Maistiainen: trenditietoinen uuden sukupolven kansanauto taipuu moneen

ID.Cross on tervetullut täydennys Volkswagenin sähköautomallistoon. Kompakti koko ja alle 30 000 euron lähtöhinta tuovat sen suuremman kansan ulottuville.

Tämä on trendikästä. Sähköä katumaasturimaiseen kuoriin pakattuna. Ja nyt vielä sopivan kompaktissa mitassa. ID.Crossin strategiset mitat ovat: pituus 4,13 metriä, leveys 1,79 metriä, korkeus 1,58 metriä ja akseliväli 2,60 metriä. Cross on siis maltillisesti ID.Poloa kookkaampi: pituutta on noin kahdeksan senttiä enemmän. ID.Cross on myös aavistuksen kookkaampi kuin sen polttomoottorinen sisar eli T-Cross.

Lajityyppinsä selkeä edustaja

Olemme kehuneet jo ID.Poloa sekä perusversiona (linkki) että GTI-kuosissa (linkki). Cross on niiden kaupunkilaistunut maalaisserkku, joka istuu olemukseltaan hieman enemmän nykyiseen automakuun. Maastolisä on toki vain optista sorttia.

Ajoimme ID.Crossin naamioitua versiota kesäkuussa Pohjois-Norjassa, mutta tämän artikkelin lopussa on myös kuvat teippaamattomasta versiosta. Crossin ilme on hyvin VW-mainen, merkin tunnistaa heti. LEDit kulkevat sekä keulan että perän yli, ja logot on valaistu.

Poloon verrattuna Crossin ulkoasuun on lisätty tuttuja katumaasturielementtejä eli tukevamman näköiset helmat, puskurit sekä pyöränkotelot. Pyöräkoko vaihtelee 17:stä 20:een tuumaan. Polosta poiketen Crossissa on myös oikeat kahvat takaovissa, mikä auttaa ainakin lapsia avaamaan ovet, kun kahvoja ei tarvitse kurkotella ylempää Polon tapaan.

Sympaattinen ohjaamo

Istuma-asento on matkustamon alla sijaitsevan akun ansiosta hieman korkeampi, crossovermainen. Tämä ei korostu kuitenkaan liikaa. Monet varmasti arvostavat helppoa autoon nousua ja siitä poistumista.

Ajoimme paremman Style-varustellun auton, jonka materiaaleissa on fiilistä ja vaalealla verhoilulla on saatu luotua ohjaamoa avartavaa vaikutusta.

Ohjaamo on miellyttävän selkeä. Kojelauta on suoraviivainen, ja nappeja löytyy rivissä 12,9-tuumaisen kosketusnäytön alta. Asiakkaita on kuunneltu.

Samoin aiemmista ID-malleista tutut sivuikkunoiden avausmekanismikokeilun on unohdetut, jokaiselle akkunalle on nyt oma vipukytkimensä.

Mittaristo on 10,25-tuumainen eli ei kovin iso mutta ei turhan pienikään. Digiaikana kaikkea pystyy tietysti muokkaamaan, joten ykkös-Golfilla joskus ajaneet voivat hakea Crossin mittaristoon samanlaista tyyliä.

Ratissa on selkeät ja isot painikkeet, epävarman hiplailun aika on ohi. Logiikka on selvä: vasemmalla puolella on vakionopeudensäätimeen liittyvät toiminnot sekä audion äänenvoimakkuus, oikealla kaikki muu tarvittava. Ratti on kompaktin kokoinen ja nykytyyliin typistetty sekä ala- ja ylälaidasta.

Mittariston tavoin myös kosketusnäyttöön saa retrohuumaa vaikkapa hitaasti pyörivän C-kasetin muodossa. Myös akun varaus on hoidettu analogiseen aikakauteen sopivaksi. Ajokilometritkin rullaavat näytöllä kuin ennen vanhaan.

Keskikonsoli on sekin selkeä, koska vaihteita komennetaan tuttuun ID-tapaan ratin viikseltä. Kännykkä latautuu langattomasti 15 W teholla tai piuhan päässä 60 W teholla.

Hyvät tilat kokoon nähden

Takapenkillä on ihan kelvolliset tilat aikuisellekin. Keskipaikan selkänojasta kaatuu esiin kyynärnoja, mihin saa lapsille janojuomaa. Pitkäjalkaisilla jalat jäävät hieman koukkuun eli reisituki jää vajaaksi, mutta pääntilaa on hyvin. Perheellisille Cross tarjoaa muutaman sentin enemmän tilaa Poloon verrattuna.

