Koeajo: Volkswagen Golf GTI Edition 50 – vanhuuden pitää roihuta ja riehua

Räväkkä ja äänekäs Volkswagen Golf GTI Edition 50 on osoitus, että ihan aina viisikymppisiä ei kannata ottaa vastaan hillityllä arvokkuudella.

Suomi ei ehkä ole aivan samanlaista GTI-kulttialuetta kuin Saksa tai Yhdysvallat, jossa ripeä Golf on nauttinut fanien suosiota vuosikymmenet. 1976 esitelty Golf GTI oli aluksi pienen tekijäporukan aivoitus yhdistää tuoreen Golfin ja isomman Sciroccon parhaita paloja. Kauas on tultu ajoista, jolloin osia luokiteltiin tuotantoon salaa tai kun Volkswagenin pääinsinööri Ernst Fiala totesi ensimmäisestä prototyypistä “ajokelvoton!”. Nyt on kuitenkin aika juhlia viisikymppisiä Volkswagen Golf GTI Edition 50 -juhlamallin muodossa.

Golf GTI Edition 50 on tarina, jonka voi kertoa kahdella tapaa. Perusmuodossaan kyseessä on samanlainen auto kuin Golf GTI Clubsport, mutta auton väreissä, kuoseissa ja yksityiskohdissa juhlitaan hiukan geeteeiin historiaa. 

Mutta jos rajatun erän auton tilauskaavakkeesta ruksii varustepaketin “Performance Pack”, lähes kaikki muuttuu, ja kuvainnollisesta hatusta kannattaa pitää kiinni. Oikeasti kädet kannattaa pitää ohjauspyörällä.

Auto nimeltä Clubsport S

Volkswagen Golf GTI Edition 50 Performance on jotain sellaista, mitä tapahtuu harvoin automerkkien historian aikana. Insinööreille on annettu lähes vapaat kädet ja tehtävä. Tällä kertaa on aika juhlia Golf GTI:n historiaa luomalla jotain todella ainutlaatuista.

Edellisen kerran Golf GTI:tä juhlistettiin (merkittävästi) nelikymppisillä 10 vuotta sitten, jolloin Edition 40 ja erityisesti rajoitetun erän Golf GTI Clubsport S jättivät pysyvän jäljen Volkswagenin etuvetosporttien maailmaan. Nyt osa Clubsport S:n alustakomponenteista on kaivettu jälleen esiin viisikymppisiä varten.

Etuakselilla joustintuen yläpäätä on vahvistettu, samoin pyöräntuennan kiinnityspisteitä on vahvistettu, ja tukivarressa on käytössä jäykempiä puslia ohjaamaan pyöräntuentaa paremmin eri voimien välillä. Alustan korkeus on madaltunut vielä 5 mm Clubsportiin nähden ja camber-kulma on kasvatettu –1,3°:sta –2,0°:aan. Ero on huomattava. Lisäksi tasauspyörästön lukkoa käskytetään uudella ohjelmistolla. Muutosten ansiosta tehtaan edustajat ovat silminnähden ylpeitä tavasta, jolla ulkokaarteen etupyörä osallistuu nyt auton kääntämiseen. Renkaina on saatavissa Bridgestone Potenza Race katusliksit (puolisliksit) koossa 235/35 R19. 

Taka-akselillakin on jäykistetty iskunvaimentimien kiinnityskohtia ja uusi olkanivel huolehtii takajousituksen kulmista myös joustoliikkeen aikana. 

Eikä tässä vielä kaikki. Painoa on pudotettu yhteensä 25 kiloa ympäri autoa. Suurin merkitys on uusilla taotuilla 19” Warmenau-vanteilla, jotka osallistuvat talkoisiin 12 kilon verran. Myös Bridgestonen renkaat ovat 1,2 kiloa kevyemmät per kulma. Pakoputkistokin on R-mallista tuttu Akrapovičin putkisto titaanipäineen. Erikoisesti jarrujärjestelmän päivityksistä ei ole mainintaa sanallakaan, joten siltä osin auto on kuin GTI Clubsport.

Säädettävä DCC-iskunvaimennus on saanut uuden ohjelmoinnin ja suosittu Nürburgring-tila palaa, joskin sitä on jäykistetty tuntuvasti vanhasta versiosta. Koodirivit on päivitetty myös ajonvakautuksen, ohjauksen ja korinhallinnan moduulien osalta. 

Keulalla menohaluista vastaa tuttu kaksilitrainen EA888, tällä kertaa LK3 evo4 -versiona, tehoa on nyt 325 hv (239 kW) ja vääntöä on 420 Nm. Ei siis ihme, että etuvetoautossa on haluttu varmistua, että pyörät vievät oikeaan suuntaan näillä tehoilla. Vaihteistona on seitsemänvaihteinen DSG-kaksoiskytkinlaatikko. 0–100 km/h suoriutuu 5,3 sekunnissa ja huippunopeus on 270 km/h. 

