Xpeng tarjoaa nyt ylevää ja hiljaista kyytiä isommallekin porukalle

Xpeng tuo yli viisi metriä pitkän 7-paikkaisen sähköisen G9L-katumaasturin Suomeen. Se ottaa samalla lippulaivan paikan mallistossa. Kävimme koeistumassa sen.

Pääsimme tutustumaan Xpengin uuteen lippulaivaan ennen sen virallista ensiesittelyä Pariisin autonäyttelyssä lokakuun 12. päivä. Ja onhan tuote vaikuttava, vaikka pimeässä hallissa auton kokoa on vaikea hahmottaa, kun kunnollista vertailukohtaa ei ole.

Mittaa tulokkaalla on joka tapauksessa komeat 5,12 metriä eli edustusautojen luokassa ollaan. Väljiä sisätilojakin on lupa odottaaa, akseliväli on 3,1 metriä. Auton jykevää olemusta korostaa sen leveys, joka jää sentin vajaaksi kahdesta metristä. Korkeutta G9L:llä on 1,79 metriä.

L-versio asettuu nyt uutena huippumallina 5-paikkaisen G9:n yläpuolelle. Pituuseroa autoilla on reilut parikymmentä senttiä, akseliväleissäkin on yli 10 sentin ero. G9L on myös selkeästi jyhkeämmän oloinen.

Hetkinen, tuo keulan yläosa näyttää tutulta…

Keula on sähköautolle tyypillisesti hyvin yksinkertainen ja sliipattu, kun erillistä maskia ei tarvita. Alahelmassa on toki ilmanottoaukot, jotka avautuvat tarpeen mukaan, jos akkua pitää jäähdyttää.

Ja kuten nykyään on muodissa, ajovalot yhdistää toisiinsa koko keulan yli ulottuva valorivi. Keula on sähköautoksi ehkä jopa yllättävän pysty, keulapelti etenee siitä lähes vaakasuorassa A-pilariin ja tuulilasin alalaitaan asti. Kun etenkin keulan yläosaa, sitä miten keula taittuu keulapeltiin, tarkastelee hieman lähemmin, mieleen nousee väistämättä yhteys Range Roveriin.

Ja kuten Rangen, myös Xpengin lippulaivan sivuprofiili on selkeän yksinkertainen. Kylkilinja on korkea, ja ikkunalinja kapenee perää kohden. Tämä luo G9L:lle dynaamisen ja eteenpäin kulkevan olemuksen. Pyöränkotelot ovat pyöreät ja korin väriset eli maasturimaisuutta ei ole lähdetty korostamaan. Hyvä niin.

Perä ei puolestaan ole pysty vaan aika jännän näköinen. Takalasi on vinossa kulmassa. C-pilari kaartuu taaksepäin, ja takavalojen kohdalla perän linja lähtee sitten jännästi takaisin eteenpäin. Tämäkin lisää auton dynaamista visuaalista ilmettä.

Perässä takavalot ylettyvät vaakalinjassa koko perän halki. Isoksi autoksi ilmanvastuskerroin jäänee Xpengin tuntien maltilliseksi eli jonnekin 0,24–0,25 välimaastoon.

Kuin kassakaapissa istuisi

Ovi auki ja sisälle. G9L:n sisälle astumista helpottaa sähköisesti esiin tuleva astinlauta. Tätä arvostavat ainakin takapenkille suuntaavat lapset.

Ohjaamo kietoo kuljettajan syleilyynsä. Kojelauta on massiivinen, mutta yläosan pyöristys keventää sitä eli se ei tunnu kaatuvan kuljettajan päälle. Auton sisällä on joka tapauksessa turvallinen tunne, kaukana on kavala ulkomaailma. Tunnelma on vähän kuin kassakaapissa matkustettaisiin.

Ohjaamo on kalustettu nykytyyliin sopivasti. Ratti istuu käteen hyvin, se on myös tyylikkään yksinkertainen. Nahka tuntuu hyvältä kämmentä vasten. Viirumaista mittaristoa kurkitaan perinteisesti ratin välistä. Lisätietoa saa tuulilasiin heijastetun ison hudin kautta. Siihen on lisätty todellisuutta, mikä on tulevaisuutta kohti navigoidessa hyvä juttu. Taustapeili on iso ja digitaalinen.

Kojelaudan keskellä oleva iso kosketusnäyttö on 17,3-tuumainen. Sitä ei tarvitse kosketella enää liian usein, sillä myös Xpeng tuntee puhetta entistä paremmin, kun tekoäly kehittyy. Puheohjaus tunnistaa myös puhujan paikan eli jos apukuski pyytää laittamaan hieronnan päälle, auto osaa kytkeä sen päälle automaattisesti oikeaan istuimeen ilman että sitä tarvitsee sille erikseen kertoa.

