13.8.2022 Ajoneuvot Koeajo: Nissan Qashqai e-Power – bensiiniauto ilman vaihteistoa on nerokas keksintö, mutta liian myöhään Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Nissan Qashqai e-Power on ei-ladattava hybridi, mutta silti mielenkiintoinen kokonaisuus. Tällaisen ratkaisun olisi kuitenkin toivonut markkinoille jo jotain vuosia aiemmin. Hyvää: hiljaisuus, voimalinjan mukavuus Huonoa: Pieni vetomassa Olemme jo aiemmin päässeet lyhyesti testaamaan Nissan Qashqai e-Power -hybridiä, mutta kerrataan lyhyesti periaate auton erikoisen voimalinjan taustalla. Kyseessä on sähkömoottorin voimin liikkuva auto, jonka energia tuotetaan kolmisylinterisen bensiinimoottorin voimin. Polttomoottorilta ei ole lainkaan yhteyttä vetäviin pyöriin, vaan se lataa 1,8 kilowattitunnin akkua, tai työntää virtaa suoraan sähkömoottorille. Moottori toimii siis käytännössä aggregaattina.Tämän ratkaisun etu on selkeä: kun autoa liikutetaan sähkömoottorilla, ei voimansiirtoon tarvita monimutkaista ja hirmuista määrää komponentteja sisältävää vaihteistoa. Etenkin Qashqain kaltaisissa edullisemman pään autoissa vaihteiston hienosäätöön ja kehitykseen ei olla voitu käyttää niin paljoa resursseja kuin premium-autoissa.Lopputulos ei ole aina huono, nykyisen kevythybridi-Qashqain vaihteisto on aivan välttävän hyvä. Kuitenkin Moottorin käyttötestissä olevan Qashqain automaatti aiheuttaa välillä hiljaisessa vauhdissa yllättäviä ryntäilyjä.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyEi vain markkinointihuuhaataEnnen koeajoa valmistajan markkinointitiimi työnkuvansa mukaisesti e-Power-voimalinjan vahvuuksia, joista yhdeksi tärkeimmistä nousee hiljaisuus. Liikkeelle lähdettäessä kuitenkin yllättyy siitä miten totta markkinamiehet tällä kertaa puhuivat. Ero tavalliseen Qashqaihin on huomattava – edes kolmisylinterisen bensiinimoottorin karjuminen ei kantaudu kovemmissa kiihdytyksissä häiritsevänä ohjaamoon.Nissanin mukaan ”yksinkertaisemman” voimansiirron ansiosta sähkömoottorein ajettava Qashqai olisikin hurjat 8 desibeliä muita mallisisaria hiljaisempi. Tätä emme voi tietenkään ilman mittauksia vahvistaa, mutta ero on joka tapauksessa selkeä.Ajoon lähteminen tapahtuu kuin millä tahansa automaattivaihteisella autolla, mutta ajotuntuma on selvästi sähköautomaisempi. Voimaa tarjoillaan miellyttävän lineaarisesti, mutta valtaosasta sähköautoista poiketen kaasun vaste ei ole alusta asti erityisen terävä. Tarjolla on myös Ariya-sähköauton tapaan lähes yhden polkimen ajo, eli e-pedal ajotilassa sähkömoottorit jarruttavat vauhtia kaasupoljinta nostettaessa. Täyssähkösisaren tapaan hidastus ei kuitenkaan toimi enää alle 10 km/h -nopeudessa, eli pysähtymiseen tarvitaan sitä toista poljinta.Miksi näin?Vastaavia sarjahybridi-voimalinjatoteutuksia ei ole aivan kauheasti markkinoilla nähty. Esimerkiksi markkinoiden ensimmäisiin lataushybrideihin kuuluvat Opel Ampera ja Chevrolet Bolt liikkuivat sähkömoottoreiden voimin, mutta Nissanista poiketen niissä oli myös kiitettävän iso korkeajänniteakku jota pystyttiin lataamaan. Polttomoottoria ei siis tarvittu lainkaan kuin pidemmillä matkoilla.Nissan ei sen sijaan ole tuomassa Qashqai e-Powerista ladattavaa mallia markkinoille, sillä tämä aiheuttaisi valmistajan mukaan liikaa kompromisseja tilankäytön ja painon suhteen. Kyseisen sarjahybridin onkin tarkoitus lähinnä korvata pois jääneet dieselit mallistossa tarjoamalla väännökkäämpää ajettavuutta, sekä perus-bensiiniä pienempää kulutusta. WLTP-standardin mukaan säästöä automaatti-bensiiniin verrattuna tulee varusteluista riippuen 1,6–1,8 litraa sadalle kilometrille.Miksi tällaista – mukavampaa ja taloudellisempaa – ratkaisua ei ole sitten tehty jo aiemmin kuin nyt polttomoottorien viimeisenä ehtoona? Kysymykseen ei ole valmista vastausta, mutta todennäköisesti Nissankin olisi halunnut tämän toteutuksen tarjolle jo joitain vuosia aiemmin.Osasyy e-Powerin kohdalla ainakin on monimutkainen aggregaatti. Nissan on todennut tähän käyttötarkoitukseen parhaaksi vaihtoehdoksi sisarmerkki Infinitin joitain vuosia takaperin esittelemän muuttuvan puristussuhteen bensiinimoottorin. Monimutkainen, männän