Koeistuttu: Porsche Cayenne Electric – polttomoottori-Cayennen ostaja tehtiin kerralla mustasukkaiseksi

Pääsimme testaamaan Cayennen uuden sähköversion – pelkääjän paikalta, kun Porschen testikuski vei yli tuhathevosvoimaista Turboa radalla. Toki pääsimme myös räpläämään auton läpi.

Yleensä pääsemme koeistumaan uudet autot tilaisuuksissa, joissa autot ovat esillä vain paikoillaan. Porsche halusi kuitenkin tehdä oman esittelynsä eri tavalla.

Sisuskalut ylösalaisin

Pääsimme uuden sähköisen Cayennen kyytiin Porschen Leipzigissa sijaitsevan tehtaan radalla sekä sitä ympäröivässä maastossa. Maastorata oli runsaiden sateiden jälkeen sopivan kostea.

Maastoradalla kävi selväksi, että Cayenne etenee älykkään nelivedon ohjastamana sellaisiin paikkoihin, mihin kukaan auton omalla rahalla ostava ei sitä varmasti vie.

Mutta vaikka näitä hienoja ominaisuuksia ei maastoon tarvittaisikaan, on fiksusta nelivedosta oma ilonsa myös haastavissa talviolosuhteissa – etenkin kun auto painaa paljon.

Jos maastoajo ei sinänsä sävähdyttänyt, pari kierrosta radalla veti sen sijaan hiljaiseksi. Ohjaajana toimivat Porschen autoa ja etenkin sen renkaita kehittänyt ryhmä. Rääkättävä malliversio oli luonnollisesti Turbo.

Homma alkoi täyskiihdytyksellä pitkällä suoralla, ja vaikka nopeissa autoissa on tullut istuttua ennenkin, aina se vatsalaukku vain haluaa käydä kurkkaamssa yläilmoja. Täysjarrutuksessa se toki asettui sitten takaisin – tavallaan. Linnanmäeltä ei löydy vastaavaa laitetta, joka vetää yhtä nopeasti jalat yhtä veteläksi.

Turbon suorituskyky on vaikuttava, mitä tietysti boost-komennon alta saatavalta noin 1000 hevosvoimalta autolta on lupa odottaakin. Satasen vauhtiin ennätetään alle kolmessa sekunnissa ja huippunopeutta on luvassa – yli – 250 km/h. Voimaakin piisaa, maksimissaan noin 1500 Nm.

Porschen testikuski ei todellakaan säästellyt vaan paiskoi autoa menemään huolella. Iso auto taisteli hämmentävästi fysiikan lakeja vastaan. Renkaat tietysti valittivat, etenkin kun auto eteni välillä näyttävissä sivuluisuissa. Ilmeisesti renkaat myös kestävät moista kyytiä yllättävän hyvin. Ja siis ihan perusrenkaat. 

Se on suorastaan hävytöntä, miten urheilullisesti näin isolla ja painavalla autolla voi ajaa. Kori käyttäytyy oikeasti lähes urheiluauton tavoin. Auto ei heilu läheskään yhtä paljon kuin onneton apukuski omalla jakkarallaan. Auton massan tunnetta ei tosin taitavinkaan insinööri tai tekniikka saa kokonaan häivytettyä.

Ilmajousitus on vakiona. Lisäksi sähkö-Cayennessa on Porsche Active Ride nimellä kulkeva mukautuva iskunvaimennus, jossa korkeajännitteellä toimiva moottoripumppu säätää kaikkia iskunvaimentimia erikseen ja pitää näin korin mahdollisimman vaakatasossa kaikissa ajotilanteissa.

Nykyisellä Cayennella ajavat saattavat tuntea itsensä nyt hieman mustasukkaisiksi.

Käyrä kuuluu olevan parempi

Pääsimme myös istumaan kuljettajan paikalle. Nyt auto oli tosin studiossa.

Kuljettaja ei valita olostaan. Kuinka hyvät oltavat ovat, se riippuu lompakon paksuudesta. Materiaaleja on runsaasti, kuten on hemmottelevia toimintoja hieronnasta ja musiikkiin reagoivasta penkistä lähtien.

Kun Porsche toi käyrän näytön Taycaniin, se jakoi mielipiteitä. Nyt taipuviin näyttöihin on totuttu, niitä on ilmestynyt yhä enenevissä määrin myös olohuoneisiin ja työpisteisiin.

