Maistiainen: Xpeng P7+ luotiin korjaamaan sisarmallinsa takatilojen ongelmat, ja se onkin parhaimmillaan juuri takapenkiltä koettuna

Kiinalaisen Xpengin Itävallassa valmistama P7+ on kookas liftback, jossa on potentiaalia perheautoksi, miksei jopa muuksikin.

Kiinalainen, startup-henkinen autonvalmistaja Xpeng lanseerattiin Suomessa vuoden 2025 alussa G6- ja G9 -katumaastureiden kautta. Alle puolessatoista vuodessa niistä on nähty jo päivitetyt versiot, minkä lisäksi Xpeng on lanseerannut meille X9-tila-auton sekä nyt P7+:n, joka on E-segmenttiin sijoittuva, tilava liftback-korinen malli.

P7+ on Xpengin mallistossa erikoisessa asemassa suhteessa P7i-malliin, jota meille asti ei ainakaan toistaiseksi tuoda. P7i on jopa lähes 600 hevosvoiman tehorekisteriin yltävä urheilullinen, joskin kookas malli. P7+ taas vastaa samalta pohjalta tilan tarpeeseen ja on P7i:tä hieman halvempi ja rauhallisempi, joskin myös vielä vähän kookkaampi.

Xpeng siis kasvatti saman akselivälin puitteissa auton kokonaispituutta hieman, siirsi auton A-pilaria eteenpäin pidentäen siten matkustamoa suhteessa koripituuteen sekä lisäksi nosti auton perää.

Tuloksena on siis perhemalli, jossa P7i:n kokoonsa nähden pienet takatilat on saatu muutettua huomattavasti auton äärimittoja paremmin vastaaviksi.

Toisena äidinkielenä saksa

Xpeng P7+ on yksi monista kiinalaisautoista, joiden valmistuksen itävaltalainen sopimusvalmistaja Magna Steyr on aivan viime aikoina ottanut Euroopan osalta hoitaakseen. Muita esimerkkejä Magna Steyrin, G-sarjan Mercedeksestäkin tutun Itävallan Grazissa sijaitsevan tehtaan tuotantolinjoille tulleista kiinalaisautoista ovat GAC Aion V ja Aion UT.

Xpengin P7-sarjan mallien yhteydet Keski-Eurooppaan eivät lopu vielä tähänkään, sillä niiltä löytyy Volkswagen-sukulaismalli. Pelkästään Kiinan markkinoille tarkoitettu ja tänä vuonna tuotantoon tuleva Volkswagen ID. Unyx 09 on toinen Volkswagenin ja Xpengin yhdessä kehittämä malli.

5,07 metriä pitkä P7+ jakaa SEPA 2.0:ksi kutsuttavan perustansa myös Xpengin mainitun G6-katumaasturin kanssa. Tässä tapauksessa rakenne on venytetty E-segmentin sedanien luokkaan, vaikka P7+:ssa onkin siis hatchback-takaluukku, eikä se siten ole perinteinen sedan. Kokonaispituudeltaan P7+ osuu esimerkiksi Mercedes-Benz EQE:n ja EQS:n väliin.

Lataustehoilla otsikoihin

Tässä jutussa otsikkoon Xpeng P7+:sta nousivat syystäkin takatilat, mutta myös latausteho on ollut asia, jolla malli varsinkin ensiesittelyvaiheessaan nousi otsikoihin. Alun perin puhuttiin jopa 530 kilowatista, mutta nyt taso on vakiintunut 446 kilowattiin. Vaikka alkuperäiset puheet hieman pehmenivätkin, on 446 kilowattia toki varsin hurja latausteho.

Kerrottakoon heille, joille sähköautoiluun liittyvät luvut eivät ole vielä täysin selviä, että esimerkiksi 150 kilowattia on jo ihan kelvollisena pidettävä lukema.

446 kilowatin kanssa tilanne on itse asiassa se, että Suomesta ei taida toistaiseksi löytyä laturia, joka yltäisi sen tasolle.

