Xpeng P7+ on sähköauto, jonka perässä laturit eivät pysy

Kiinalaismerkki Xpeng tuo markkinoille crossover-trendistä poikkeavan vaihtoehdon.

Xpengin haasteet suomalaisilla automarkkinoilla ovat ilmiselvät. Sen pitää kyetä vakuuttamaan ostajat siitä, että kiinalaismerkki voi kilpailla rinta rinnan Eurooppalaisten, japanilaisten ja korealaisten merkkien kanssa. Se ei tule olemaan merkkiuskollisen kansan kanssa helppoa.

P7+ herättää etenkin muotoilumielessä ajatuksia. Kori on reilut viisi metriä pitkä, matala ja virtaviivainen. Eli periaatteessa sedan, mutta XPeng itse kutsuu autoa fastbackiksi. Se toki kuvaakin kokonaisuutta paremmin. Kattolinja jatkuu pitkälle, ja suuri takaluukku aukeaa lasin kanssa.

Xpeng näyttää samaan hauskalta, futuristiselta ja tyylikkäältä. Takavalot muistuttavat Volvoa ja Polestaria, ja tuntuu siltä, että rikos on harkittu. Varsinkin sivusta katsottuna mittasuhteet toimivat hienosti. P7+ on oikeastikin suuri auto: pituutta on enemmän kuin viisi metriä ja leveyttä lähes 1,94 metriä.

Auto haluaa tavoitella Premium-leimaa kotimaansa ulkopuolella myös Euroopassa, ja P7+ kurkottelee sellaista etenkin ulkoisella muotoilulla. Ja toki myös latausnopeudella.

Xpeng P7+:n tärkein numeraalinen luku on kiistatta 446 kilowattia. Superlatiiveilla toimivassa sähköautomaailmassa se on merkittävä. Kyse ei kuitenkaan ole auton teholukemasta, vaan pikalatauksesta. 446 kW on suuremmalla akulla varustettujen versioiden suurin ilmoitettu DC-latausteho.

800 voltin sähköarkkitehtuurin ansiosta akun pitäisi latautua 10 prosentista 80 prosenttiin parhaimmillaan vain 12 minuutissa. 12 minuutin lataustauko on sellainen, joka saatettaisiin hiljalleen hyväksyä myös Esson baarissa, vaikka tankkaaminen on toki vieläkin nopeamaa.

Numerot kuulostavat lähes absurdilta, mutta maailmalla tehdyt testit ovat osoittaneet, että puheille on myös katetta. Täytyy toki muistaa, että suomessa on vain muutama asema, joka kykenee tarjoamaan Xpengin huutamaa 446 kW kapasiteettia. Pikkuakkuisen maksiminopeuteen 350 kW pystyy jo yllättävän moni laturi.

Merkillepantavaa on myös se, että 446 kilowattia ei ole XPengin malliston kovin suoritus, sillä osassa malleista puhutaan jo yli 500 kilowatin lukemista. P7+ suoritus on silti tämän hetken automarkkinoiden ehdotonta kärkeä. Moni malli kykenee murto-osaan Xpengistä.

Toteutuuko 12 minuutin lataus?

Reaalimaailmassa 12 minuutin lataussessio antoi 43,23 kilowattituntia lisäenergiaa, mikä ei ole aivan vastaava kuin luvattu lukema, mutta Xpengin puolustukseksi on sanottava, että akun varaus oli hieman suurempi kuin 20 prosenttia. Lataus oli joka tapauksessa ripeää.

Suuri toimintamatka on sähköautossa mukava asia, mutta riittävän nopealla latauksella akun koko ja yksittäisellä latauksella saavutettava kilometrimäärä menettävät osan merkityksestään.

Latausnopeuden ohella huomio kiinnittyy auton hinnoitteluun. Malliston aloittava RWD Standard Range maksaa Suomessa 46 990 euroa. 60 kWh akku tarjoaa 450 kilometriä WLTP-toimintamatkaa ja 180 kW (245 hv) tehoa takapyörille. RWD Long Range nostaa akkukapasiteetin 75 kWh:iin, tehon 230 kilowattiin ja toimintamatkan 550 kilometriin. Hintaa on 51 990 euroa.

Malliston huipulla on AWD Performance maksaa 55 990 euroa. Kahden sähkömoottorin yhteisteho on 370 kW (503 hv) ja vääntöä löytyy yhteensä 670 newtonmetriä. Nollasta sataan auto kiihtyy 4,3 sekunnissa. Suorituskykyversion WLTP-toimintamatka on 500 kilometriä.

Perusmallin hinta tuntuu auton koon, tilojen ja yleisen laatuvaikutelman huomioiden varsin aggressiiviselta. Alle 47 000 eurolla saa valtavan sähköauton, jonka sisätilat ovat hulppeat ja jonka tekniikka on monessa suhteessa markkinoiden terävintä kärkeä. Auton kilpailijoiksi voidaan laskea Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7, Tesla Model 3 ja BYD Seal. Teslaa lukuun ottamatta muut ovat Xpengiä kalliimpia.

Kiinalainen tulkinta eurooppalaisesta Premiumin-kaipuusta

Ulkoa P7+ onnistuu vakuuttamaan, mutta sisällä homma ei ole aivan niin yksioikoinen. Materiaaleissa ja viimeistelyssä ei ole varsinaisesti moitittavaa. Itse asiassa hinta huomioiden homma toimii hienosti. Ainoa vaan, että tyylitaju on hieman kateissa.

Tuntuu siltä, että Xpengin tehtaalla on koetettu kovasti kuvitella millaista eurooppalaisen premium-auton hytissä pitäisi olla. Suuri näyttö, pelkistetyt pinnat ja ylelliseksi tarkoitetut yksityiskohdat ovat läsnä, mutta kokonaisuus lipsahtaa yliyrittämisen puolelle. Esimerkiksi ovissa olevat ilotulitusta muistuttavat reikäjonot ovat auttamatta tyylittömät. Toki kyseessä on myös makuasia.

Sisällä tilaa on valtavasti, eikä kolmen metrin akseliväliä ole hukattu. Varsinkin takana P7+ muistuttaa, kuinka paljon matkustamotilaa viisimetrisestä sähköautosta voidaan saada.

Sama pätee käyttöliittymään ja elektronisiin avustimiin. Euromääräysten vaatimat kuljettajan valvonta- ja varoitusjärjestelmät ovat nykyautoissa pakollinen paha, mutta P7+ niiden innokkuus onnistuu ärsyttämään tavallista enemmän. Piippauksia, huomautuksia ja puuttumista kuljettajan tekemiseen riittää. Onneksi suurimman osan voi napsutella pois päältä.

Myös adaptiivinen vakionopeudensäädin jättää parannettavaa. Sen pitämä etäisyys edellä ajavaan on lyhyimmälläkin asetuksella liian pitkä. Vilkkaassa pääkaupunkiseudun liikenteessä väliin puskee jatkuvasti muita autoja, minkä jälkeen XPeng jälleen kasvattaa turvaväliään ja päästää lisää autoja eteensä. Kärsimätön luonne ei meinaa sulattaa ominaisuutta.

Autonominen puoli on sen sijaan hyvällä tolalla ja Xpilot hoitaa hommansa tätä nykyä aika tavalla kunniallisesti. Auto havainnoi ympärillä olevaa liikennettä ja hoitaa ohjaamisen itsenäisesti. Sen toiminta tosin vaatii kuskin huomiota eteenpäin. Eli auto alkaa piipittämään heti, jos kuski erehtyy vilkaisemaan pientareelle.

Ei kuitenkaan niin kovin Performance

Koeajettu Performance-versio lupaa paljon. 370 hv (500 kW) ja 760 Nm kertovat olennaisen kiihtyvyydestä. Nelivetoinen P7+ Performance riuhtaiseen nollasta sataan 4,3 sekunnissa. Silti kyseessä ei ole missään nimessä urheiluauto, sillä perusluonne on selvästi mukavuuspainotteinen.

Kiinalaisvalmistaja on panostanut ajomukavuuteen ja tehnyt sen ajotuntuman ehdoilla. Alusta on lähtökohtaisesti mukava ja ohjaustuntuma pitkälti tunnoton. Samaan sortuu toki nykypäivänä lähes kaikki autovalmistajat.

Ajotilan vaihtaminen vaikuttaa auton käytökseen ja etenkin alustaan. Comfortilla auto lipuu mukavasti, mutta urheilullinen asetus muuttaa käytöstä tuntuvasti. P7+ ei muutu taikaiskusta sportiksi, mutta alusta tuntuu tiukentuvan tuntuvasti.

Urheilullisuutta rajaa toki sekin, että viisimetrisen auto on kookas. Sen koko tuntuu luonnollisesti ratin takana, mutta ei liiaksi. P7+ kulkee vakaasti ja kantaa kilonsa hyvin. Moottoritierampissa tuntee, että koeajettu AWD Performance -versio painaa yli 2200 kiloa.

Kokonaisuutena Xpeng P7+ on poikkeuksellisen hyvännäköinen sähköauto aikana, jolloin suuri osa markkinoiden uutuuksista näyttää pullamaisilta crossovereilta. Se tarjoaa hyvät sisätilat, hävyttömän latausnopeuden ja Performance-version tapauksessa enemmän suorituskykyä kuin kukaan käytännössä tarvitsee.