Kanoottikeli

Barcelonan laitamilla Parcmotorin radalla tulee vettä kuin aisaa talvisen sademyrskyn myötä. Herkullisia korkeuseroja sisältävä rata lainehtii paikoin. Monien mutkien apexissa virtaa puro alarinteeseen. Mitähän…

– Olemme huomanneet, että tuo Bridgestonen semisliksi puree yllättävän hyvin märälläkin, Volkswagenin riveistä rauhoitellaan.

Toden totta. Etuautona on Volkswagen Golf R, jonka neliveto ja samankaltaiset tehot tarkoittavat, että R:ssä kulku tapahtuu melko vähäisellä draamalla. 

Takana Golf GTI Edition 50:ssä sen sijaan on hauskaa. Ärisevä, muriseva ja paukkuva Edition 50 kulkee juuri sinne, minne keulan osoittaakin, eikä auto hätkähdä edes märällä ratavauhdeista jarrutettaessa. Keulalta tuleva pauke ja nykäisyt ohjauspyörässä kertovat, jos kaasun kanssa on liian ahnas märässä ylämäessä tai jos mutkan kallistus on ulkokurviin. Pienellä hillinnällä ja tasaisilla ohjausliikkeillä Golf GTI Edition 50 kulkee lähes kuin ajatus. Pääinsinööri Fiala tuskin olisi olisi suodattanut näin raakaa menoa, joten tavallaan Edition 50 pitää yllä Golf GTI:n perintöä.

Katukäytössä Comfort-ajotilassa Golf GTI Edition 50 ei kuitenkaan yllätä kuljettajaa kaatosateesta huolimatta. Alusta on kyllä huomattavan terävä isossa liikkeissä pehmeäksi säädetyistä iskunvaimentimista huolimatta, mutta joustoliikkeet kuoletetaan kerralla odotetulla tavalla. Matalassa autossa kallistelua ei käytännössä ole.

Radan puolella yllytetään kokeilemaan Nürburgring-ajotilaa vielä viimeisellä kierroksella. Kaikki muu autossa säädetään terävimmäksi, mutta iskunvaimentimia pehmitetään hiukan Sport-tilasta. Yhdistelmä on erinomainen.

Volkswagen Golf GTI Edition 50 on monessa mielessä ristiriitainen auto. On upeaa, että tuttu ja turvallinen Golf, ja vielä hiukan tylsähkö GTI:kin taipuvat tarvittaessa näin teräväksi kokonaisuudeksi, ja että Volkswagenilta löytyy edelleen tahtoa tehdä autoja pelkästään harrastajien mielenkiintoa varten. Samalla tavalla voi hämmästellä myös sitä, miten ahtaalle etuvetoinen Edition 50 pistää jopa peruskyvykkään Golf R:n. Pitäisi olla lunta ja jäätä, että R pääsee karkuun raivohullulta etuvetohaastajaltaan. Ja miten semislicksit voivat pitää näin hyvin sateella?

Tartaania ja tarraa

Ulkoisesti Volkswagen Golf GTI Edition 50 on melko tavallinen. Vanteet spinnerikeskiöineen ovat yksi tapa. Muutamasta kohdasta autoa voi löytää myös pieniä Edition 50 -tarroja. Pakoputket ja diffuusorit kertovat, että kyseessä ei ole ihan tavallinen Golf GTI. Ulkoväreinä tätä versiota varten ovat Tornado Red -punainen sekä Dark Moss Green -vihreä, joskin myös muutama harmaasävy löytyy värikartasta. 

Sisustassa sporttipenkit ovat vakiovaruste ja niiden tartaani on keksitty uudelleen. Nyt selkämyksessä on suurennettu “kulma” klassisesta ruutukuviosta, joka toistuu pienempänä istuimen sivuttaistuissa. Itse istuin on hieno välimalli arkipenkkiä ja ratakäytössä sopivasti tukevaa kuppipenkkiä. Muuten sisusta on saanut muutamia logoja, muutamia vaihdettuja värejä sekä poljinten punaiset kumipinnat. 

Tiloiltaan Golf GTI Edition 50 on tuttu ja turvallinen kasi-Golf ja jopa tavaratila kaadettavine takaistuimineen on ennallaan. Rohkeamielinen voikin koittaa myydä auton elämänkumppanilleen käytännöllisenä perhekulkineena.

Viimeisiä viedään

Rajoitetun erän Volkswagen Golf GTI Edition 50 onkin tehnyt kauppansa myös Suomessa, joten meillä luvatusta autoerästä on jäljellä enää vain muutamia autoja. Hinnat alkavat perus-Edition 50:n 55 369 eurosta. On makuasia, arvostaako Edition 50:n muutoksia sen verran, että noin 5 600 euron hintalisä Clubsportiin nähden on sen arvoinen.

Edition 50:n todellinen juttu on kuitenkin Performance Package, joka tuo mukanaan tehoa ja kaikki kattavat alustamuutokset. Niiden kanssa hinta on 61 780 euroa, mikä on toki Golfista silmittömän paljon, mutta ei huono vastine rahalle Golfista ja etuvetosportista. 

Nähtäväksi jää, juhliiko Golf GTI kuusikymppisiään enää polttomoottorin turvin ollenkaan. Edition 50 on joka tapauksessa yksi kaikkien aikojen Golfeista, eikä se aio sovinnolla lähteä siihen hyvään yöhön.