Uutta Cayennessa on se, että myös kojelaudan keskimmäistä ja 12,9-tuumaista kosketusnäyttöä on nyt käyristetty. Ratkaisu on ovela, sillä saavutetaan samoja etuja kuin vaikkapa Teslan ja Volvon pystysuuntaisissa isoissa näytöissä, mutta samalla ratkaisu on selvästi tyylikkäämmän oloinen.

Näkymältään mukautettavan 14,25-tuumaisen mittariston ja kosketusnäytön lisäksi kolmas näyttö löytyy vielä apukuljettajan edessä. Sen koko on peräti 14,9 tuumaa, josta on varmasti iloa pidemmällä matkalla. Näyttöä voi nimittäin katsella myös ajon aikana; kulma on sellainen, ettei ruutu näy kuljettajalle. Kolme näyttöä yhdessä täyttävät melkein koko kojelaudan, joten näkymä on melko futuristinen.

Nykyisellä Cayennella ajavat saattavat tuntea itsensä nyt entistä mustasukkaisemmiksi. 

Yksinkertaisesti nerokasta

Keskikosketusnäyttöä voi sormeilla kätevästi lepuuttamalla rannetta sille erikseen varatulla tuella. Tyylikkyyden lisäksi ratkaisu on myös käytännöllinen. Näytön voi jakaa eri tavoin. Sitä voi käyttää yhtenä isona näyttönä tai sen alalaitaan saa näkyviin erilaisia valikkoja, joita on helppo sormeilla, kun käsi lepää konsolilla.

Tuella on hauska nimi: Ferry Pad. Inspiraatio löytyi kuulemma vanhasta valokuvasta, missä Ferdinand Porsche istui rentona ja tyylikkäänä vanhan Porschen (ilman näyttöjä) ratissa.

Oivaltavaa on sekin, että keskikonsolista löytyvä mukiteline on suunniteltu niin, että käsivarsi on vielä mukien yläpuolella. Mukitelineelle on jopa kaksi asentoa: yläasennossa siihen uppoavat kätevästi tavalliset kahvimukit, ala-asennossa telineeseen mahtuu myös puolen litran juomapullo. Joku voisi sanoa konsernisisarta lainaten: yksinkertaisesti nerokasta.

Ja Porsche hemmottelee nyt paitsi matkustajia myös niitä mukitelineeseen laitettavia mukeja ja pulloja. Niille on omat pehmusteensa. Ratkaisulla halutaan tietysti pitää teline siistinä, ettei se naarmunnu.

Tunteella

Kun autoissa – etenkin hinnakkaammissa sellaisissa – on nykyään tapana fiilistellä, Cayenne ei ui vastavirtaan. Käytössä on peräti yhdeksän erilaista tilaa, joiden uskotaan sopivan erilaisten mielialojen vahvistamiseen.

Tunteisiin vetoavat myös Porschen tarjoamat materiaalit, joissa on tunnetusti lähes taivas rajana – etenkin kun mennään tutustumaan Exclusive Manufaktur -pajan tarjontaan.

Tarkemmat varusteet kerrotaan myöhemmin, mutta yksi mainitaan erikseen. Cayennen katolta löytyy lähes koko katon kokoinen ja etuosastaan avattava (!) kattoluukku, josta löytyy myös himmennystoiminto. Ja ei, emme puhu nyt väliverhosta. Lasin itsessään saa himmenemään. Tekniikka on esitelty jo muutaman automerkin toimesta, ja se on selvästi yleistymässä oleva ratkaisu. Etuna on mm. se, että ilman väliverhoa autoon saadaan lisää pääntilaa.

Kaikenkokoisille takapenkkiläisille

Kookkaassa katumaasturissa on takana luonnollisesti mukavat oltavat.

Takaistuimien selkänojaa voi kallistaa, ja penkeissä on myös etäisyyssäätö. Säädöt toimivat sähköllä. Myös istuinten lämmitys ja viilennys ovat tarjolla.

Tavaratila on selkeän muotoinen ja silmämitalla kohtalaisen kokoinen. Siististi verhoiltukin se luonnollisesti on.

Välipohjan alle saa tuttuun tapaan piiloon jotain pienempää tavaraa.

Käytössä on luonnollisesti myös etutavaratila eli frunk, joka on melko syvä potero.

Myyntiin sähkö-Cayenne saadaan ensi vuoden puolella. Auto nähtäneen kuitenkin vielä tänä vuonna ilman naamiointia. Kerromme lisää auton tekniikasta myöhemmin, joskaan läheskään kaikki teknisiä tietoja ei ole vielä julkistettu.

Jos Cayenne Electric herätti himoja, auto on ennakkovarattavissa Suomen Porschen sivustolla.