Uusittu Volvo on XC60 on järjen voitto, vaikka sähköinen toimintamatka hätkähdyttää

Juupas-eipäs. Pelkästään sähköllä – ei sittenkään. Volvo oli ensimmäisten joukossa vuonna 2021 ilmoittamassa, että he lopettavat polttomoottoristen autojen valmistuksen. Näin piti käydä vuoteen 2030 mennessä. Nej.

Kun farmari-Volvojen määrä katukuvassa on vähentynyt, paljon volvomaisempaa autoa ei nykyään voi kuvitella kuin XC60. Se ei ole liian suuri, ei liian pieni. Se on passeli, ruotsalaiseen – ja siten myös suomalaiseen sielunmaisemaan sopiva.

Suomessa myytiin viime vuonna 5854 Volvoa. Näistä XC60:n osuus oli 1748 kappaletta eli noin 30 prosenttia. XC60 on menestynyt myös muualla. Niitä on myyty vuodesta 2008 lähtien yhteensä lähemmäs kolme miljoonaa kappaletta eli enemmän kuin legendaarista 240-mallisarjaa vuosina 1974–83 (2 685 171 kappaletta). Näin ollen XC60 on Volvon kautta aikain myydyin automalli.

Siksi moni varmasti ottaa ilolla vastaan uutisen, että sen elinkaarta on nyt jatkettu. Volvo ilmoitti jo syyskuussa 2024, että sen perinteisten polttomoottorilla käyvien autojen tuotanto jatkuu. Sähkö toki ottaa niissäkin entistä isomman roolin.

Tämä konkretisoituu vavahduttavalla tavalla uudistuneessa XC60:ssa. Sen akuston koko on peräti 41,2 kWh, josta käytettävissä on 37,9 kWh. Tämä tarkoittaa hyvissä olosuhteissa noin 200 kilometrin sähköistä toimintamatkaa.

Tämä aiheuttanee varmasti parranpärinää.

Ladattaessa järkevä

Ladattavalle hybridille riittänee varmasti kysyntää jatkossakin. Moni ei ole vielä valmis vaihtamaan kokonaan sähköön. Moni jatkaa tarpeen tullen mielellään ajoa ilman huolta latausaseman löytämisestä. Toki sitä järkevämpi plugari on, mitä useammin sitä ladataan ja mitä enemmän sähköllä ajetaan.

Suomessa XC60 on ollut Volvon kivijalkoja, ja pitkän sähköisen ajomatkan plugarilla halutaan tarjota varmasti myös jonkinlaista siirtymäkautta dieselillä yhä ajaville. Samalla heitä yritetään houkutella sähköisen autoilun maailmaan.

Volvo XC60 on kuitenkin autona yhä eräänlainen siirtymäkauden tuote. Se esiteltiin alun perin konseptina Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 2007, ja tuotantoversio nähtiin sitten Geneven keväässä reilu vuosi myöhemmin.

Toinen sukupolvi näki päivänvalon Genevessä maaliskuussa 2017. Normaalisti se olisi siis nyt aika lailla elinkaarensa loppupuolella, se kun on kasattu SPA-pohjalevylle. Ison akun myötä tuo pohjalevy venyttää nyt elinkaarta eteenpäin. Perusrakennetta on jouduttu luonnollisesti muuttamaan tätä varten.

Aika näyttää, mihin Volvon tie vie. Jim Rowan sai lähteä toimitusjohtajan pallilta keväällä 2025, kun Volvon suunta ei kuluttajien mielestä ollut selvästikään oikea. Håkan Samuelsson sai luvan palata vetovastuuseen. Siihen menee vielä tovi ennen kuin tämä näkyy uusissa tuotteissa.

Volvon näköinen

XC60 on joka tapauksessa yhä itsensä näköinen, mutta pientä viilausta on tehty. Keula ja etenkin perä erottuvat edeltäjästä.

Näyttävät takavalot ovat päivän sana. Perässä valot levittäytyvät aiempaa leveämmäksi, mikä luo perään leveämmän vaikutuksen. Suoraviivainen perän ilme vie mielikuvia myös hienosti vanhojen kartano-Volvojen maailmaan.

Keulalla ajovalot ovat aiempaa sirommat. Koko keula näyttää itse asiassa aiempaa keveämmältä.

Sama koskee myös profiilia. Auto on helppo tunnistaa heti Volvoksi, toisin kuin vaikkapa EX60, joka on sivulta päin katsottuna melko geneerinen muotoilultaan.

Jos haluaa nähdä suurempia muutoksia, on mentävä kontalleen, sillä ne koskevat itse asiassa auton pohjaa. Se on polttomoottoriautoksi melko tasainen, ja akku on sijoitettu nyt sen koon vuoksi auton pohjaan. Tämä on vaatinut pientä jumppaa, jotta pakosarja on saatu sovitettua paikoilleen. Se tekee melkoisia mutkia.

Näiden kuvien auto edustaa myös uutta ulkoväriä, joka on Heather Bronze. Näimme auton vain studiovalossa, mutta on helppo arvata, miten väri elää auringonvalossa, ja miten sen väri lähes vaihtuu synkemmällä säällä. Väri istuu joka tapauksessa hyvin XC60:n muotoihin.

Rauhoittumisen paikka

Oven avaaminen paljastaa rauhallisen ja tyylikkään ohjaamon. Göteborgissa studioon tuodun auton värisävyt istuvat kohdilleen. Vaalea nahka, puusomisteet, pehmeä tunnelmavalaistus… tähän autoon haluaa istahtaa syysiltana ja vain olla. Kaikki turha stressi ikään kuin valuu jonnekin muualle.

