Koeajo: Volkswagen Passat – jopa 120 kilometriä latauksella tutulla tyylillä

Volkswagen Passat Variant eHybrid lataushybridi

Murrosaika näkyy myös Volkswagen Passatissa. Sähköllä pääsee entistä pidemmälle, ohjaamossa on jälleen hiukan nappeja ja porrasperä on historiaa. Hyvää: tilat, mukavuus, lataushybridin käytettävyys. Huonoa: ei järin yllättävä, ei ladattavaa nelivetoa.

Katumaasturit ja crossoverit sekä ID.7:n kaltaiset täyssähkömallit ovat kutistaneet Volkswagen Passatin elintilaa tuntuvasti viime vuosina. Työsuhdeautona tunnettu auto pitää kyllä puolensa edelleen farmarina, mutta porrasperästä on B9-polven kohdalla luovuttu kokonaan. Auto on myös tehty tiiviissä yhteistyössä tulevan Škoda Superbin kanssa, joten kaksikon väliltä valitseminen voi olla vieläkin vaikeampaa.

Uusi pyöreälinjaisempi Passat panostaa kuitenkin sähköistymiseen ja digiin lukuisien muiden uutuusmallien tavoin. Toisaalta Volkswagenin palautelinjat ovat olleet kuumina esimerkiksi ohjauspyörän hipaisupainikkeiden suhteen, joten niitä ei Passatissa tavata. Pinnan alla uutta on siirtyminen uudistettuun MQB Evo -perusrakenteeseen esimerkiksi Tiguanin tavoin. Autojen samankaltaisuudesta kertoo sekin, että ne esiteltiin samalla kertaa.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Henkistä ja fyysistä kasvua

Uusi Volkswagen Passat Variant on kasvanut 144 mm pituutta, josta 50 mm tulee akselivälin kasvusta. Leveydessä eroa on maltilliset 20 mm. Erityisesti akselivälin kasvu näkyy takapenkkiläisten jalkatiloissa, joita voikin pitää sangen kiitettävinä. Tavaratilaa on 690 litraa pelkän polttomoottorin malleissa ja istuimet kaadettuna tilaa on 1 920 litraa. Lataushybridi tinkii tästä noin 180 litraa. Hattuhyllyn käytössä ja tavaratilan järjestelyssä näkyvät yhteiset geenit Škodan kanssa, sillä Passat on saanut koko joukon sisarmerkin “Simply Clever” -ratkaisuja.

Matkustamossa asiat ovat kohtuullisen odotetulla tolalla. Kuljettajan edessä on 10,25-tuumainen mittaristonäyttö ja kojelaudan keskellä on varustelusta riippuen 12,9- tai 15,0-tuumainen kosketusnäyttö. MIB4-käyttöjärjestelmä ammentaa samoja ideoita kuin esimerkiksi ID.7:ssa, eli erilaisia oikoteitä voi muokata vapaammin, valikot ovat järkevämpiä ja Ida-ääniavustin auttaa useammassa pulmassa. Myöhemmin Ida saa ChatGPT-tekoälypäivityksen, joten ainakin periaatteessa autolta voi kysyä tulevaisuudessa lähes mitä vain. Mielenkiintoisesti Passat ei saa Tiguanissa olevaa monitoimirullaa keskitunneliin.

Uudet ErgoActive-istuimet käsittävät kolmialueisen hieronnan ja paremmat ErgoActive Plus -istuimet sisältävät 10 hieroma-aluetta (vain ID.7 saa istuinosassa olevat hieronta-alueet). Istuimet voi tarvittaessa kytkeä automatiikkatilaan, jolloin ne tunnustelevat lämpötilaa ja kosteutta ja pohtivat lämmityksen ja/tai tuuletuksen tarpeellisuutta.

Ja tilaa on. Etuistuimilla se ei ole yllätys, mutta myös takana mahtuu istumaan mainiosti pidempiäkin aikoja. Takapenkin keskipaikka on tosin edelleen vain väliaikaiseen käyttöön istuimen kapeuden ja kookkaan keskitunnelin takia.

Solakammin suunniteltu

Pyöreämpi ulkomuoto on samalla aerodynaamisempi. Ilmanvastuskerroin 0,25 ei toki ole täyssähkösukkuloiden tasoa, mutta kyseessä on merkittävä parannus edellisen Passatin 0,31-kertoimeen verrattuna. Keulalla Passatissa luotetaan IQ.Light -ledimatriisivaloihin, jotka jättävät kirjaimet “HD” hyödyntämättä. Luvassa on maltillisempi valikoima matriisivalojen toimintoja, mutta vastaavasti valojen pitäisi kantaa pidemmälle.

