Koeajo: Volkswagen ID.Buzz GTX – 25 senttiä tuntuu

Volkswagen ID.Buzz on saanut vaaksan jatkopalan ja lisäpaikkoja.

Volkswagen ID.Buzz erottuu katukuvassa edelleen kilpailijoistaan pirteän omintakeisena ja silti nostalgiaa herättävänä muodoiltaan. Nyt mallisto laajenee sekä koriltaan että akseliväliltään 25 senttimetriä pidennetyllä versiolla.

Neljän tuhannen euron lisäsatsaus kannattaa, jos tilaa tarvitsee päivittäin. Jo ennestäänkin tilava kori kasvaa entisestään saaden samalla kaksi lisäistuinta. Vakiona uutuus on siis seitsenpaikkainen, mutta sen saa ilman lisähintaa myös kuusipaikkaisena, jolloin keskirivissä on kaksi erillisistuinta. Koeajoon saimme uutuuden juuri tälläisenä ylellisempänä tila-autona vieläpä nelivetoisena GTX-versiona.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Tilava kuusipaikkainen

Pitkällä korilla ID.Buzz on hämmästyttävän tilava niin kuusi- kuin seitsenpaikkaisenakin. Kolmas rivi sopii päivittäiseen käyttöön. Takimmaisen rivin istuimet ovat täysmittaiset, kunnolla topatut ja tilaa on aikuisellekin runsaasti. Leveiden liukuovien ansiosta käynti takariville on helppoa, mutta sähköisten liukuovien hitaus ehtii harmittamaan. Liukuovissa on uutuutena sähköisesti aukeavat pienet liukuikkunat.

Koeajoauton keskirivillä on kaksi erillisistuinta omilla säädöillään. Jokaisella istuimella istuma-asento on luonteva ja istumakorkeus sopiva. Ensin luulisi tavaratilan jäävän pieneksi kolmen rivin ollessa käytössä. Näin onkin, jos kaikki istuimet ovat takimmaisissa asennoissaan. Tällöin kaikilla on kuitenkin niin hulppeasti jalkatilaa, että istuimia on varaa liu’uttaa eteenpäin. Sittenkin jalkatilat ovat normaalit ja tavaratilaa jää reilummin.

Tavaratila on kätevä kaksoispohjineen, tarvikkeille on tilaa sen alla olevissa lokeroissa. Istuimet niiavat kaadettuna alas välipohjan tasalle, istuimien väliin jää kuitenkin harmittavia rakoja. Lisäksi kookkaan tavaran kuljetustarpeen yllättäessä välipohjan ja istuimien irrotus vaatii jonkun verran ähellystä.

Kuskin paikka on luonnollisesti yhtenevä jo tutun lyhyen perusmallin kanssa. Kauas eteen viety tuulilasi kaksiosaisine A-pilareineen vaatii totuttelua risteyksissä, auton leveys ja pitkä akseliväli hikoiluttavat parkkihalleissa. Ison kosketusnäytön ja räätälöitävien pikakuvakkeiden toiminnot oppii nopeasti, mutta ratin ja oven kosketusnappulat ärsyttävät vieläkin.

Nelivetoinen tehopakkaus

GTX-kirjainyhdistelmä tarkoittaa ID-kielellä menevämmin muotoiltujen puskurien lisäksi nelivetoa ja lisätehoa. Järkevä tila-auto yllättää suoritusarvoillaan, jotka olisivat polttomoottoriaikana olleet urheiluautotasoa. Tosin nytkin VW lupaa täyden tehon käyttöön vain akun varaustilan ollessa yli 88 % ja lämpötilan yli 23 astetta – eli aika harvoin, kun akkua ei suositella ladattavaksi yli 80 prosentin.

Joka tapauksessa Buzz GTX on erittäin ripeä, eikä kookas auto kaipaa lisäpotkua. Ajo-ominaisuudet ovat linjassa menohalujen kanssa, vaikka päällimmäiseksi ajosta jää mieleen mukavuus ja hiljaisuus.

Pitkän korin yhteydessä akselien välissä on tilaa myös muutamalle ylimääräiselle akkukennolle. Akuston nettokapasiteetti on 86 kWh. Keväisen aurinkoisina päivinä ajettuna lämmitystä tai jäähdytystä ei tarvinnut ja Buzz tikitti rauhallisessa ajossa 17 kWh/100 km eli 500 kilometrin toimintamatkaa vastaten.

Muutama aamuinen kylmä lähtö ja kesänopeuksien saapuminen moottoriteille nosti kuitenkin koeajon keskikulutuksen lähes 22 kWh/100 km -lukemaan, mikä merkitsee noin 400 km toimintamatkaa. Isomman akun yhteydessä lataustehoa on nostettu 200 kilowattiin.