Takaluukun alta paljastuvat sitten samat vahvuudet kuin ID.Polossa; kontti on iso ja muunneltavissa. Kun tavaraa on maltillisesti, ne on helppo lastata kyytiin matalan kynnyksen yli.

Kun tilaa tarvitaan vähän enemmän, välipohjaa alaspäin pudottamalla mukaan mahtuu jo koko perheen tavarat – kunhan ei nyt kuukaudeksi olla lähdössä reissuun tien päälle. Näppärää on myös se, että välipohjan paikkaa voi vaihtaa jopa yhdellä kädellä.

Ja välipohjan alta löytyy vielä potero, jossa kulkevat normaalisti mukana esimerkiksi latauspiuhat tai jotain vähemmän usein tarvittavaa tavaraa – kuten vaikkapa ensiapulaukku. Latauspiuhalle on nimittäin tilaa myös keulapellin alta löytyvästä 22 litraa vetävästä frunkista.

Tavaratilan vetoisuutta voidaan laskea monella tapaa, mutta VW:n oman ilmoituksen mukaan litroja on käytössä 475. Ja takaistuimien selkänojat nurin kippaamalla tila kasvaa 1345 litraan.

Vähän, vähän enemmän ja lähes liikaa

ID.Cross on Polon tapaan saatavilla kolmena tehoversiona. Pienimmässä on tehoa 85 kW (116 hv). Seuraavassa versiossa on 99 kW (135 hv). Huippuversiossa on tehoa 155 kW (211 hv). Lisää vaihtoehtoja on tarjolla akusto valittaessa. Kahdessa maltillisemman tehoisessa on 37 kWh akku, jossa luotetaan LFP-kemiaan eli kyseessä on litiumrautafosfaattiakku. Tehoversiossa akun koko on 52 kWh ja käytössä on NFP-kemia eli litiumnikkeli-mangaani-kobolttioksidiseos.

Akun koko ja toimintamatka ovat yhä asioita, jotka puhuttavat ostajia. Pienempi akku ottaa virtaa vastaan hieman alle 90 kW teholla, suuremmassa latausteho nousee 105 kilowattiin. Molemmat akut ottavat vaihtovirtaa vastaan maksimissaan 11 kW teholla.

Toimintamatka riippuu tietysti akun koosta, kelistä ja ajotavasta. Isommalle 52 kWh akulle luvataan hyvissä olosuhteissa selvästi yli 400 kilometrin toimintamatka. Jarrutusenergian talteenotto toimii hyvin, auto jarruttaa pysähdykseen asti. Energian talteenottoon vaikuttavia tasoja on kolme, ja niitä voi vaihdella ratin lavoilta.

Ulkoilmaihmisiä varten ID.Crossissa on virran ulosotto, 3,6 kW teholla paistuvat grillipihvit tai keittyvät kahvit. Sähköpyörän akkuunkin saa kivasti virtaa, jos sellaiselle on tarvetta. Eikä ilmapatjoja tarvitse enää puhallella itse. Ulkoilmasähkö tekee elämästä kätevää.

Pehmeä kulkija

Kun ID.Polo on jousitettu napakan mukavaksi, Cross on viritetty joustavammaksi ja on siten tien päällä hieman huojuvampi. Tässä pitää tosin muistaa se, että olemme toistaiseksi ajaneet vain esisarjan autoja.

Ilahduttavasti auto kantaa kuormansa kunnialla, mistä on toki kiittäminen myös maltillista massaa. Vaaka näyttää D.Crossin kohdalla painoksi noin 1550 kiloa. Normaaliajossa esisarjan auto söi Norjan vuonoja reunustavilla pikkuteillä virtaa noin 14 kWh/100 km, mikä on linjassa WLTP:n kanssa.

ID.Polon tapaan myös Crossin perään saa vetokoukun, ja siihen saa kytkeä enimmillään 1200 kiloa painavan kärryn. Kaikkia mökille roudattavia tavaroita ei tarvitse siis ahtaa auton sisälle.

Crossin hinnat alkavat 29 390 eurosta. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen marraskuussa, asiakkaat alkavat saada autojaan joulukuussa. Varustetasoja on kaksi: Comfort ja Style.