Leapmotor C10 tarjoaa törkeän halvat 600 hevosvoimaa

Suomeen on rantautunut jälleen uusi kiinalaismerkki. Nyt onneaan kokeilee Leapmotor.

Kiinalainen autoteollisuus saattaa pian pistää eurooppalaiset valmistajat ahtaalle. Syy on yksinkertainen. Tuotteiden hinnan ja ominaisuuksien yhdistelmä on niin hyvä, ettei sellaiseen kykene yksikään meikäläisittäin tuttu automerkki. Hinnan ja laadun suhteen tilanne onkin hieman monimutkaisempi, sillä lyhyt koeajo ei toki kerro kaikkea.

Leapmotor C10 on hyvä esimerkki siitä, mitä kiinalainen automalli voi tarjota. Kyseessä on hyvän kokoinen sähköinen katumaasturimalli, jonka ominaisuudet saavat aikaan ihmettelyä. Etenkin nelivetoisena C10 on hämmentävä paketti. Paria heppaa vaille 600 hv tehoa, 82 kWh akku, 437 kilometrin toimintamatka ja varustelu, joka ei juuri jätä toivomisen varaa. Etenkin suhteutettuna hintaan.

Merkki on suomalaisille uusi, eikä se tule varmasti jäämään viimeiseksi uudeksi kiinalaistuttavuudeksi, sillä maassa on noin 150 aktiivista automerkkiä. Leapmotor kuuluu siihen harvaan joukkoon, jonka omistussuhteissa on eurooppalaisia kytköksiä. Tarkemmin sanoen taustajoukoista löytyy Stellantis-konserni.

Eurooppalaisuus ei varmasti ole haitaksi, kun uusi merkki lanseerataan uudelle markkina-alueelle. Siinä Stellantis tuonee hyvää tulitukea, vaikka Leapmotor tuntuu autolta, joka ei sellaista ainakaan ominaisuuksiensa puolesta tarvitse.

C10 näyttää jollain tavalla tutulta. Suunnittelutiimi lienee katsellut silmä kovana Stuttgartin suuntaan, sillä piirteissä on paljon Porsche-tunnelmaa. Perästä katsottuna harjaantumaton silmä saattaisi erehtyä luulemaan autoa saksalaiseksi. Laina toimii, vaikka tällä metodilla ei maailman persoonallisimpia tuotoksia saakaan aikaiseksi.

Vakiovarusteena aivan kaikki

Moni asia on kuitenkin toisin verrattuna saksalaiseen Premiumiin. Suurin niistä on hinnan ja varustelun välinen korrelaatio. Jos kaupasta hakee saksalaisen laatumerkin, joutuu lisävarustelistaa selailemaan hiirenkorville. Tilanne on toinen Leapmotorin kohdalla, sillä varustetasoja on tasan yksi. Se pitää sisällään käytännössä kaiken.

Ohjaamo on moderni ja kohtuullisen viihtyisä. Kokonaisuutta hallitsee kookas tietoviihdenäyttö, jonka visuaalinen ilme tuo mieleen Smartin tuotteet. Muotoilu on eurooppalaiseen makuun tuotettua kiinalaista. Homma toimii mukavasti, ei siinä mitään.

Varustelu on kattavaa. C10 Design AWD:ssa on keinonahkaverhoilu, langaton latausalusta, lasikatto, äänieristyslasit, sähkötoiminen takaluukku, lämmitettävä ohjauspyörä, adaptiivinen vakionopeudensäädin, 360 asteen kamerajärjestelmä, Premium äänentoisto, akuston esilämmitys ja niin edelleen.

Muodollisesti auto on pätevä, eikä sitä voi syyttää heikosta sähkötekniikastakaan. Nelivetoinen huippumalli raivoaa 598 hv (440 kW) ja 700 Nm:n edestä ja sähköjärjestelmä on 800 volttinen. Akku on 82 kWh, mikä tarkoittaa 437 km toimintamatkaa.

Kuusi sataa hevosvoimaa hieman yli 41 900 euron hintaan tuntuu erikoiselta, sillä yleensä tällaisesta tehoreservistä saa pulittaa kymppikaupalla lisää. Leapmotor tarjoaa tällä hetkellä edullisimmat 600 heppaa uudessa automallissa ja eroa esimerkiksi Smart #5:een kertyy lähes 15 000 euroa.