Xpeng P7+:aa tarjotaan Suomessa kolmena eri versiona, jotka ovat RWD Standard Range, RWD Long Range ja AWD Performance. Ihan kuin nuo termit olisivat esiintyneet jossain aiemminkin!

Maistiaisversio oli keskimmäinen eli takavetoinen suuremmalla akkukoolla. Sillä on versioista pisin toimintamatka, ilmoitetun lukeman ollessa 550 kilometriä. AWD Performancessa on puolestaan odotetusti eniten tehoa, 370 kilowattia eli 503 hevosvoimaa. RWD Standard Rangen vahvuuksiin kuuluu puolestaan hinta. Se on 46 990 euron alkaen-hinnallaan edullisin tapa päästä Xpeng P7+:n rattiin.

Maistetun kaltaisessa RWD Long Rangessa on 230 kilowatin eli 313 hevosvoiman tehoinen takatuuppari. Hintaa sillä on alkaen 51 990 euroa.

Apus takapenkki!

Ainakin maistettuna takavetoversiona Xpeng P7+ on yllättävän kesyn tuntuinen auto. Jos rehellisiä ollaan, ennakko-oletus autosta oli erilainen. Tätä ei kuitenkaan tarvitse ottaa moitteena.

Lyhyehkön maistiaislenkin perusteella P7+:n ajettavuus ei herätä mitään suuria intohimoja, muttei toisaalta suurempia ärsytyksiäkään. Silti markkinoilla on vastaavan tyyppisiä sähköautoja, jotka ovat P7+:aa innostavampia ja tarkempia ajaa. Yhtenä esimerkkinä tästä voisi pitää vaikkapa Hyundai Ioniq 6:ta.

Huomattavasti enemmän intohimoja Xpeng P7+:ssa aiheuttavat takaistuimet, joita varten koko malli on siis tavallaan luotu. Takatiloista tulee mieleen suunnittelijoiden ajatelleen, että "jos eivät kerran P7i:n takapenkit kelvanneet, mitäpä tästä sanotte?"

P7+:n tuulilasi on loiva, ja kattolinja myös laskee coupémaisesti kohti perää, mutta juuri takaovien kohdalla katto on korkeimmillaan, mikä tietää hyvää oviaukolle, josta pujottautua sisään. Myös jalkatilat vastaavat auton ulkomittojen asettamia odotuksia, ja jopa keskipenkki on istumiskelpoinen, koska sähköautossa on tasainen sisälattia.

Hyvien tilojen lisäksi Xpeng P7+:ssa on 40 000 - 50 000 euron hintaluokkaan asettuvaksi autoksi erinäisiä ylellisyysominaisuuksia.

Takapenkin näkökulmasta istuimen lämmitystä ja tuuletusta voi pitää ainakin toistaiseksi jonkinlaisena ylellisyysvarusteena, mutta takuuvarmasti hierontatoiminto useilla eri asetuksilla on sellainen.

Sähkösäätöisellä kallistuksella varustetut selkänojat kaatuvat melko pitkälle lepoasentoon. Reunaistuimet tuntuvat myös varsin mukavilta, joskin pidemmän taipaleen osalta mukavuustesti jäi tässä vaiheessa tekemättä.

Seuraa lisää ylellisyyttä. Kaikkihan tietävät ne oikein ylelliset edustusautot, joissa valtaistuimella eli oikealla takana istuva saa oikaistua jalkansa siirtämällä ja taittamalla etupenkin eteenpäin. Nyt tällainen ominaisuus on tuotu 50 000 euron hintaluokan Xpengiin. Takamatkustaja voi siirtää etupenkin takapenkkiläisten oman näyttöruudun kautta.

Tosiaan, takamatkustajilla on myös oma, yhteinen näyttöruutunsa, joka sisältää monia takaistuinten mukavuuteen sekä auton viihdetoimintoihin liittyviä säätöjä. Muun muassa radiokanavan vaihto onnistuu takanäytöltä käsin. Testaamatta jäi tässä vaiheessa, että kuka voittaa, jos radiokanavasta pääsee etu- ja takapenkkiläisten välillä syttymään sota.