Koeajo: Volkswagen e-Transporter – työjuhta päivittyi sähköiseen aikakauteen

Volkswagenin suosittu Transporter-pakettiauto on nyt myös täyssähköinen mallimerkinnällä e-Transporter.

Volkswagenin Transporter on vuosikymmenten ajan ollut yksi Euroopan tunnetuimmista työautoista. Nyt malli ottaa ison askeleen kohti sähköistä arkea, kun e-Transporter on tullut myyntiin.

Ensituntuma kertoo nopeasti, ettei kyse ole pelkästä voimalinjan vaihdosta, vaan kokonaisvaltaisesta sukupolvenvaihdoksesta, jossa ajettavuus, mukavuus ja käytettävyys on mietitty uudelleen.

Uusi e-Transporter on kehitetty yhteistyössä Fordin kanssa ja jakaa teknisen perustansa Ford Transit Customin kanssa. Sukulaisuus näkyy selvästi rakenteessa ja mitoissa, mutta Volkswagen on muokannut auton käyttöliittymää, varustelua ja ajosäätöjä omaan suuntaansa. Kuljettajan paikalla erot näkyvät erityisesti mittariston ilmeessä, valikkorakenteessa ja ergonomiassa, vaikka auton perusrakenne onkin yhteinen. Lopputulos ei peitä teknistä sukulaisuutta, mutta tuntuu käytössä kuitenkin Transporterin jatkumolta kuin pelkältä merkkivaihdokselta.

Jo lähes ikoninen työkalu

Sähköistyminen on edennyt pakettiautoluokassa vaiheittain, mutta Transporterin kohdalla odotukset ovat olleet poikkeuksellisen korkealla. Malli on monelle yrittäjälle lähes ikonisen työkalun asemassa, joten uuden e-Transporterin on pystyttävä samaan kuin diesel-edeltäjänsä – ja mielellään hieman enempään. Ensivaikutelma koeajossa viittaa siihen, että valmistajien yhteistyö on onnistunut, mutta samalla sähköistyminen tuo mukanaan myös uudenlaisia kompromisseja.

Koeajossa ollut auto oli varustettu 64 kilowattitunnin akulla, mutta on hyvä huomioida, että Suomessa myytävät e-Transporterit siirtyivät 26. tammikuuta alkaen suurempaan akkuversioon. Kaikki uudet tilaukset toimitetaan noin 70 kilowattitunnin nettokapasiteetin akulla, mikä kasvattaa toimintamatkaa ja tekee mallista aiempaa paremmin työajoon soveltuvan.

Liikkeellelähtö paljastaa sähköisen voimalinjan suurimman edun välittömästi. Yli 400 newtonmetrin vääntö on käytössä heti, ja eteneminen on pehmeää sekä hiljaista. Kaupunkiajossa e-Transporter on vaivaton, ja pysähtelevässä ajossa sähkövoimalinja sopii pakettiauton luonteeseen erinomaisesti. Äänimaailma muuttuu täysin verrattuna dieseliin: ohjaamossa korostuvat lähinnä rengas- ja tuulimelu.

Ajettavuus kaikinpuolin on yksi auton vahvuuksista, sillä Transporter on muuttunut nyt kuljettajan ergonomialta henkilöautomaisempaan suuntaan. Tämän mahdollistaa rakenne, etuakselia on työnnetty eteenpäin, jolloin ohjaamoa on saatu alaspäin. Ajettavuus on samalla myös yksi e-Transporterin jakavista piirteistä. Ohjaus on kevyt ja tarkka, mutta palautteen määrä jää vähäiseksi, mikä tekee tuntumasta hieman etäisen etenkin maantieajossa. Auton kiihtyvyys tuntuu arkiajossa riittävältä. Etuveto tuntuu talvella hieman köykäiseltä ajaa ja renkaat saa helposti sutimaan. Volkswagen e-Transporterista on asiaankuuluvasti saatavilla myös 4Motion-nelivetoversio, jonka lisähinta on noin 7 000 euroa.

Ajettavuus kohdallaan

Ohjaamo on selvästi modernimpi kuin aiemmin, mutta digitalisaatio tuo mukanaan myös kritiikkiä. Fyysisiä painikkeita on vähemmän ja kuljettajan näyttö voi tuntua ajoittain informaatioltaan turhan kuormittavalta. Työautokäytössä yksinkertaisuus on usein valttia, ja kaikki kuljettajat eivät välttämättä lämpene henkilöautomaiselle käyttöliittymälle. Etupenkin keskipaikalla on pakuksi hyvin tilaa, kun vaihdevalitsin ei ole kenenkään tiellä.

Sähköpakettiautojen suurin haaste liittyy edelleen hankintaan. Hankintahinta on ”parikymppiä” dieselmallia korkeampi, ja toimintamatka jää edelleen lyhyemmäksi, mikä tekee sähköversiosta joillekin käyttäjille vaikeamman perustella. Erityisesti pitkää siirtymäajoa tekeville tai vaihtelevissa olosuhteissa työskenteleville toimintamatkan vaihtelu voi olla ratkaiseva tekijä. Talviolosuhteet ja kuorma vaikuttavat sähköauton kulutukseen merkittävästi.

Tavaratilan osalta sähköistyminen ei kuitenkaan ole vienyt käytännöllisyyttä. Akku on sijoitettu lattiarakenteeseen, joten kuormatilan mitat ja tilavuus vastaavat pitkälti polttomoottoriversioita. Tämä on tärkeää ammattikäytössä, jossa ajokaluston vaihto ei saa tarkoittaa kompromisseja työn suorittamisessa.

Volkswagenin lataaminen onnistuu 11 kilowatin hidaslatauksella tai 125 kilowatin pikalatauksella, mutta kuten luokan muissakin sähköpakettiautoissa, todellinen hyöty syntyy vasta silloin, kun auto voidaan ladata säännöllisesti yöaikaan kun autolla ei ajeta.

Volkswagen e-Transporterin suurin vahvuus on lopulta ajokokemus. Se tekee työpäivästä hiljaisemman ja siten myös vähemmän kuormittavan, ja moderni alusta tuo ajamiseen varmuutta. Samalla auto kuvastaa hyvin sähköisen pakettiauton nykytilannetta: se on monessa asiassa parempi kuin ennen, mutta ei vielä täydellinen ratkaisu kaikkiin käyttötarpeisiin.

Volkswagen on onnistunut säilyttämään Transporterin perusidean myös sähköaikakaudella. Yhteistyö Fordin kanssa tuo teknistä tehokkuutta ja modernin pohjarakenteen, mutta samalla e-Transporter osoittaa, että sähköistyminen on työautoluokassa ennen kaikkea tasapainoilua hyötyjen ja kompromissien välillä. Juuri siksi se tuntuu enemmän evoluutiolta kuin vallankumoukselta – tutulta työkalulta, joka on siirtynyt uuteen aikaan, mutta ilman suuria elkeitä.