Koeajo: Xpeng G6 – riittääkö ihan kiva?

Kiinalainen Xpeng G6 haastaa muiden mantereen kilpailijat tasaisella suorituksella ja rajulla latausnopeudella.

Sähköautomarkkina on täynnä uusia kiinalaisnimiä, mutta harva niistä onnistuu vakuuttamaan eurooppalaisiin ja japanilaisiin autoihin tottunutta kansaa. Xpeng on yksi niistä merkeistä, joiden kohdalla laatu tuntuu olevan oikeasti kohdallaan.

Xpengin valttikortti on latausnopeus, sillä tällä hetkellä markkinoiden nopeimmin lataavien autojen kärkisijat menevät Xpeng-malleille. Koeajettu G6 AWD Performance on jutun kirjoitushetkellä markkinoiden kolmanneksi nopeimmin lataava automalli 451 kW:n huipputeholla ja 12 minuutin 10–80 prosentin latausajalla. Koska tilastot muuttuvat jatkuvasti, saattaa tilanne olla viikon päästä toinen.

Jotain latauksen huipputehosta kertoo se, että keskimääräinen pikalatausnopeus keikkuu tällä hetkellä 100–150 kW:n välimaastossa. Xpeng latailee hirmuluvuilla siis ylhäisessä yksinäisyydessään. Huippulukemat vaativat luonnollisesti hyvät olosuhteet ja akun oikean varaustilan, mutta joka tapauksessa homma tapahtuu hävyttömän nopeasti.

Koeajo suoritettiin pikkupakkasessa, joten huippulatauslukemia ei laturilla nähty. Mutta G6 ylitti silti suurimman osan kilpailijoistaan jopa hieman viileällä akulla. Erityisen ilahduttavaa oli se, että akku lämpeni lataussession aikana merkittävästi, eli kylmä akku ei pilaa koko lataussessiota.

Xpengin kohdalla akun huippulatausnopeus jää usein kiinni latauspisteen rajoituksista. Toki teiden varsilla näkee entistä enemmän 300 kW:n latausnopeuteen kykeneviä latureita, joiden kanssa G6:lla on kiva operoida. Auto kykenee lataamaan viidessä minuutissa useamman sata kilometriä toimintamatkaa.

G6 AWD Performance lupaa 510 kilometriä toimintamatkaa yhdellä latauksella. Keskikulutus on WLTP-vertailuarvon mukaan 18,4 kWh sadalla kilometrillä, mutta tuohon lukemaan vaaditaan kesäkeli. Pikkupakkasessa kulutus nousee yli 20 kWh:iin. Toimintamatka ei tosin ole auton kohdalla mitenkään kovin merkittävä ongelma, sillä latausnopeus saa hymyilemään.

Ei järin mieleenpainuva

Ajettavuuden näkökulmasta G6 ei tarjoa mitään kovin ihmeellistä, mutta hyvän perussuorituksen kyllä. Potkua voimalinjassa on järkyttävästi, mutta siihen superlatiivit jäävät. Tuntuma on aivan kelvollinen, mutta se ei aiheuta tunnereaktiota, joka saisi sukat pyörimään jaloissa.

Sama pätee ulkokuoreen, joka on G6:n kohdalla ihan kiva, mutta ei sen enempää. Muodot edustavat modernia nykyautoteollisuutta, ja muun muassa etuvalot muodostavat pitkän ledinauhan, joka ulottuu koko keulan leveydelle. Takavaloissa jatkuu sama linja. Auto on hieman muodoton sukkula, joka ei oikeastaan jää mieleen, vaikka sitä olisi juuri katsellut pidempäänkin.

Sisusta on tyylikäs, mutta sitä katsellessa ei välty ajatukselta, että Xpengin suunnittelupöydällä on pyydetty tekoälyä katselemaan Volvojen sisustoja ja tekemään niiden pohjalta oma versionsa G6:n hyttiin. Esikuvat eivät tietenkään ole huonoja, sillä skandinaavishenkinen viileys näyttää kivalta. Ohjaamo on siistitty kaikesta ylimääräisestä, ja kaikkea hallitsee iso kosketusnäyttö.

Ainoa typerältä tuntuva ja näyttävä yksityiskohta on kaksipuolainen ohjauspyörä, joka on yksinkertaisesti ruma. Onneksi sen toiminnallisuudet ovat kohdallaan.

Vasemmalla puolella oleva monitoimirulla ohjaa lähtökohtaisesti lämmityslaitetta, mutta vakionopeudensäätimen ollessa päällä auton nopeutta. Monitoiminapit ovat käteviä, kunhan kuski tulee niiden kanssa sinuiksi. Lämmittimen lämpötila tosin seilaa aivan huomaamatta useita asteita sinne tänne.

Xpeng G6 ei ole täydellinen, mutta ominaisuuksiinsa nähden se tarjoaa hyvän hinnan ja laadun suhteen. Sähköautojen hintakilpailu on ollut viime vuosina kovaa, eivätkä laadukkaammat kiinalaismerkit enää erotu selkeästi halvemmalla hinnoittelulla. G6:n hintaluokkaan osuvat niin Tesla Model Y:n Performance-versio kuin vaikkapa Hyundai Ioniq 5 AWD. Xpeng G6 AWD Performance maksaa 55 390 euroa.

Kisaa ei siis käydä hinnalla, vaan ominaisuuksilla. Niiden suhteen Xpeng on vaikkapa Hyundaihin verrattuna melkoisella etumatkalla, etenkin pikalatausnopeudessa. Raju latausnopeus pistää väkisinkin epäilemään akun kestävyyttä pitkässä juoksussa. Mielenrauhaa tarjoaa toki seitsemän vuoden takuu.