Koeajo: Xpeng X9 AWD Performance – luksusta myös kuljettajalle

Xpeng X9 keskirivillä matkustetaan kuin edustusautossa, mutta mukavuus ei lopu etuistuinten selkänojiin. Hiljaisuus, pehmeä ilmajousitus ja nelipyöräohjaus tekevät matkanteosta leppoisaa myös ratin takana.

Joissakin autoissa parhaasta paikasta ei tarvitse keskustella. Kuljettaja saa eteensä kiinnostavimman tekniikan, matkustajat seuraavat tapahtumia sivusta. Xpeng X9:ssä asetelma on tasaväkisempi. Ratin takana viihtyy, mutta keskirivin erillisistuimet antavat hyvän syyn luovuttaa ajovuoro välillä toiselle.

Sähkötoimisen liukuoven takana ylellisyys tarkoittaa ennen kaikkea tilaa. Jalkoja voi ojentaa ja matkantekoon asettua tavalla, joka ei tavallisessa henkilöautossa onnistu. Hieronta, istuintuuletus ja viihdelaitteisto täydentävät kokemusta.

Xpengin uutuuden, seitsemänpaikkaisen sähkötila-auton keskimmäinen rivi vie huomion, mutta myös kuljettaja ja takimmaiset matkustajat hyötyvät suuresta korista. Tilavan auton ei tarvitse olla katumaasturi.

Tilaa ylellisyydelle

X9:n pitkä kori ja liukuovet kertovat tila-autosta, vaikka kulmikkaat muodot ja voimakkaasti kallistettu tuulilasi erottavat X9 perinteisistä lajikumppaneista. Varsinkin takaviistosta ulkonäkö vaatii totuttelua.

Pituutta autolla on 5 316 millimetriä, leveyttä ilman peilejä 1 988 millimetriä ja akseliväliä 3 160 millimetriä. Näillä mitoilla sisällä ei tarvitse säästää jokaista senttimetriä. Ulkona tilantarve on vastaavasti suurempi.

Istuinjärjestys on 2+2+3. Keskirivin kaksi erillistä istuinta muodostavat matkustamon ylellisimmän osan. Runsaat säädöt mahdollistavat rennon asennon, ja lämmitys, tuuletus sekä monipuoliset hierontamahdollisuudet kuuluvat kokonaisuuteen. Mukavuus syntyy kuitenkin ensin istuimesta ja sen ympärillä olevasta tilasta, vasta sitten sähköisistä lisätoiminnoista.

Keskirivillä väljyyttä riittää oikeasti. X9 onkin kiinnostava vaihtoehto myös ostajalle, jolle kaikkien seitsemän paikan jatkuva käyttäminen ei ole pääasia. Silloin X9 muuntuu 2+2-paikkaiseksi tila-autoksi, jossa on valtava reilusti yli 2 kuutiota vetävä tavaratila.

Katosta laskeutuva 21,4-tuumainen näyttö tuo matkustamoon oman viihdelaitteiston. Jääkaappi pitää juomat viileinä, ja ikkunaverhot lisäävät mahdollisuuksia rauhoittua omiin oloihin. Hyvät istuimet, väljyys ja hiljaisuus palvelevat myös silloin, kun näyttö pysyy katossa.

Seitsemän paikkaa tavaroineen

Kolmannelle riville siirtyminen ei merkitse putoamista kokonaan toiseen matkustusluokkaan. Keskirivin kaltaista yksilöllistä istuinylellisyyttä siellä ei ole, mutta tilaa on seitsemänpaikkaisten autojen mittapuulla runsaasti. Takimmaiset istuimet eivät jää pelkiksi varapaikoiksi.

Kaikkien istuinrivien ollessa käytössä tavaratilaa ilmoitetaan olevan 721 litraa. Mukaan mahtuu muutakin kuin matkustajat, eikä jokainen suurempi laukku edellytä istuinpaikasta luopumista.

Kolmas istuinrivi taittuu sähköisesti lattian alle. Myös pääntuet osallistuvat taittoliikkeeseen, ja istuimet saa kääntymään lattian uumeniin niin, että jäljelle jää tasainen kuormauspinta. Istuimia ei tarvitse irrottaa eikä nostella säilytykseen. Muunneltavuus on toteutettu tavalla, jota tulee todennäköisesti myös käytettyä.