Lataushybrideissä merkittävin uudistus on 19,7 kilowattitunnin akku, jolla saavutetaan karkeasti noin 120 kilometrin toimintamatka, joka riittää useimpiin arkiajoihin. Samalla lataustehot ovat nousseet 11 kilowattiin ja uutena on tullut mahdollisuus 50 kilowatin CCS-pikalataukseen. Voimalinjan käyttäytymistä on myös säädetty, eli sähköapua tuodaan myös polttomoottorin kanssa ajettaessa rohkeammin vaihteenvaihtojen sijaan. Lataushybrideistä tuskin nähdään nelivetoversiota paketointikysymyksistä johtuen.

Lataushybridin polttomoottorina on 1,5-litrainen nelisylinterinen TSI evo2 ja lataushybridin kaksi tehoversiota on toteutettu lähinnä muuttamalla polttomoottorin tehoa. Tehokkaammassa versiossa tosin sähkömoottorin 85 kilowatin tehoa voidaan hyödyntää enemmän.

Muuten voimalinjavaihtoehdoissa suositaan 1,5-litraista eTSI-kevythybridiä, 2,0-litraisia TDI-dieselmoottoreita ja 2,0-litraisia TSI-bensiinimoottoreita. 2,0-litraisten tehokkaimpien versioiden kohdalla puhutaan myös 4Motion-nelivedosta. Parhaimmillaan vetokykyä on 2 200 kg ja aisapaino on 90 kg.

MQB Evo -päivityspaketti tuo myös uudet säädettävät DCC Pro -iskunvaimentimet Passatin varustevalikoimaan. Kaksiventtiili-iskarien säädettävyys tarkoittaa, että alustaa hallitaan aiempaa tarkemmin eri tilanteissa erottamalla sisään- ja ulosjouston vaimennus. Ajotilojen mukaan tapahtuvat säädöt ovat sopivan erilaisia keskenään sortumatta liioitteluun.

Käytössä on myös Park Assist Plus, johon voi tallentaa esimerkiksi kotipihan peruutuskuvion valmiiksi sekä “kävelyttää” auton ahtaasta parkkiruudusta kännykkäsovelluksen avulla.

Valmiiksi tuttu

Kuljettajan paikalla Volkswagen Passat on tuttu ilmestys viimeisimpien VW-uutuuksien keskuudessa. Vaihdevipu on siirretty ohjauspylvääseen ja vilkkuviikseen on lisätty erilaisia toimintoja. Toisaalta painikkeilla varustettu ohjauspyörä on luonteva käyttää ja muistuttaa hipaisupintojen harha-askeleesta.

Ohjaustuntuma on tuttua Volkswagenia. Äänenvaimennus täytyy arvioida karkeammalla suomalaistiestöllä uudelleen, mutta jousituksen osalta Passat toimii varmasti ja mukavuutta kevyesti painottaen. Toisaalta korin ylimääräiset liikkeet puuttuvat erotuksena Tiguanista.

Lataushybridin kohdalla merkittävää on järjestelmän saumattomampi toiminta eri ajotilanteissa. Sähköavustus saa parantaa ajokokemusta sekä mäkien että Eco-ajotilan kohdalla, eikä Eco-tila tunnu enää niin puhdittomalta pihistelyltä. Jarrupolkimen tuntumassa lataushybridi häviää hiukan sisarmalleille energian talteenotosta johtuen, mutta ero unohtuu nopeasti.

Kevythybridien kohdalla Passat liikkuu periaatteessa yhtä näppärästi, mutta moottori joutuu käyttämään enemmän kierroksia. Etenemisessä ei silti ole valittamista. Tiguanin ajokokemusten perusteella TDI-dieselit houkuttelevat puolestaan toimintamatkallaan ja helpolla väännöllään.

Sähköuutuuksien aikakaudella tutussa muotissa pysynyt Passat ei ehkä ole järin räväkkä uutuus, mutta se edustaa monelta osin niitä piirteitä, mitä arkiselta perheautolta kaivataan.

Suomessa ensimmäisiä Volkswagen Passat Varianteja voidaan odotella näin alkuvuonna. Myynti alkaa Comfort Business -varustellun 1,5 eTSI-kevythybridin 44 393 eurosta.

Ladattavien Passat Variant eHybridien asiakastoimitukset alkavat 2024 kolmannella neljänneksellä, eli syksyn tullen, johon mennessä myös auton hinnat ja kulutustiedot varmistuvat.

Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy