Ensipuraisu Xpeng L03:sta, kortteja jaetaan nyt tulevaisuutta varten

Pääsimme ensi kertaa ajamaan Xpengin toistaiseksi pienintä mutta silti 4,65 metriä pitkää L03-mallia. Se pisti miettimään autoalan murrosta – ja myös sitä, mihin olemme matkalla.

L03 rakentuu Xpengin oman alustan päälle, ja isommista malleista poiketen käytössä on nyt mielenkiintoisesti eri pohjalevy sekä 400 voltin arkkitehtuuri. Valmistukseen tulee myös polttomoottorilla varustettu versio, jossa bensakoneen tehtävä on tosin vain ladata akkua. Näillä näkymin tuo versio ei ole kuitenkaan rantautumassa Suomeen. Muualla Euroopassa sille löytynee kuitenkin oma asiakaskuntansa.

Nämä muutokset mielessä L03:n koeajon yhteydessä tuli pohdittua myös sitä, miten nopeasti uudet tuulet autoteollisuudessa tällä hetkellä puhaltavat.

Auto osana teknologiamurrosta

Autoilijoille ei ole koskaan historian aikana myyty niin paljon niin erilaisia autoja kuin mitä nyt on tarjolla. Autokauppa on pirstoutunut erikokoisiin, erilaisilla voimalinjoilla ja eritasoisella tietotekniikalla varustettuihin autoihin.

Osa uudemmista autonvalmistajista ei halua edes kategorisoitua autonvalmistajaksi vaan mieluummin teknologiayrityksiksi. Tähän genreen kuuluvat oleellisena osana auton toiminnot, jotka eivät liity usein edes suoraan auton ajo-ominaisuuksiin. Keskiössä ovat autonominen ajaminen, latausnopeudet ja tekoälyn käyttö.

Ja ovathan autot muuttuneet valtavasti viimeisen 10 vuoden aikana. Joidenkin mielestä puhutaan samanlaisesta murroksesta, kun ihmiset siirtyivät aikoinaan hevosista autoihin.

Tämä konkretisoitui selvästi Xpengin lehdistötilaisuudessa. Ensin puhuttiin lentävistä autoista ja roboteista – vasta sitten autoista. Myös tekoäly mainittiin usein. Xpengin edustajat puhuvat autoistaan fyysisen muodon ottavana tekoälynä eli älyautona. Tämä on luontevaa; aika moni elektroninen vempele on jo saanut tuon äly liitteen eteensä.

Tekniseen kehitykseen liittyy olennaisesti myös se, että vauhdissa on haastavaa pysyä mukana. Xpeng on yrityksenä vasta 12-vuotias, mutta tuossa ajassa on saatu aikaan melkoisesti. Automallistokin käy olemaan jo kattava. Ja autot päivittyvät niin usein, että asiakkaan on vaikea pysyä perässä.

Tässä tullaan siihen autokaupan pirstaloitumiseen. Osa ihmisistä arvostaa uutta tekniikkaa ja sen tuomia mahdollisuuksia. Toisia se ahdistaa, eivätkä he ole valmiita ostamaan tekniikkaa, joita he eivät koe tarpeelliseksi. Tässä on vielä perinteisempien autonvalmistajien sauma, löytää oikeanlaiset tuotteet sille konservatiivisemmalle asiakaskunnalle.

Itsenäinen toimija

Xpeng on yrityksenä mielenkiintoinen jo senkin takia, ettei se ole osa mitään isompaa autokonsernia. Se tekee toki yhteistyötä muiden kanssa, mutta kehityksen keskiössä on oma osaaminen ja osa teknologia – silloin kun se on järkevää.

Xpeng on tullut tunnetuksi etenkin autoista, joita voi ladata nopeasti. Virtaa otetaan isommissa 800 voltin teknologialla varustetuissa autoissa vastaan parhaimmillaan niin nopeasti, ettei kuski ehdi pitää edes kahvitaukoa. Latausinfrakaan ei oikein pysy moisen kehityksen perässä.