Suurimmillaan tavaratilaa on ilmoituksen mukaan 2 554 litraa. Keulassa erillistä säilytystilaa ei ole, joten esimerkiksi latauskaapeli kulkee takana.

Kokoa pienempi vaiva

Kuljettajalle X9 ylellisyys tarkoittaa ennen kaikkea vaivattomuutta. Suuren auton käsitteleminen ei ole niin työlästä kuin ulkomitoista voisi päätellä. Merkittävä kiitos kuuluu vakiona olevalle nelipyöräohjaukselle.

Takapyörien kääntyminen auttaa pitkää koria taittumaan hitaissa käännöksissä. Hyödyn huomaa pysäköintialueella ja kaupungissa, missä yli viisimetrinen auto muuten vaatisi enemmän tilaa ja ennakointia. Järjestelmä toimii luontevasti eikä tee auton liikkeistä oudon tuntuisia.

Korin leveyttä tai pituutta se ei poista. Pysäköintiruudun rajat tulevat vastaan, ja ahtaassa hallissa ympärille jäävää tilaa on seurattava tarkasti. Kamerat auttavat.

Liukuovet helpottavat kulkemista etenkin silloin, kun viereen on pysäköity toinen auto. Matkustajien ei tarvitse avata suurta ovea sivulle päästäkseen ulos.

Näkyvyydessä on huomautettavaa. Loivasti kallistetun tuulilasin reunoilla olevat A-pilarit muodostavat katveita hieman tavallisesta poikkeaviin suuntiin. Risteyksissä niiden taakse jäävä alue on syytä varmistaa päätä liikuttamalla. Automaattinen pysäköinti auttaa myös parkkihalleissa. Auton tietoviihdejärjestelmän näytöltä valitaan pysäköintiruutu, johon auto halutaan. Painikkeen painallus ja Xpeng ohjaa itse itsensä pysäköintiruutuun.

Mukavuus ennen suorituskykyä

Ilmajousitus tukee X9 mukavuuspainotusta. Alustan luonne on pehmeä, eikä Sport-asetuskaan tee autosta kovaa. Tällaisessa autossa ratkaisu tuntuu perustellulta: tärkeintä on levollinen eteneminen, ei mahdollisimman terävä reagointi ohjausliikkeisiin.

Myös melutaso pysyy alhaisena. Hiljaisuuden merkitys korostuu pitkällä matkalla, jolloin jatkuva rengas- tai ilmavirtausääni alkaa helposti rasittaa. X9:n matkustamon rauhallisuus täydentää istuinten ja jousituksen tarjoamaa mukavuutta.

Maantiellä auto kulkee vakaasti. Ohjaukseen kaipaisi enemmän tuntumaa, mutta luonteeltaan se sopii kokonaisuuteen. Kuljettajan viihtyminen syntyy enemmän matkanteon helppoudesta kuin urheilullisuudesta.

AWD Performance -mallin tekniikka mahdollistaisi kyllä ripeämmänkin etenemisen. Kahden sähkömoottorin yhteisteho on 370 kilowattia eli 503 hevosvoimaa, ja vääntöä on 640 newtonmetriä. Valmistajan mukaan nollasta sataan kilometriin tunnissa päästään 5,9 sekunnissa.

Tehoreserviä siis riittää. Performance-nimestä huolimatta X9 mieleenpainuvin suoritus on kuitenkin kyky kuljettaa useita ihmisiä mukavasti. Voimakas kiihdytys jää siihen verrattuna sivurooliin.

Lataustauko osaksi matkaa

AWD Performancessa on 110 kilowattitunnin akku, ja WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 580 kilometriä. Lataustekniikka on X9 vahvoja puolia. Auton 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa valmistajan mukaan jopa 542 kilowatin tasavirtalatauksen. Varaustason nostamiseen kymmenestä 80 prosenttiin luvataan ihanneoloissa vain 12 minuuttia, mutta lukema edellyttää erittäin tehokasta latauspistettä ja sopivaa akun lämpötilaa.

Koeajossa autoa ladattiin Ionityn asemilla. Ilmoitettuun huipputehoon ei päästy, sillä Ionityn asemien maksimiteho on 350 kilowattia, mutta latauksen keskiteho lähenteli 300 kilowattia, joten energiaa kertyi akkuun varsin ripeästi. Käytännön matkanteossa korkea keskiteho onkin hetkellistä tehohuippua olennaisempi: se ratkaisee, kuinka pitkäksi lataustauko venyy.