Istuimet ovat ylelliset ja nahka on pehmeää.

Kun matkustajat haluavat ottaa rennommin, erilliset kapteenin istuimet mahdollistavan hyvän rennon matka-asennon.

Meidän ihmeteltävänä oli 6-paikkainen versio erillisillä keskirivin istuimilla, mutta Suomessa moni päätyy 7-paikkaisen version normaalilla kolmen istuttavalla keskirivillä.

Saisiko olla lasillinen konjakkia?

Keskirivin erillisistuimilla on tosin hyvin herraskaista matkustaa. Kuten auton ulkomitta edellyttää, nyt ollaan edustusautojen luokassa.

Ohjaamon ja keskirivin paikoilla istuinten verhoilu on nappanahkaa. Värivaihtoehtona on joko näissä kuvissa oleva ruskea tai musta. Istuimet luonnollisesti sekä lämpiävät että jäähtyvät.

Pidempien matkojen viihdyttämistä varten katosta saa laskettua 21,4-tuumaisen näytön keski- ja takariviläisten iloksi. Äänentoistoon kuuluu 23 kaiutinta.

Keskikonsolin takaosasta löytyy lisäksi vielä jääkaappi. Johtoportaan kelpaa lähteä tällä vaikka saunailtaan, matkalla ei tule turhaan jano. Iso ei jääkaappi tosin ole eli kovin monen janojuoman mittainen ei matkan passaa olla. Herrasmiesten juomia ei tosin jääkaapissa pidetä.

Kuusipaikkaisuuden etu on myös se, että istuinten välistä pystyy kulkemaan takimmaiselle penkiriville.

Takarivilläkin matkustaa normikokoinen aikuinenkin lyhyen matkan, tilaa on enemmän kuin monessa muussa 7-paikkaisessa katumaasturissa.

Kyydin mukavuudesta huolehtivat ilmajousitus sekä mukautuva iskunvaimennus. Ahtaammissa paikoissa kuljettaja arvostaa kääntyviä takapyöriä. Ne kaikki ovat vakiovarusteita.

Tavaraa tai ihmisiä

Kun kaikki istumapaikat ovat käytössä, tavaratila kutistuu muutaman kassin vetäväksi. Arkeen se riittää.

Onneksi tilaa löytyy tarvittaessa lisää, sillä välipohjan alta löytyvää poteroa hyödyntämällä tavaratilaa on tässä kokoluokassa ihan kiitettävät 367 litraa.

Takimmaisen rivin selkänojat nurin kippaamalla tavaratila riittää sitten mökkimatkoillekin, litroissa vetoisuus kasvaa kolmen istuttavan penkin kohdalla 935 litraan ja erillisistuimien kera 1330 litraan. Lisäapua tuo frunk, joka imaisee 84 litraa.

Rengaskoko on iso muttei yltiöpäinen eli 21 tuumaa. Auton omapainoa ei ole ilmoitettu, mutta oletettavasti vaaka kilahtaa selvästi yli 2,5 tonnin lukemaan. Koukkuun saa kytkeä 2000 kiloa painavan jarrullisen kärryn. Kohtalaisen kokoinen venekin kulkee siis kesämökille.

Takaa tai joka nurkasta raapien

Voimalinjavalikoimaan kuuluvat sekä taka- että neliveto. Takavetoisessa versiossa tehoa löytyy 270 kW (367 hv), kun joka nurkasta raapivassa Performance-versiossa on tehoa 430 kW (585 hv).

Akusto on iso, kapasiteettia löytyy peräti 110 kWh. Toimintamatkaa luvataan malliversiosta riippuen 553–591 kilometriä. Ja jos matkan varrella pitää ladata, virtaa akku ottaa vastaan parhaimmillaan 540 kW teholla. Se tarkoittaa 10–80 % latausta alle 12 minuutissa – jos vain tuollaisen laturin jostain löytää. Ja jos ei ole niin kiire, vaihtovirralla akkuun saa virtaa ilahduttavasti nyt 22 kW teholla.

Monien muiden aasialaisvalmistajien tapaan myös Xpeng haluaa profiloitua Euroopassa lähemmäksi eurooppalaisia autonostajia. Tämä hoituu – ainakin osittain – sillä, että autoja kasataan Magna Steyrin tehtaalla Itävallan Grazissa.