Koeajossa Xpeng L03 – kaikki irti 400 voltin arkkitehtuurista

Xpengin uusin tulokas haastaa kilpailijat hinnallaan ja ulkonäöllään. Yllättävän maltillinen sähkötekniikka riittänee useimmille.

Sutjakan näköinen sukkula; tämä Xpengin uusi tulokas L03 siis. Sen linjoissa on enemmän hatchbackia kuin katumaasturia. Isot 20-tuumaiset pyörät vielä hämäävät sopivasti mittasuhteita, joten tulokas näyttää kokoistaan kompaktimmalta. L03:lla on kuitenkin mittaa 4,65 metriä.

Sivuprofiili on varsin menevä, puhdaslinjainen. Myös perä on menevä, hyvin coupémainen. Joku saattaa nähdä L03:n muodoissa porschemaista pyöreyttä. Ilmanvastuskerroin on vain 0,228. Tähänhän tuulitunnelit autojen muotoilua ajavat. Kulutuksen merkitys korostuu aina vain enemmän.

Keulan ilme on melko puhdas, kuten sähköautoissa usein on, kun keulamaskia ja syyläriä ei tarvita. Ajovalot ovat jännän muotoiset, viirumaiset ja t-kirjaimen muotoiset. Joku voisi kysyä, että Polestarko se sieltä kurkkii? Keulassa on perän tapaan myös pyöreyttä, pyöränkotelot nousevat konepellin yläpuolelle kuin klassisissa urheiluautoissa. Myös peräpään leveät olkapäät luovat L03:lle urheilullista olemusta.

Ulkovärivalikoima on melko konservatiivinen. Valkoinen on oletusväri, joka kuuluu aina hintaan. Sitten on pari harmaata ja myös pari mustaa väriä sekä huomiovärinä näissä kuvissa esiintyvä häivähdys purppuraa.

Järkevää sähkötekniikkaa

Xpeng on yrityksenä jännä, pohdiskelimme tätä jo ensimaistiaisen yhteydessä. Linkki tuohon juttuun aukeaa tästä. Ja nyt Xpengin suuremmista malleista poiketen, tarjolle tuodaan jotain uutta. L03 on kasattu Xpengin oman 400 voltin sähköarkkitehtuurin päälle, ja sen akustossa on käytetty LFP-kemiaa.

Koeajettavana on vain huippuversio eli Ultra Performance -malli. Siinä on suurempi 71,1 kWh akusto, ja etu- sekä taka-akselille sijoitetut sähkömoottorit tuottavat yhdessä 317 kW (431 hv) potkun. Jalkoihin ei tarvitse siis jäädä. Tämän huippuversion lähtöhinta asettuu 49 900 euroon. Pienemmällä 58,2 kWh akulla ja maltillisemmalla eli 163 kW (222 hv) teholla varustettuun yksilöön pääsee puolestaan kiinni 36 900 eurolla.

Arjen luksusta

Oven avaaminen paljastaa kauttaaltaan pehmeällä keinonahalla verhoillun ohjaamon. Värivaihtoehtoja verhoiluun on kaksi, hyvin vaalea ja tummempi harmaa. Laatuvaikutelma vakuuttaa. Kova muovi loistaa poissaolollaan. Xpengin tyyli on tosin erilainen kuin mitä saksalaisissa premium-merkeissä suositaan.

Ratti on voimakkaasti typistetty sekä ylä- että alalaidastaan. Ohjaus kuitenkin sujuu sen avulla ihan kelvollisesti.

Istuin on pehmeä ja tarjoaa maltillisen sivuttaistuen eli se ei ahdista rahvaampaakaan urosta. Säätövarat ovat hyvät, ja kuljettaja tuntee istuvansa enemmän henkilöautossa kuin katumaasturissa. Istuimet saa lämmityksen lisäksi myös tuuletettuina sekä hierovina.

Ratti – kuten myös kojelauta – on hyvin pelkistetty; kaikenlaiset kytkimet ja nappulat loistavat poissaolollaan. Samaan tyyliin uskoo yhä useampi autonvalmistaja. Kojelaudan keskellä on iso 15,6-tuumainen kosketusnäyttö. Keskikonsoli on leveä ja sen etupäässä on paikat kahdelle matkapuhelimelle. Mittariston virkaa ajaa pitkulainen 8,88 tuuman kokoinen digitaalimittaristo. Tämä auto on suunniteltu diginatiiveille.

Xpeng uskoo tekoälyyn, joten sen kanssa voi jutustella mukavia ja hoitaa auton toimintojen ohjaamista puheella. Perinteisempään tekniikkaan tottuneille iso näyttö runsaine ja melko pienellä kirjasinkoolla varustettuine valikkoineen saattaa vaatia hieman totuttelua ja viedä huomioita pois siitä kuljettajan varsinaisesta tehtävästä eli ajamisesta.

Yllättävät takatilat

L03:a sivuprofiilia ja voimakkaasti laskevaa kattolinjaa laskiessa takapenkin pääntilat kiinnostavat. Astuminen sinne yllättää, pääntila ei lopu normimittaisella aikuisella kesken. Tässä auttavat sekä pitkä 2,85 metrin akseliväli että hyvin rento istuma-asento – selkänoja on melko vinossa kulmassa. Istuinosa on myös melko pitkä, joten jalat eivät jää aikuisilla kovin pahasti koukkuun.

Vinossa olevalla takalasilla on vaikutusta tavaratilan kokoon. Kontti on melko matala ja vetää 367 litraa. Tila on onneksi melko selkeän muotoinen. Tavaratilaa on arkeen riittävästi, mutta ruuman vetoisuus saattaa käydä niukaksi mökkimatkoilla tai myös suuremman perheen arjessa.