Toisaalta Xpengillä haistellaan selvästi myös sitä, miten nopeasti maailma ja asiakkaat ovat valmiita muutoksiin. Samalla varmasti haistellaan myös sitä, miten nopeasti muutoksia kannattaa ajaa läpi. Ja muutoksia ollaan selvästi valmiita tekemään tämän pohjalta nopealla aikataululla.

Se, että L03:sta tulee tarjolle myös polttomoottorilla varustettu ns. range extender versio kielii siitä, että myös Xpengillä tiedetään, etteivät kaikki ole vielä valmiita vaihtamaan sähköautoon. Euroopassa tämä koskee etenkin eteläisiä ja itäisiä osia. Yhdessä 1,5-litraisen bensanelosen ja 42-litraisen polttoainesäiliön kanssa L03:n toimintamatkan luvataan kasvavan tuhanteen kilometriin. Ja kuten sanottua, polttomoottori ei koskaan pyöritä pyöriä, sillä ladataan vain akkuja ajon aikana.

Shokkihintaan

Näissä mietteissä siirrymme lehdistötilaisuudesta parkkipaikalle. On aika katsoa L03:a ensi kertaa sen luonnollisessa ympäristössä. Mehän pääsimme tutustumaan L03:een jo aikaisemmin tänä vuonna suljetussa tilassa. Linkki tuohon juttuun aukeaa tästä. Tuossa jutussa käytiin läpi jo L03:n tekniikka ja tilat. Hinnat ja malliston olemme myös käyneet jo läpi (linkki).

Liuta Älnollakolmosia seisoo nyt parkkipaikalla. Ne on varustettu nelivedolla ja isommalla eli 71,1 kWh (netto) akulla. Luonnollisesti ajettavissa on myös vain tehokkaampia eli 317 kW (431 hv) versioita. Sen hinta asettuu strategisesti satasta vajaaseen 50 000 euroon. Se ei hätkähdytä ihan yhtä paljon kuin malliston alkaen hinta eli 36 900 euroa. Sillä saa 163 kW (222 hv) tehoisen takavetoisen sähköauton 58,2 kWh (netto) akustolla, jolle luvataan 445 kilometrin toimintamatka.

Markkinoille ollaan tulossa siis aggressiivisen hinnoittelun tukemana. Kiinnostuneita riittänee tutustumaan autoon, Xpengin on vain saatava vielä laajennettua jälleenmyyntiverkostoaan hieman, jotta auto saadaan mahdollisimman usean siitä kiinnostuneen ulottuville.
Virtaviivainen

L03 näyttää katukuvassa modernilta. Sen pyöreät linjat tekevät L03:sta selkeämmin crossoverin kuin katumaasturin. Sulavat linjat halkovat ilmaa tehokkaasti, ilmanvastuskerroin on vain 0,228. Auton muotoilu on toki aika geneerinen; se ei hätkähdytä mutta ei toisaalta ärsytäkään.

Kuten jo mainitsimme, L03 on toistaiseksi Xpengin kompaktein malli. Pikkuauto se ei 4,65 metriä pitkänä kuitenkaan ole. Sen kilpailijaksi voidaan laskea sellaisia tuotteita kuin BYD Atto 3, Škoda Enyaq, Tesla Model 3 ja ID.4/ID.5 sekä ne pian korvaava ID.Tiguan.

Sama filosofia pätee sisätiloissa. Tyylissä on toteutettu aika vakiokuviot: ohjaamoa hallitsee kojelauta ja sen keskellä iso 15,6-tuumainen kosketusnäyttö, ratin takana on pienempi 8,88 tuuman digitaalinen mittaristo.

Kirjasinkoko on molemmissa näytöissä aika pieni, kuten ovat myös kosketusnäytön graafiset elementit. Tietoa siis saadaan näkyville paljon, mutta samalla tuon tiedon hahmottaminen ja löytäminen on ainakin ensimmäisillä kerroilla haastavaa.

Takapenkillä on hyvät oltavat, reisitukikin on aikuiselle hieman parempi kuin mihin on viime aikoina totuttu. Tämä on tosin saatu aikaiseksi kallistamalla selkänoja aika vinoon kulmaan, jotta pääntila ei loppuisi vinosti laskevan katon vuoksi kesken.

