Maistiainen: BMW R 1300 GS – legendan sirompi olemus

BMW:n suurin ja kaunein malli lausutaan tätä nykyä muodossa R 1300 GS. Uutuus on etistä tehokkaampi, kevyempi ja sirompi. Mutta ennen kaikkea parempi.

BMW:n isoa GS:ää on monissa yhteyksissä kutsuttu maailman parhaaksi moottoripyöräksi. Puheille on katetta, sillä GS on BMW:n kautta aikain myydyin prätkämalli. Suuri bokserimoottori, matkalle ja maastoon sopivat ajo-ominaisuudet ja hulppea varustelu tekevät pyörästä ikonin, jonka hehku ei tunnu sammuvan.

Huhut uudesta 1300-kuutioisesta GS:stä alkoivat pitkälti silloin kun edellinen malliversio R 1250 GS julkaistiin. Tämä johtunee siitä, että tuolla samalla hetkellä alettiin Baijerin bunkkereissa kehitellä uutta ja ehompaa adventure-pyörää. 1300-lkuutioinen Gessu on siis viiden vuoden mittainen projekti ideasta valmiiksi tuotteeksi.

Kun ensimmäiset kuvat Gessusta julkaistiin, tuntui, että GS:ssä on paljon samaa kuin aiemmin. Toki huomio kiinnittyi heti uuteen etuvaloon, joka ei muistuta yhtään toista BMW-mallia. Uutuusmallissa oli kuitenkin paljon samaa kuin aikaisemmissa: bokserimoottori, kardaaniveto ja ankannokkakeula.

Kuvista on hankala ymmärtää, kuinka totaalisesti R 1300 GS on veistelty uuteen uskoon. Itse asiassa ainoat komponenttia edeltäjämalista löytyvät vilkuista. Ne ovat nimittäin samat kuin valmistajan muissa malleissa. Kaikki muu on uutta.

isu-Gessun kaltaisen mallin uudistaminen on haaste, sillä BMW:n adventuremallista pitävä porukka on hyvin konservatiivista. He ovat vuosien varrella tottuneet siihen, millainen GS on ja liian suuri uudistus saattaisi karkottaa suuren osan ostajista. Hommassa on siis oltava hienovarainen, muttei liiaksi.

Kaikkien aikojen tehokkain bokserimoottori

Uutuuden sydämenä toimii BMW:n kaikkien aikojan tehokkain bokserimoottori. 1300-kuutioinen voimanlähde tuottaa 145 hevosvoimaa ja 149 Nm. Nämä lukemat kertovat jo itsessään tarvittavan, sillä tehovajetta ei tarvitse pelätä. Erityisen hienon moottorista tekee kuitenkin muuttuva venttiilinajoitus, jonka ansiosta voimaa on saatu etenkin ala- ja keskikierroksille.

Uuden bokserikoneen voimantuotto on sellaista, jota harvoin tapaa. Mylly alkaa vetämään käytännössä tyhjäkäynniltä ja teho- ja vääntökäyrät kohoavat tasaisena kohti huippua. Kun GS:ää alkaa vedättämään 2000 kierroksen kohdilta, kirnuaa bokseri potkua mukisematta ja reippaalla kädellä. Monesta moottorista on sanottu hieman vastaavaa, mutta BMW:n uutuus on hämmentävän hyvä.

Vaikka moottorin kuutiotilavuus on kasvanut, on siitä saatu nipistettyä peräti 3,9 kiloa painoa. Tämä johtuu rakennemuutoksista, joista suurin on se, että vaihteisto on tuotu moottorin alapuolelle. Tämän ansiosta mylly on kaiken lisäksi kompaktimpi.

Moottorin painonsäästön tueksi massaa on onnistuttu pudottamaan yhteensä 12 kiloa edeltäjään verrattuna. Se on suuri lukema paperilla, mutta vielä merkittävämpi todellisuudessa. Uusi GS on selvästi ketterämpi, ja painopiste on vieläkin sopivampi. Tuntuu, että suurin osa massasta on onnistuttu sijoittamaan alas. GS kantaa 237 kiloa kevyesti.

Paino ei tunnu ajettaessa

Vaikka massaa on edelleen paljon, tuntuu R 1300 GS monessa suhteessa enemmän keskiluokan seikkailupyörältä, kuin kuninkuusluokan järkäleeltä. Ero asfalttipinnalla ei ole edeltäjään niin suuri kuin olettaa saattaa, mutta irtopäällysteelle päästäessä peli muuttuu entistä selkeämmin

Hiekalla ajettaessa uusi moottori tuo mukanaan ajamisen helppoutta, sillä voimaa on käytännössä ihan millä tahansa kierrosluvulla. Oli askissa sitten ykkönen tai kuutonen, alkaa sepeli lentämään iloisesti kohti korkeuksia. Moottorin joustava luonne on nautinnollinen kaveri tiestön ulkopuolella.

Pyörässä on uusittu huomattavan monta asiaa, joista yksi on telelever-keula. Sen kokoonpano on uusi ja putkien yläpäässä olleet pallonivelet on korvattu uudella yläkolmiolla. Sen ansiosta tuntuma tiehen ja keulan käytökseen on parempi.

Myös elektroniikka on saanut osakseen päivitystä, minkä vuoksi toiminnallisuuksia on pitänyt sijoittaa valikkojen ja monitoiminappien taakse. Sähkösäätöistä pleksiä, luistonestoa, adaptiivista vakionopeudensäädintä ja niin monia muita toiminnallisuuksia on piilotettu saman painikkeen taakse. Tämä vaatii opettelua, mutta systeemi on looginen.

BMW:n tärkein moottoripyörämalli on vakuuttava kokonaisuus, joka saa monet muut kuninkuusluokan pyörät vaikuttamaan amatöörien puuhastelulta. Päivityksen myötä on selvää, että BMW R 1300 GS on jälleen maailman paras adventurepyörä. Kuningas voidaan siis kruunata uudelleen.

Teksti: Tuomas Rajala Kuvat: BMW Motorrad