XPeng L03 tähtää ID.4:n paikalle kiinalaisella aggressiivisuudella

Xpeng laajentaa mallistoaan massamarkkinoille suunnatulla L03:lla ja tähtäimessä ovat tutut kansansuosikit.

Ilmassa oli takavuosien autojuhlan tuntua, sillä XPeng oli kutsunut Müncheniin uuden autonsa julkistustilaisuuteen noin tuhatkunta toimittajaa ympäri maailman. Kyseessä oli ensimmäinen kerta, kun merkki järjesti uuden mallinsa maailman ensi-illan Euroopassa, aivan saksalaisen autoteollisuuden nenän alla. Jopa perustaja Xiaopeng He saapui paikalle kertomaan yhtiönsä kuulumisista kansainväliselle mediayleisölle.

Xpeng L03 on valmistajalleen iso juttu, sillä malli tähtää ennen kaikkea massamarkkinoille kokonsa ja hinnoittelunsa puolesta. 4,65 metriä pitkä, 1,92 metriä leveä ja 1,60 m korkea L03 on melko lähellä ID.4:n kokoluokkaa, minkä lisäksi tähtäimessä ovat Škoda Elroq ja BYD Atto 3. Akseliväli on 2,85 metriä, eli melko pitkä tässä autoluokassa. Ilmanvastuskerroin on 0,228, joten luokassa tutunnäköinen pullamuoto on tehty sulavaksi. Päämuotoilijana on JuanMa Lopez, jonka edellinen työpaikka oli Ferrarilla. Muotokieli on Xpengin "Vital Flow", joka henkii merkin mukaan elämän energiaa ja liikkuvuutta. Upotetut aukkomalliset ovenkahvat noudattavat Kiinan tulevaa ovenkahvamääräystä. Viidestä värivaihtoehdosta vain purppura sisältää väripigmenttejä, muiden neljän värin ollessa vain erilaisia harmaasävyjä. Kuvissa auton ulkonäölle tekee hallaa poikkeuksellisen sekavärinen studiovalaistus.

Kiinalaiseen tapaan Xpeng L03 ei pihistelekään takajalkatiloissa ja takaistuimet ovat sähkösäätöiset. Myös istuinkorkeus on melko hyvä auton profiilin ansiosta, eli takaistuimessa on reisitukea eikä polvien tarvitse olla mäkihyppääjäasennossa kohti taivasta. Ensimmäistä kertaa Xpengillä takapenkit kaatuvat 40/20/40-jaolla, joten sukset ja golfbägit mahtuvat järkevämmin mukaan.

Tavaratilaa on 367 litraa (VDA), eli 539 litraa nestetilavuutta tavaratilan pohjan kanssa. Tila voisi olla tässä kokoluokassa isompikin. Lisäksi keulalla on 89 litran tila (VDA), joka tosin kutistuu nelivedon myötä jonkin verran.

Etuistuimilla L03 vertautuu hyvin sisarmalleihinsa. Xpeng panostaa harvojen fyysisten painikkeiden laatuun. Erityistä huomiota on kiinnitetty myös pehmeiden kosketuspintojen määrään ja laatuun verrattuna edeltäviin malleihin, ja sisusta jättikin hyvän ensivaikutelman laadullisesti.

Mittaristonäyttö on 8,8 tuumaa ja kosketusnäyttö 15,6 tuumaa, joiden lisäksi on tuulilasin heijastusnäyttö. Mielenkiintoisesti auto tukee suoraan Google Maps -navigointia omalla käyttöliittymällään, mitä Xpeng pitää yhtenä osa-alueena auton eurooppalaistamisessa. Muuten ohjelmistopuolella on vuorossa valmistajan oman käyttöliittymän kutosversio ja esimerkiksi erilaisia makroja tuetaan jälleen älypuhelinsovelluksen kautta.

Xpeng on tullut tunnetuksi siitä, että merkki on pitkällä itseajavien autojen suhteen esimerkiksi kotimarkkinoillaan Kiinassa. Itsevarmuutta löytyy nytkin siihen, että järjestelmät ovat valmiita myös Euroopan osalta, vaikka ilahduttavasti merkin autonomisesta ajamisesta vastaava johtaja huomauttikin, että eurooppalaiset liikennesäännöt ja liikennesuunnittelu ovat merkittävästi kiinalaisia haastavampia.

Lehdistötilaisuudessa toimittajakollega kysyi, että miksi auton nimi on L03 eikä esimerkiksi G3 sisarmallien tapaan. L03 perustuu kuitenkin eri perusrakenteelle ja sen kiinalainen lähisisarmalli on suosittu M03. 400 voltin järjestelmän ympärille tehty L03 on tehty joko 58,3 tai 71,2 kWh (brutto) akun ympärille ja akkutekniikkana on LFP. Suurin latausteho on 236 kW isomman akun kohdalla, vaikka 400 voltin latureista moista voi olla vaikea löytää Teslan latausverkoston ulkopuolelta. Sisäinen Type 2 AC-latauslaite on 11 kW ja auto tukee myös 6 kW V2L-ulosottoa. 10-80% latausajan kerrotaan jäävän 20 minuuttiin.

Pienemmän akkukoon yhteydessä moottoriteho on 180 kW (245 hv) ja WLTP-toimintamatka on 445 km. Isomman akun yhteydessä takavedon teho pysyy samana, mutta toimintamatka on 520 kilometriä ja 0–100 km/h kiihdytys tapahtuu lähes sekunnin nopeammin.

Lisäksi ison akun yhteydessä on saatavissa neliveto (285 kW/388 hv) ja sen toimintamatka on 440 kilometriä.

Vetomassa on 750 kg jarruton, 1 500 kg jarrullinen, joten XPeng L03 on näiltä osin melko Pohjoismaa-henkinen. Kansainvälisille markkinoille autosta on myös EREV-versio, jossa 1,5-litrainen polttomoottori jatkaa auton toimintamatkaa kompaktimman akun loputtua, mutta tätä versiota ei nähdä Suomessa.

Suomen hinnoittelu jäi valitettavasti ilmaan roikkumaan, mutta esimerkiksi Saksassa hinnat alkavat hiukan alle 36 000 eurosta. Isompi akkukoko maksaa noin 3 000 euroa lisää ja neliveto jälleen 3 000 euroa lisää. Malliston huipulla oleva n. 47 000 euron Ultra-versio lisää soppaan vielä 20 tuuman vanteet, keltaiset jarrusatulat ja kolme XPengin omaa Turing-tekoälysirua, joiden avulla auton kerrotaan kykenevän itseajamiseen kunhan lainsäädäntö sen sallii.

Hiukan erikoisesti Suomen maahantuonti on kaavaillut, että neliveto nähtäisiin meillä vain Ultra-versiona, mutta asia varmistunee piakkoin hintojen myötä.