Ohjaamo on näissä paremman varustetason autoissa laadukkaan oloinen. Istuinverhoilu on pehmeää, samoin lähes kaikki muutkin materiaalit, mihin käsi ohjaamossa osuu. Varusteissakin löytyy. Isolle kosketusnäytölle saa levitettyä ison kartan. Karttaohjelmassa tukeudutaan Googleen.

Varman päälle

Tien päällä L03 on yllättävän neutraalin tuntuinen. Ei nyt hajuton ja mauton, mutta se ei erottaudu joukosta sen paremmin hyvässä kuin pahassakaan. Jousitus on kivan mukavuuspainotteinen, ja tehoversion potkulla saa helposti matkustajan pahoinvoivaksi mutkaisemmalla tiellä. Neliveto raapii autoa eteenpäin vakaasti.

Korvakuulolla ja keskisemmän Euroopan Suomea paremmilla asfalteilla L03 kuulostaa myös todella hiljaiselta. Niin hiljaiselta, että jopa peileistä suuremmissa nopeuksissa tuleva suhina alkaa erottua.

Xpeng lupaa L03:lle 180 km/h huippunopeuden, mutta saimme mittaristoon Saksalaisella moottoritiellä lukeman 194 km/h. Nopeus olisi varmasti noussut vielä tuosta aavistuksen, mutta liikennettä oli sen verran paljon, ettemme saaneet tätä testattua. Joka tapauksessa kyyti oli noissakin nopeuksissa vielä äärettömän vakaata, auton hiljaisuuden vuoksi nopeus ei edes tuntunut niin suurelta kuin mitä mittaristo kertoi.

Tämä nyt ajamamme auto oli vielä alkusarjan autoja, joissa ei ollut tarjolla kaikkia Xpengin uuden teknologian tarjoamia varusteita. Kunhan EU alkaa purkaa autonomiseen ajamiseen liittyviä rajoituksia ensi vuoden aikana, silloin näiden autojen prosessoreiden teho nousee arvoonsa. Ja silloin L03 alkanee myös erottautua selvemmin kilpailijoistaan. Näin voisi ainakin olettaa.

Onko tulevaisuus jo täällä?

Perinteisesti, kun autoista on puhuttu, esiin on aina nostettu niiden sydän eli moottori. Xpengin kohdalla on puhuttava kuitenkin aivoista eli sen omasta Turing-tekoälysirusta. Tuo siru on teknisen kehityksen kärkeä, sen suorituskyvyn katsotaan vastaavan Nvidian Orin X -sirua.

Näissä parhaan varustetason Xpengeissä on kolme Turing-sirua. Niiden avulla auton suoritinteho on järkyttävän suuri. Yhden sirun teho on 750 TOPsia. TOPS (Tera Operations Per Second) indikoi prosessorin suorituskykyä, eli kuinka monta biljoonaa toimintoa prosessori/tekoälykiihdytin pystyy suorittamaan sekunnissa. Triljoonahan on iso luku, siinä on ykkösen perässä 18 nollaa eli puhutaan miljardista miljadista.

Tässä tullaan taas siihen tulevaisuuteen. Tuo samainen siru löytyy jatkossa myös Xpengin roboteista ja lennokeista – ja niitä seuraavista lentävistä autoista.

Tulevaisuuden ennustaminen on tunnetusti vaikeaa. Nyrkkisääntönä muutosten saapuminen kestää aluksi kauemmin kuin on ehkä alun perin ajateltu, mutta kun muutokset saapuvat, kehitys on nopeampaa kuin on ajateltu.

Tunnetun sanonnan mukaan: "Meillä on taipumus yliarvioida teknologian vaikutukset lyhyellä aikavälillä ja aliarvioida ne pitkällä aikavälillä."

Palaamme L03:n tarkempaan koeajoraporttiin hieman myöhemmin ensi viikon alussa. Vauhti on huimaa ja kyyti kylmää, joillekin perinteisemmille autonvalmistajille voi tulla lähitulevaisuudessa vilu. Mutta ei huolta, on niille hevosillekin vielä oma roolinsa maailmassa...