Koeajo: Mitsubishi Eclipse Cross – mukavaa ja retroa nelivetoilua

Mitsubishi Eclipse Crossin keulalta löytyy tekniikkaa, joka on peräisin vuosikymmenen takaa Outlanderin lataushybridistä. Hyvää: ajomukavuus, hinnoittelu, neliveto Huonoa: chademo-lataus, vanhahtava sisusta, suorituskyky

Muistan hyvin ensimmäisen kertani Mitsubishi PHEV-mallin ohjaimissa. Vuosi oli 2014 ja alla Outlander. Ladattavat hybridit olivat vasta vyörymässä markkinoille ja pelkällä sähkömoottorilla huristeleminen tuntui melkein tieteisfantasialta. Outlanderin voimalinja vakuutti isosti, sillä se oli ensimmäisiä oikeasti hyvin toimivia pistoklehybridimalleja.

Tuohon samaan tekniikkaan Mitsubishi luottaa pitkälti edelleen. Tosin Eclipse Crossin kohdalla voimanlähde on 2,4-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmä. Polttomoottori tuottaa maltilliset 98 hevosvoimaa ja 193 Nm.

Sähkömoottoreita on kaksin kappalein, yksi molemmilla akseleilla. Etumoottori on 82-hevosvoimainen ja takaa saadaan 95 hevosvoimaa. Vääntöä etuakselilla on 135 Nm ja taka-akselilla 195 Nm. Yhteistehoa on 224 hv (165 kW), mitä on hankala uskoa autoa ajaessaan. Teholukemat ovat kovia, mutta miten on kulkupuolen laita?

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Vaatimaton suorituskyky

Johonkin suorituskyky onnistutaan hukkaamaan, sillä sataseen kiihdytellään 10.9 sekunnissa. Oikeasti tällä tehomäärällä luvun pitäisi käytännössä puolittua. Haaste piilee vääntömomentissa, joka on 195 Nm, joka on tähän kokoluokkaan varsin vaatimattomasti.

Suorituskyky on ujoa. Kun Mitsulla oikaisee nilkan, ei toimenpiteitä ole luvassa. Piuhat tuntuvat olevan pitkät. Auton voimansiirto on sähköinen, mitä toki omalta osaltaan tekee kaasunvasteesta hidasta. Kun hommaan asennointuu niin, että unohtaa ratissa kiireen, ei verkkainen suorituskyky enää vaivaa.

Mitsubishin sähköinen toimintamatka on 45 kilometriä. 13,8 kWh ajoakku on hyvän kokoinen, muttei markkinoiden suurimpia. Käytettävyyttä nostaa kuitenkin se, että Eclipse Crossille tarjotaan myös pikalatausmahdollisuus. Sen ansiosta 80 prosentin varaustaso saavutetaan 25 minuutissa. Pikalataus on toteutettu Chademo-liittimellä, missä on hyvät ja huonot puolet.

Chademo on väistyvä tekniikka, sillä CCS on voittanut pelin. Toisaalta jos Chademo-laturin onnistuu löytämään, joutuu laturista taistelemaan ainoastaan Mitsubishi– ja Nissan–käyttäjien kanssa.

Lataustyypin lisäksi retroa on luvassa myös ohjaamossa. Mittaristo on perinteinen viisarimalli ja tietoviihdenäyttö vaikuttaa siltä, että vuoden 2014 jälkeen päivitystä ei ole tehty. Se on toiminallisuuksiltaan ja ilmeeltään ehtaa 2010-lukua. Ilme on oikeastaan aika herttainen, mutta tyylikkääksi sitä ei voi sanoa.

Mukavaa kyytiä etenkin talvella

Moni yksityiskohta viittaa Mitsubishin kohdalla menneeseen aikaan. Tuntuu siltä, että japanilaisvalmistaja on tehtaillut autoja katselematta lainkaan mitä muu autoteollisuus ympärillä touhuaa. Toki nämä ovat muotoseikkoja, mutta fiiliksellä on suuri merkitys kokonaisuuden kannalta.

Ajettavuutensa puolesta Eclipse Cross pärjää hyvin vertailussa muiden kanssa. Mitsubishin alusta on mukava ja pehmeä, mikä poikkeaa monesta crossover-mallista. Etenkin kelirikon aikaan autolla ajelee mielellään, sillä pehmoinen alusta suodattaa töyssyt kunnialla.

Toinen herkullinen asia talviajoa silmällä pitäen on neliveto. Kun kelit ovat liukkaat, etenee Mitsubishi moitteetta. Kun muut jäävät raapimaan risteyksissä vajaavetoisella voimalinjalla, lähtee Eclipse Cross kuin hauki rannasta. Tai no pikemminkin kuin lahna. Mutta lähtee silti.

Vaikka Mitsubishin crossover on hieman vanhan oloinen, tarjoaa se hinnalleen runsaasti vastinetta: nelivedon, lataushybriditekniikan ja isosti ajomukavuutta. Jos pienet kauneusvirheet unohtaa, on kyseessä hyvä perusauto, jolla saa ajokustannukset sopivan alas. Halvimmillaan auto irtoaa kaupasta alle 40 000 eurolla.

Teksti ja kuvat: Tuomas Rajala