korkeudella puristusta säätelevä järjestelmä on ollut Nissanin mukaan mahdollinen vasta joitain vuosia – haasteena ennen tätä on ollut esimerkiksi suuren laskentatehon ja oikeanlaisen koneistusmenetelmän tarve.Ei suora vastine dieselin tarpeeseenQashqain tuore voimalinja on siis erittäin mielenkiintoinen ja toimivan oloinen tuote. Kaikille dieselautoilijoille se ei kuitenkaan toimi suorana korvikkeena. Sarjahybridimallin vetomassa on nimittäin ainoastaan 750 kilogrammaa, kun edellisen sukupolven etuvetoisella diesel-Qashqailla sai kiskoa sentään 1 400 kg:n edestä.Acenta-varustelulla Qashqai e-Powerin hinta lähtee 39 250 eurosta ja malliston kruunaavasta Tekna+-mallista 20-tuumaisilla renkailla saa pulittaa 48 130 e. Hintaeroa automaattivaihteiseen kevythybridiin kertyy siis nelisen tuhatta euroa – suunnilleen saman verran siis kuin dieselmallilla edellisessä sukupolvessa bensiiniversioon.Teksti ja kuvat: Eetu Kokkonen Nissan Qashqai e-Power Tekna Hinta alkaen 44 890 € Moottori Bensiiniauto, etuveto, ei vaihteistoa. Teho 140 kW (190 hv) Vääntö 330 Nm Vääntö 330 Nm Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 170 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus 5,3 (yhd.) CO2-päästöt 120 g/km Mitat pituus 4425 mm, leveys 1835 mm, korkeus 1625 mm, akseliväli 2665 mm Tavaratila: 504–1440 l Omamassa: 1687–1803 kg Vetokyky jarrullinen/ jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 3 vuotta / 100 000 km. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 7.10.2024 Koeajo Koeajo: Renault Symbioz – Rellun keihäänkärki numero 2 7.10.2024 Ajoneuvot McLaren W1 jatkaa F1:n ja P1:n ajatusta 2020-luvulla – avainlukuina 1 275 hevosvoimaa ja 1 000 kilon downforce 6.10.2024 Ajoneuvot Hyundai on valmistanut 100 miljoonaa autoa 57 vuodessa – niistä puolet tehtiin vain 11 vuodessa 6.10.2024 Koeajo Maistiainen: Mini Aceman – ovela välimalli 5.10.2024 Ajoneuvot Ihan kohta täällä: Toyota Proace Maxilla voi olla uudeksi automalliksi vähän ikää, mutta ostat sen joka tapauksessa 5.10.2024 Koeajo Koeajo: BMW X3 – Münchenin myyntimaasturin muodonmuutos 3.10.2024 Koeajo Koeajo: Peugeot E-5008 Allure Launch Edition – leijonaperheen suurin 3.10.2024 Ajoneuvot Fiatilla on meneillään puolentoista kuukauden tauko täyssähköauto 500e:n valmistuksessa – syynä pohjamudissa laahaavat myyntimäärät 2.10.2024 Uutinen Syyskuu oli surkea kuukausi – autojen ensirekisteröinnit suorastaan romahtivat Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 8.10.2024 Uutinen Kuluttaja esitti automyyjälle rajun vaatimuksen käytetystä autosta – myyjä oli pimittänyt tiedon auton moottorin vaihdosta 7.10.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Rolls-Royce Silver Spur, joka yrittää epätoivoisesti matkia Phantomia 6.10.2024 Lentokoneet Lentokoneet: uusi israelilainen startup-lentoyhtiö aikoo aloittaa ensi viikolla lennot alle 30 kilometrin päästä Libanonin rajasta 7.10.2024 Koeajo Koeajo: Renault Symbioz – Rellun keihäänkärki numero 2 4.10.2024 Uutinen Käytetyssä 100 000 euron Audissa olikin jotain muuta mitä myyjä kertoi – sitten riideltiin kymmenistä tuhansista euroista 1.10.2024 Esittely Koeistuttu: Škoda Elroq – kohti myyntilastojen kärkeä 1.10.2024 Uutinen Matkailuautossa oli jos jonkinlaista vikaa – myyjäliike tarjoutui ostamaan sen takaisin, mutta 4 500 euroa halvemmalla 4.10.2024 Uutinen Käytetyssä 100 000 euron Audissa olikin jotain muuta mitä myyjä kertoi – sitten riideltiin kymmenistä tuhansista euroista 3.10.2024 Käyttötesti Käyttötesti: Volvo EX30 – auto, joka lähes musertuu ennakko-odotusten alle 2.10.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Octavia Combi – menestys ei jää tähän 26.9.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Paholainen odottelemassa saattoautoa 20.9.2024 Kotimaanmatkailu Päivän kuva: Texaco taksi parturi baari 21.9.2024 Matkailu Tirpitz-museo – Saksan miehittämässä Norjassa nähtiin toisen maailmansodan suurimpia sota-aluksia 14.9.2024 Ajoneuvot Maastotyypit: uudella Dacia Dusterilla raaskii - ja todellakin uskaltaa - mennä kovaankin maastoon 1.10.2024 Esittely Koeistuttu: Škoda Elroq – kohti myyntilastojen kärkeä