Fossiilisista polttoaineista luopumisen lisäksi Volvo ilmoitti aikoinaan myös lopettavansa nahan käytön sähköautojensa matkustamoissa. Tästäkin on nyt luovuttu. Asiakkaat ovat ilmoittaneet oman kantansa, ja kaupallisessa maailmassa asiakas on aina oikeassa.

Päätös lienee oikea, ainakin XC60:a hiplatessa ja haistellessa. Rei’itetyt eli jäähdytettävät nahkaistuimet näyttävät ja tuntuvat hyvältä. Vaalea puu vie mielikuvat koivumetsiin. Antaa muiden hakata pähkinäpuut.

Kojelaudan keskellä on nyt 11,2-tuumainen näyttö. Kosketusnäyttö on muodoltaan lähempänä neliötä. Vaakasuuntaisuuteen ei ole siis siirrytty EX60:n tapaan. Näyttö näyttää toki yhä siltä, että se on lisätty jälkikäteen ja laitettu sellaiseen paikkaan, missä se häiritsee vähiten.

Ilahduttavaa on myös se, että ohjaamossa on yhä myös lukuisia fyysisiä kytkimiä eli ohjaamo on suht ennallaan, sitä ei ole lähdetty viemään EX60:n suuntaan.

Takapenkillä on myös mukavat oltavat, joskin pitkäkoipisilla jalat jäävät helposti hieman koukkuun, kun reisituki loppuu kesken.

Lattia on sinne sijoitetun akun ansiosta hieman aiempaa korkeammalla. Lähes tasainen eli sähköautomainen lattia sen sijaan viehättää. Auton kylkilinja on sen sijaan korkea, joten ikkunapinta-ala jää vain aika matalaksi. Lapsiperheille on tarjolla kaikki tarvittava riittävine älylaitteiden latausmahdollisuuksineen.

Tavaratila on selkeän muotoinen ja riittävän kokoinen. Auton pohjassa oleva akku ei vie sieltä tilaa. Nostokynnys on korkeahko, mutta vastaavasti tavaratilan ja takapuskurin välillä ei ole enää kynnystä eli painavammatkin esineet on helppo liu’uttaa ruumaan.

Huima ajomatka sähköllä, hidas lataus

Ladattavien hybridien akkujen koko ja sähköinen toimintamatka aiheuttaa keskustelua. Moni on sitä mieltä, että arkiajot olisi kiva hoitaa sähköllä. Mikä sitten on arkiajojen määrä, se riippuu tietysti paljon asuinpaikasta.

Volvo kokeilee nyt kepillä jäätä. XC60:lla voi ajaa nyt mökillekin sähköllä, kunhan mökki vain on kohtalaisen ajomatkan päässä. Sen voi tietysti kyseenalaistaa, tarvitseeko plugari saman kokoisen akun kuin mitä on käytössä monissa kompakteissa täyssähköautoissa.

Virtaa XC60 ottaa nyt vastaa 11 kW teholla eli kolmivaiheisesti. Pikalatausmahdollisuutta ei ole eli moni ladannee autoa vain kotona, mökillä tai työpaikalla. Lataus tyhjästä täyteen vie noin neljä tuntia.

Ison akun myötä auton sähkömoottori on saanut myös lisää voimaa. Takana sijaitsevan sähkömoottorin teho on nyt 130 kW (177 hv). Suurin nopeus pelkällä sähköllä ajettaessa on 140 km/h eli moottoritielläkin edetään hiljaa.

Polttomoottorin teho on nyt T6:ssa 132 kW (180 hv) ja T8:ssa 184 kW (250 hv). Tehokkaamman sähkömoottorin ansiosta akun tuomaa painon kasvua ei luultavasti juuri huomaa, ainakin suorituskyky on ennallaan.

Alhaiset grammat, maltillinen hinta

Suomessa XC60:n hinnat alkavat 66 545 eurosta (T6 AWD Core). Tällöin kyseessä on 263 kW (357 hv) tehoinen nelikko, jonka CO2-päästöt ovat 23 g/km. Alhaiset grammat näkyvät myös työsuhdeautoilijoille, vapaa auto kustantaa 1165 euroa.

Seuraavaan eli Plus Bright -tasoon vaatii vain alle kahden tuhannen euron sijoituksen, kun taas lisäteho eli T8:aan (339 kW/461 hv) siirtyminen kustantaa reilut kaksi tuhatta euroa lisää. Päästöt siis lisääntyvät varsin maltillisesti jokusella grammalla. Samalla sähköisestä toimintamatkasta putoaa jokunen kilometri.

Huipulla on sitten Ultra Bright, jonka hinnat ovat T6:n kohdalla 71 387 ja T8:n myötä 73 674 euroa. Auto on tällöin varsin näyttävä 20-tuumaisin vantein.

Ja tietysti autoon voi investoida myös lisää vaikkapa paremman äänentoiston ja 21- tai 22-tuumaisten vanteiden tai ilmajousituksen myötä. Jutun autossa on 21-tuumaiset vanteet.

XC60:n myötä voisi toivoa, että myös V60 ja V60 Cross Country saisivat jatkoaikaa. Tosin ison akuston sijoittaminen niiden pohjalevyyn olisi varmasti uuden jumpan aihe. Mutta toivoahan sitä silti saa.