Onneksi välipohjan alta löytyy hieman lisätilaa eli sinne voi piilottaa harvemmin tarvittavia esineitä.

Ja sekin auttaa, että takaistuimien selkänojat kippautuvat nurin kolmessa osassa 40:20:40-suhteella. Kalastus- ja hiihtovehkeet saa kulkemaan mukana ilman suksiboksia. Kun kaikki takaselkänojat ovat nurin, tavaraa mahtuu mukaan yli 1100 litraa. Sekin aika maltillinen lukema tämän kokoiseen autoon.

Keulalta löytyy toki vielä frunk, joka vetää nelivetoisten versioiden yhteydessä 44 litraa ja takavetoisissa 89 litraa. Ne ovat ok lukemia molemmat.

Plussana takapenkkiläisille on vielä 10 litraa vetävä lokerikko takaistuimen alla. Tästä on iloa etenkin pidemmillä automatkoilla, kun irtotavarat eivät pyöri ympäri matkustamoa.

Eleetön

Takaveto ei aina ole Suomen olosuhteissa eduksi, joskin sähköautojen kohdalla takavetoisten käyttäytyminen poikkeaa usein polttomoottoriautoista. Ja tietysti nykyään kuskin apuna on monenlaista ajettavuuteen ja turvallisuuteen vaikuttavaa tekniikkaa.

Neliveto tuo silti ainakin aremmille kuskeille lisävarmuutta – ja näin etenkin L03:n huippuversion teholukemilla neliveto on jo paikallaan.

L03 etenee koeajolla Keski-Euroopan kapoisilla mutkateillä eleettömästi. Kyyti on mukavaa 20-tuumaisilla renkaillakin. Kori kallistelee hieman, muttei auton matalasta painopisteestä johtuen mitenkään häiritsevästi. Auton jousitus nielee tien epätasaisuuksia mallikkaasti.

Ohjaus ei herätä intohimoja lähteä kokeilemaan auton rajoja mutkatielle. Ohjaus on kevyt ja keskialueella hieman tunnoton. Neutraali on aika hyvä sana kuvailemaan sitä.

Ohjaus on edukseen taajamissa, missä L03 on helppo pyöriteltävä. Auton ominaisuudet huomioiden se on kuitenkin parhaimmillaan matka-autona taitettaessa matkaa isoa valta- tai moottoritietä pitkin.

Silencio

Etenkin matka-ajossa L03 on leppoisa matkakaveri, jolla on mukava taittaa matkaa. L03 on erinomaisen hiljainen. Huippuversiossa on vielä huippuäänetoisto eli se tarjoaa 18 kaiuttimen surround-soundit. Sen tuottamaa äänimaailmaa kelpaa nautiskella, sillä tässä huippuversiossa auton hiljaisuutta edistetään vielä vastamelujärjestelmällä.

Kävimme koeajon aikana pikaisesti saksalaisella moottoritiellä, ja keskustelua pystyi jatkamaan normaaliin tapaan 190 km/h vauhtiin asti. Etenkin rengasmelu 245-leveistä – tai siis melun puute – teki näissä nopeuksissa vaikutuksen.

Siis 190 km/h… hetkinen, eikös L03:n huippunopeus ole rajattu lukemaan 180 km/h? Kyllä, näin tiedoissa lukee, mutta saimme mittaristoon ihan tasamaalla lukeman 194 km/h. Tulipahan samalla testattua kulun vakaus suuremmissakin nopeuksissa. Eleetön on paras sana kuvaamaan auton käytöstä myös saksalaisissa moottoritienopeuksissa. Vauhti ei tunnu niin suurelta kuin mitä mittaristo kertoo.

Näissä nopeuksissa toimintamatka tippuu tietysti nopeasti, mutta sitä me vähän haimmekin, jotta pääsimme testaamaan lataustehoa.

Maltillinen kulutus ja hyvin lataa

Kulutuksesta voimme sanoa näin lyhyen koeajon perusteella vain sen, että WLTP-lukema 18,4 kWh/100 km oli kohtalaisen helppo alittaa. Muutaman sadan kilometrin koeajon jälkeen kolmen aikuisen kuormalla kulutus asettui hieman yli 16 kWh/100 km lukemaan.

Ja koeajon lopuksi kävimme siis vielä laturilla. Akussa oli virtaa noin 24 prosentttia. Latausteho nousi nopeasti huippuunsa, mittaristossa välähti hieman yli 221 kW teholukema. Paljon ei siis jääty luvatusta 239 kW maksimitehosta.

Vähän alle 60:een prosenttiin asti sähkö virtasi vuolaasti, sen jälkeen käyrä alkoi taittua. Yhtä kaikki, 17 minuutin latauksen jälkeen akussa oli virtaa 80 prosenttia. Ja koska akku on LFP-kemialla, sitä voi ladata huoletta 100:aan prosenttiin asti aina kun aika antaa periksi.

Ensivaikutelma Xpengin tulokkaasta lupaa hyvää. Kuluttajalla alkaa olla aika hyvät oltavat, kun vaihtoehtoja käy olemaan mukavasti tarjolla. Ja ennen kaikkea vaihtoehtoja kilpailukykyiseen hintaan, jotka vähitellen varmasti houkuttelevat nykyisillä polttoaineen hinnoilla yhä useampaa ainakin kokeilemaan sähköautoa.

Se on myös hyvä, että maailmalta kantautuu yhä enemmän esimerkkejä, että vimmaisin into latausnopeuksien ja akkujen koon suhteen on rauhoittumassa. Sähköautoilu alkaa vähitellen normalisoitua. Maltillsempi teknologia tuo tunnetusti mukanaan myös maltillisemmat hinnat.