VW ID.Tiguan: asiakas on yksinkertaisesti aina oikeassa

ID.Polo ja ID.3 Neo ajoivat jo edellä, ID.Tiguan seuraa nyt samoissa renkaanjäljissä perässä. VW on oppinut opiksi virheistään. Asiakkaita on kuunneltu ja Wolfsburgin pääkonttorin ylimmässä kerroksessa on todettu asiakkaiden olevan oikeassa.

Kävimme syyskuun alussa Wienissä ajamassa uutta ID.Poloa ensi kertaa ilman naamiointiteippauksia (linkki). Samassa yhteydessä pääsimme ID.4:n seuraajan eli ID.Tiguanin rattiin. Ajot olivat julkisilla teillä, mutta auto oli vielä naamioitu. Kovin syvällistä analyysiä ei 15 minuutin ajosta voi tosin vetää.

Selkeämmillä linjoilla

On hienoa, että VW on muistanut, että autoillakin on hyvä olla nimi. ”Mulla on pihassa ID.Nelonen” ei kuulosta kovin persoonalliselta. Toki Tiguanin nimi on myös velvoite, sillä kyseessä on VW:n maailmanlaajuisesti myydyin malli.

Siihen on toki syynsä, miksi jotkut valmistajat ovat aikoinaan päätyneet nimien sijaan numeroihin tai pelkkiin kirjaimiin. Ne on helpompi muistaa. Ne toimivat myös kaikissa maailman maissa ilman erikoisia mielleyhtymiä. Nimien keksimiseenkin pitää käyttää vaivaa ja rahaa. Toisaalta, VW:n kohdalla sillä on käytössään riittävästi mallinimiä, joten...

...kysymys kuuluu enää, vaihtuuko ID.7:n nimi vielä jossain vaiheessa ID.Passatiksi?

Sähkö-Tiguan seisoo edessämme Wienin lentokentän lähettyvillä. Teippaukset hämäävät hieman, mutta vain yksityiskohdat jäävät piiloon. Kierrämme auton ympäri. Muodoissa on selvästikin siirrytty askel kohti tavallisempaa. Linjat näyttäisivät olevan suoraviivaisemmat kuin ID.4:ssä.

Keulassa on vahvistettu uutta sukuilmettä vaakalinjaisine valoineen ja valaistuine logoineen. Keula on nyt selvästi maskuliinisempi. Perä näyttää muuttuneen kuitenkin vielä enemmän. Myös siellä voi veikata olevan samanlaisen koko perän halki kulkevan valolinjan, vaikka nuo valot onkin teipattu vielä umpeen. Joka tapauksessa sukulaisuussuhde ID.Crossiin on selvä.

Suoria viivoja harrastetaan myös auton sivulla; pohjalevyn ja korin liitos näyttäisi olevan suora. ID.4:ssä on paljon kaarevia linjoja, jotka tekevät siitä hieman sämpylän näköisen. Nyt auto vaikuttaa enemmän maasturin ja farmarin sekoitukselta. Kylkilinja on toki korkea auton alla olevan akuston takia, mutta kokonaisuus ei ole korostetun maasturimainen. ID.Tiguan vaikuttaa pidemmän oloiselta kuin sen polttomoottoriserkku.

Vaikka auton teippaukset piilottavat alleen yksityiskohtia, teippausten läpi voi päätellä jo jotain. Kuten esimerkiksi sen, että sähkö-Tiguanissa näyttäisi olevan oikeat eli perinteiset ovenkahvat.

Takatuuppari

Kokonsa vuoksi ID.Tiguan perustuu luonnollisesti yhä takavetoiseen MEB-rakenteeseen, tietysti hieman paranneltuna. Sähkömoottori sijaitsee taka-akselilla, mutta nelivetokin on oletettavasti tulossa.

