Näitä Volvon päivityksiä onkin jo vähän odoteltu

Volvo on päivittänyt syksyllä 2017 esittelemänsä kompaktin katumaasturin. Kyseessä on toinen päivitys, viimeksi kasvoja pestiin nelisen vuotta sitten. Uudistus koskee sekä XC40:ää että sähköisiä EX40- ja EC40-malleja.

Siitä on jokunen vuosi kun allekirjoittanut on viimeksi istunut XC40:ssä. Muistan kyllä hyvin, kun se esiteltiin – autossa oli uudenlaista nuorekasta ja trendikästä räväkkyyttä. Ja hyvältä se näyttää yhä vieläkin, pienillä viilauksilla on saatu ilmeeseen uutta jujua.

Uudistukset ovat melko tyypillisiä eli valojen, maskin ja puskurien viilausta. Myös uusia vanteita on tarjolla. Maskista erottaa tuttuun tapaan sen, onko kyseessä EX vai XC.

Takana malleja on vaikeampi erottaa, sillä XC:n pakoputket on piilotettu melko taiten. Takaluukku on myös uusi.

Pääsimme tutustumaan autoihin Göteborgissa, ja studiossa ilman vertailukohtia sekä XC40 että EX40 näyttävät kompaktimmalta kuin mitä autojen 4,44 metrin ulkomitat antavat olettaa.

Kiva tunnelma

Myös ohjaamossa on uutta tyyliä uusien verhoilujen myötä. Teknokraatille on graaffista maailmaa henkivää tyyliä, klassisesta pitävälle puuta ja ehtaa nahkaa. Yksityiskohdat korostuvat hienosti tyylikkäästi hoidetun sisävalaistuksen avulla. Kohtahan se pimeän aika taas koittaa, joten valohoitoa arvostaa.

Tärkeämpää on kuitenkin se, että uuden ja tarkemmin näyttävän 11,2-tuumaisen kosketusnäytön takana surraa Volvon uusin käyttöliittymä Geminillä eli Googlen tekoälyllä vahvistettuna. Autolle voi yrittää yksin matkustaessa puhua kuin normaalille vieruskaverille. Savolaisten juttumiesten tapaan vastuu on vain kuulijalla.

Ohjaamo on joka tapauksessa yhä miellyttävän rauhallinen paikka, jossa jyllää tietty skandinaavinen rauhallisuus. Jyhkeä kojelauta ja suht pienet sivuikkunat saavat ohjaamon tuntumaan turvalliselta paikalta, vähän kuin kassakaapissa istuisi.

Takapenkillä on kohtalaisen tiivis tunnelma, ja istuimet ovat sen verran lähellä lattiaa, että pidempijalkaiset joutuvat etsimään luontevaa istuma-asentoa ja reisituki jää joka tapauksessa puutteelliseksi.

Tavaratila on maltillisen kokoinen ja kohtalaisen korkealle lastattava, mutta kynnys on matala, mikä helpottaa suurempien ja raskaampien esineiden kanssa operointia. Sähköversioissa on välipohjan alla syvennys, johon voi yrittää sovitella latauspiuhaa.

Tekniikka ennallaan

Ulkoasuun vaikuttaneiden uudistusten lisäksi päivitys on tuonut mukanaan myös uusia turvallisuus- ja mukavuusvarusteita. Päivitykset koskevat sekä antureita että softaa. Laiskoille on tarjolla nyt mm. kaistanvaihtoavustin eli auto vaihtaa itse kaistaa, kunhan kuski käyttää ensin vilkkua.

Kaupungissa usein kadun varteen pysäköiviä ilahduttaa puolestaan se, että auto varoittaa lähestyvästä liikenteestä, kun ovea on avaamassa. Se on nykyisessä vauhdikkaiden sähköpolkupyörien ja skuuttien maailmassa ihan tähdellinen varuste.

Myös parkkeeraamista arastaville on uusia apuvälineitä, 360-asteen 3D-näkymän avulla auton puikkaaminen kadunvarteen tai ahtaaseen ruutuun onnistuu helpommin.

Varsinainen päätekniikka eli voimalinjat ovat sitten ennallaan.

Ydintä, plussaa ja pikkumustaa

Uuteen mallivuoteen mentäessä XC40:n kohdalla mallisto koostuu kolmesta vaihtoehdosta: Core, Plus ja Black Edition. Erot näkyvät tyylissä ja varustelussa, sillä kaikissa versioissa on Suomessa aina sama voimalinja eli ne ovat kaikki 120 kW (163 hv) kevythybridejä. XC40 Coren hinnat alkavat 47 686 eurosta, Plussan 49 538 eurosta ja Black Editionin 51 445 eurosta.

EX40:n varustetasot ovat Core, Plus, Ultra ja erillisenä pakettina vielä Black Edition Plussan ja Ultran päälle. Lisäksi ostajalla on XC40:n ostajaan verrattuna enemmän vaihtoehtoja sekä tehon että akun koon suhteen. Takavetoisena (P4 ja P5) tehoa on tarjolla 150–185 kW, nelivetoisena (P8) paukkuja on 300 tai 325 kW.

Coren hinnat lähtevät pienemmällä 67 kWh akulla (riittänee useimmille) ja takavetoisena 48 600 eurosta, iso akku nostaa hintaa 1800 eurolla. Plussan hinnat ovat vastaavasti 51 000 ja 52 800 euroa; ja lisäksi tarjolla on myös neliveto 52 800 euron hintaan. Ultran saa vain isommalla akulla joko taka- tai nelivetoisena ja niiden molempien hinta on sama 54 750 e eli nelivedon saa tavallaan kaupan päälle. Black Editionin hinnat alkavat puolestaan Plussana 53 100 eurosta ja Ultrana 54 700 eurosta.

Kun hybridin ja sähköversioiden välinen ero hinnassa on varsin maltillinen ja tiedetään mitä sähkö ja bensa Suomessa maksavat, on helppo laskea, mihin ostajien mielenkiinto kohdistuu. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen ennen joulupakettien avaamista.