Mitenkään kamalan nuhainen ei takavetomallikaan ole, sillä C10 RWD kirnuaa 299 hepoa. Kiihtyvyydessä se jää selkeästi nelivetoisen neljälle sekunnille. Se on repäisy, joka naurattaa tämän hintaluokan autossa. Jos huipputeho hotsittaa lainkaan, on 3000 euron lisähinta nelivedolle ja tehojen tuplaamiselle aika lailla vastustamaton.

Ajotuntuma = ihan kiva

Kiivasta kiihtyvyyttä on siis luvassa, mutta ajokokemuksen näkökulmasta tarjolla ei ole kovin ihmeellisiä asioita. Ohjaus on hieman tunnoton, mikä ei ole varsinainen yllätys. Alusta kantaa raakalaismaisen tehoreservin yllättävän mukavasti, vaikka kyseessä ei luonnollisesti ole mikään urheiluauto.

Arkikäytössä alusta hoitaa hommansa mukavasti. Montaa katumaasturimallia riivaava pintakovuus ei ole Leapmotorin ongelmien listalla. Ajossa ei tule vastaan mitään, mikä pilaisi tunnelman. Tehoa on valtavasti, mutta C10:n kohdalla tulee välillä miettineeksi minkä ihmeen takia. Auto kun ei muuten houkuttele ripeisiin lähtöihin.

C10:n LFP-akun kapasiteetti on 81,9 kWh. Akun koko on sama sekä taka- että nelivetoisessa versiossa, mutta toimintamatkoissa on eroa. Takavetoiselle valmistaja lupaa 510 WLTP-kilometriä, kun nelivetoisella joutuu tyytymään 437 kilometriin.

800 voltin sähköjärjestelmä on tässä hintaluokassa iloinen yllätys. Suurin pikalatausteho on 180 kilowattia, ja valmistajan mukaan akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin vie 29 minuuttia. Latauslukemat ovat asialliset, ja sähkötekniikan suhteen ei juuri jää narinan sijaa.

Koeajon aikana keskikulutus pyörii 18–20 kWh välillä. Se on syksyn viileissä keleissä tämän kokoiselta nelivetoautolta kelvollinen suoritus. Railakas teholukema ei siis automaattisesti tarkoita, että sähköä menisi arkiajossa kohtuuttomasti. Toki pakkaskelit saattavat tuoda tilanteeseen yllättävän lisämausteen.

PIN-koodilla käyntiin

Leapmotor C10:n puutelista jää pienemmäksi kuin ennen koeajoa olisi voinut kuvitella. Tietoviihdenäyttö hidastelee välillä ja käynnistyksen yhteydessä saattaa kestää hieman aikaa ennen kuin näyttö herää eloon. Koska fyysiset näppäimet puuttuvat, on kaikki toiminnot sijoitettu näytön taakse. Se tarkoittaa, että valikkoja saa selailla välillä urakalla.

Kaikkein ärsyttävin asia autossa on kuitenkin avaimeton järjestelmä. C10 toimii pankkikorttia muistuttavalla avainkortilla tai puhelinapplikaatiolla. Leapmotor ei ole ensimmäinen valmistaja, joka on korvannut avaimen puhelimella, mutta hommassa on yksi ärsyttävä piirre. Auto nimittäin haluaa jokaisella käynnistyskerralla PIN-koodin, joka syötetään näytölle.

PIN-koodin laittaminen on toki pieni vaiva, mutta koska järjestelmä takkuilee melko usein, kestä auton liikkeelle saaminen välillä yllättävän kauan. Vaiva on toki kohtuullisen pieni, mutta käyttäjän näkökulmasta koodin kyseleminen joka kerran on ärsyttävää. Tähän piirteeseen on maahantuojan mukaan tulossa korjaus, sillä jatkossa maahan saapuvissa autoissa on perinteiset avaimet.

Leapmotorin ratissa tulee miettineeksi, kuinka kiinalaisvalmistajat onnistuvat tekemään näin toimivia automalleja tällaiseen hintaan. Jos C10 AWD:tä vertaa muihin kuin kiinalaisiin kilpailijoihin, joutuu lompakon nyörejä venyttelemään selkeästi enemmän. Esimerkiksi Tesla Model Y:n neliveto maksaa 13 000 euroa enemmän. Tämä saattaa laittaa monen autonostajan aivot raksuttamaan.