Toteutuminen edellyttää riittävän tehokasta latauspistettä ja sopivaa akun lämpötilaa. Huipputeho ei myöskään tarkoita koko latauksen keskitehoa. Silti ilmoitettu latauskyky on huomattava etu autossa, jonka tilat ja mukavuus muutenkin houkuttelevat pitkille matkoille.

Vaihtovirralla latauksen enimmäisteho on 11 kilowattia. Kotona suuri akku tarvitsee aikaa, mutta yön yli lataaminen sopii tavanomaiseen käyttöön.

Kaikkea voi säätää

Varusteiden runsaus näkyy käyttöliittymässä. Suuri keskinäyttö kokoaa yhteen paljon toimintoja, ja kojelaudassa fyysisiä painikkeita ei käytännössä ole. Omaan käyttöön sopivien asetusten löytäminen vaatii perehtymistä.

Monipuoliset säädöt ovat hyödyksi, kun niiden avulla auton saa toimimaan haluamallaan tavalla. Tavallisten toimintojen pitäisi silti löytyä nopeasti. X9:ssä mahdollisuuksien määrä tuntuu välillä ajavan helppouden edelle.

Kameroiden näkymät tarjoavat paljon tietoa ympäristöstä. Esimerkiksi suuntamerkin yhteydessä näkyvä sivukameran kuva auttaa havainnoimaan takaviistoa. Kuljettajan on samalla omaksuttava, mistä mitäkin kannattaa seurata.

Yksityiskohdissa on myös erikoisia valintoja. Vaikka matkustamossa moni asia liikkuu sähköllä, ohjauspyörän säätö tehdään käsin. Se ei estä hyvän ajoasennon löytämistä, mutta näin kattavasti varustellussa autossa ratkaisu tuntuu yllättävältä.

Avustimissa hiottavaa

Ajoavustimien toiminta ei yllä muun mukavuuden tasolle. Kaistanpito puuttuu ohjaukseen ajoittain tavalla, joka tuntuu tarpeettomalta ja epämiellyttävältä. Rauhallisesti kulkevan auton ajolinjaan tehdyt korjaukset häiritsevät enemmän kuin auttavat.

Tämän vuoksi Xpilot-avustinta ei koeajossa haluttu käyttää jatkuvasti. Pelkällä vakionopeudensäätimellä ajettaessa ilmeni kuitenkin toisenlaista käytöstä: auto hidasti välillä voimakkaasti ja ryhtyi pian uudelleen kiihdyttämään.

Hidastukset osuivat monesti nopeusrajoituksen vaihtumiskohtiin, mutta niiden tarkka syy ei selvinnyt. Kyse voi olla ohjelmiston toimintahäiriöstä, joten havaintoa ei voi pitää suoraan mallin pysyvänä ominaisuutena. Myöskään yhteyttä liikennemerkkien tunnistukseen ei pystytty varmistamaan.

Xpilotin ollessa käytössä vastaavia hidastuksia ei havaittu. Huomio koskee koeajettua yksilöä ja sen senhetkistä ohjelmistoa. Mahdollinen päivityskorjaus jää nähtäväksi, mutta koeajossa käytös rikkoi ajoittain muuten miellyttävän matkanteon.

AWD Performancen hinta on 84 990 euroa, ja koeajoauton mattaväri nostaa summan 86 490 euroon. Se on paljon rahaa, mutta niin on vastinettakin. Myös edullisemmat malliversiot tarjoavat saman kattavan mukavuusvarustelun, joten ylellisistä matkustusoloista nauttiminen ei edellytä tehokkaimman nelivetomallin valitsemista.

Xpeng X9 mukavuutta ei tarvitse perustella pelkällä varusteluettelolla. Väljyys, hiljaisuus ja pehmeä jousitus tuntuvat koko ajan. Keskirivi tarjoaa parhaat paikat rentoutumiseen, mutta kuljettajakaan ei jää pelkäksi palveluntarjoajaksi. Tässä autossa ajovuoron antaminen toiselle ja sen ottaminen takaisin ovat molemmat mieluisia vaihtoehtoja. Samalla Xpengin seuraavalta tila-autolta, Xpeng G9L -mallilta voi odottaa paljon.