuskuuripaketin, jonka avulla auton omaa massaa voi pudottaa enimmillään 17,6 kilolla. Sporttisuutta lisäävä elementti sekin. Lisäksi coupéssa on aina Sport Chrono -paketti vakiona.

Coupén hinnat alkavat 117 390 eurosta (325 kW/442 hv), S Coupén 139 390 eurosta (490 kW/666 hv) ja Turbo lähtee mukaan 179 390 eurolla (850 kW/1156 hv).