Pääsimme tutustumaan myös naamioimattomaan autoon tarkemmin, mutta tuo juttu on luettavissa vasta 9. lokakuuta, kun embargo päättyy. Kerromme silloin myös tarkemmin auton tekniset tiedot eli akkuvaihtoehdot, latausnopeudet, voimalinjat ja varustetasot.

Ennakkotiedoissa lupaillaan enimmillään lähemmäs 600 kilometrin toimintamatkaa ja nopeaa pikalatausta; sekä lisäksi kehutaan auton hyvää vetokykyä.

Kosketa ihan reilusti vaan

Vielä ei olla kuitenkaan niin pitkällä. Hyppäämme sisälle naamioidun auton kuskin paikalle. Ei tässä autossa oikeasti ole enää mitään kovin salamyhkäistä – tämä on vain autotehtaiden tapa maksimoida näkyvyys, kun auto ”paljastetaan” vaiheittain.

Ohjaamossa esillä ovat mittaristo ja kosketusnäyttö, kaikki muu on vielä verhoiltu piiloon. Jotain voi kuitenkin jo näkyvissä olevista yksityiskohdista päätellä.

Ratissa on runsaasti selkeitä ja suurikokoisia nappuloita eli myös tässä on siirrytty ID.3 Neon (koeajo) ja Polon maailmaan. Parannus on huomattava ensimmäisiin ID-viritelmiin verrattuna. Laatuvaikutelma vaikuttaa myös parantuneen, ainakin mitä siitä nyt pystyy päättelemään lähinnä oviverhoilun kautta.

Kosketusnäytön alla on selkeä rivi fyysisiä kytkimiä, joilla hallinnoidaan ilmastointia, puhallusta ja sisälämpöjä. Tyyli on tässäkin samanlainen kuin ID.Neossa ja ID.Polossa.

Mittaristossa on esillä tyypillinen VW:n digiajan näkymä, on jännä nähdä saako siihenkin retroilmettä Neon ja Polon tapaan.

Rullaa kevyesti

Lähdemme liikkeelle, vaihteenvalitsin on tutussa paikassa ratin takana oikealla. Käytössä ovat tuttuun tapaan D ja B. Kiihtyvyys on lyhyellä suoranpätkällä rivakkaa, jalkoihin ei tarvitse jäädä. Voima puhuu myös ohituskiihtyvyydessä.

Ohjaus on kevyehkö, mikä on arkiajoissa kelpo ratkaisu, mutta ei herätä suurta innostusta lähteä kurvailemaan mutkateille.

Kuten niin monessa hyvässä sähköautossa nykyään, auton alla pyörivät isot 21-tuumaiset renkaat rullaavat hyvin. Alhaisen vierinvarustuksen renkaat näyttäisivät olevan Hankookit. Hyvä rullaus enteilee maltillista kulutusta.

Jousitus on mukavuuspainotteisen urheilullinen; jämäkkä olematta liian napakka. Melko hyväpintaisella tiellä ID.Tiguan etenee tasaisesti. Alusta toimii hyvin, pintakovuutta ei ole havaittavissa. Tässä auttaa tietysti mukautuva iskunvaimennus, jonka olemme todenneet toimivan upeasti jo useamman VW-konsernin tuotteen kohdalla.

Jarrutuntuma sen sijaan ei ole vieläkään optimaalinen, ID.Polossa jarrutusenergian talteenotto tuntui toimivan joten sujuvammin. Kurkistus auton takapyörille paljastaa siellä majailevat rumpujarrut. Jarrutusenergian talteenoton tasoa ei voi vieläkään vaihdella ratilta.

Palaamme takaisin lentokentälle. Vilkaisemme vielä takapenkille, jossa näyttäisi olevan hyvin tilaa. Takakontti on auton voimalinjan vuoksi hieman rajoitetun kokoinen eli ID.Polon tapainen tilaihme ei ID.Tiguan ole. Mutta tästä lisää parin viikon päästä, kun saamme näyttää koko auton. Luvassa on pari yllätystäkin…