Koeistuttu: Xpeng P7+: hieman geneerinen, paitsi tekniikaltaan – latausteho 530 kW

Kiinalainen Xpeng on saapunut ryminällä Eurooppaan. Asiakkaita houkutellaan nyt ennen kaikkea todella nopealla 530 kW pikalatausmahdollisuudella – sekä myös hinnalla.

Innokkaimmat sähköautoilijat on veistetty usein hieman eri puusta kuin ne autoilijat, joilla virtaa bensaa suonissaan. Erot luonteen piirteissä eivät ole välttämättä isoja, ne vain näyttäytyvät usein sellaisina.

Elon Musk ymmärsi tämän hyvin. Koska sähköautossa on niin paljon uudenlaisia ominaisuuksia, sitä ei pidä markkinoida samaan tapaan kuin polttomoottorilla kulkevia menopelejä. Sähköauton kiehtovuus luodaan muista ominaisuuksista.

Ne tärkeät numerot

Numerot kiehtovat ihmisiä. Polttomoottoreilla varustetuissa autoissa puhutaan sylintereistä, iskutilavuudesta ja tottakai myös suorituskyvystä. Jälkimmäinen on toki tärkeä asia myös sähköautoissa, mutta yhtä lailla ihmisiä kiinnostavat akun koko, sen teknologia, latausnopeus sekä auton maksimi toimintamatka.

Kiinalaiset ovat ymmärtäneet tämän paremmin kuin moni eurooppalainen autofirma, joissa usein sähköautoa pidetään yhä vain autona. Sähköautoja valmistavat yritykset ovat pikemminkin teknolgiafirmoja. Ne myyvät uutta ja edistyksellistä tekniikkaa. Kilpailuetua haetaan uuden tekniikan tuomista mahdollisuuksista.

Hyvästä esimerkistä käy Xpeng, joka kosiskelee potentiaalisia asiakkaita ennen kaikkea latausnopeudella.

Mielenkiintoinen tulokas

Kävimme istumassa Xpeng P7+ -mallissa Goodwoodin vauhtijuhlien yhteydessä. Suomeen autoja on kuitenkin lupa odotella vasta ensi vuoden puolella. Hinnoistakaan ei ole tietoa, villeimmissä veikkauksissa on puhuttu jopa noin 50 000 euron lähtöhinnasta.

Mitä sillä sitten saa? Näyttävän ja hieman coupémaisen liftbackin, joka käy myös edustavasta sedanista. Auton lennokkaiden muotojen ansiosta sen ilmanvastuskerroin on varsin alhainen 0,206.

Selkeimmäksi kilpailijaksi sille voi nostaa jo vanhentuneen Tesla Model S:n tai eurooppalaisista kilpailijoista vaikkapa VW ID7:n.

Paljon lupaavaa teknologiaa

Akun koko on joko 60,7 tai 74,9 kWh, ja isomman akun kohdalla se ottaa virtaa vastaa tehokkaimmillaan huikeasti 530 kW edestä. Kahvitauon aikana saadaan jo oikeasti melkoisesti lisää toimintamatkaa. Tietysti sillä edellytyksellä, että auton täyden latauskapasiteentin mahdollistava laturi vain löytyy jostain. Jos täysi latausteho löytyy, akku latautuu nollasta 80:aan prosenttiin 12 minuutissa. Käytössä on luonnollisesti 800 voltin teknologia.

Infra on siis tärkeässä roolissa Xpengille. Siksi se tekee yhteistyötä eurooppalaisten toimijoiden kanssa. Xpeng valmistaa myös latureita, sen 5S-laturi antaa virtaa ulos parhaimmillaan 800 kW teholla.

Plussaa Xpengille on annettava myös siitä, että akun kapasiteetti on vielä järkevissä mitoissa. Monessa isossa sähköautossa liikutaan jo 100 kW luvuissa, eli akut käyvät olemaan suhteettoman painavia. 7P+ painaa noin 2000 kiloa. Paljon toki sekin, mutta suhteessa auton kokoon ja toimintamatkaan nähden varsin hyväksyttävä lukema.

Xpengiin riittää ”maltillisen” kokoinen akku, koska autolle ilmoitettu kulutus on vain 11,7 kWh. Normi on tosin Kiinassa käytetty CLTC. WLTP on hieman tiukempi kuin Kiinan luvut. Todellinen kulutus selvinnee vasta koeajon myötä jossain vaiheessa.

Toimintamatkaksi luvataan akusta ja moottorista riippuen noin 600 tai selvästi yli 700 kilometriä. WLTP-arvoilla näistä luvuista voidaan pudottaa vähintään noin 15 prosenttia.

Näyttävä auto

Lennokkaiden muotojen lisäksi Xpeng luottaa myös muihin monissa nykyautoissa käytettyihin muotoilupiirteisiin. Keula laskee melko jyrkästi, valot ovat erittäin viirumaiset ja koko keulan läpi kulkevat, eikä varsinaista maskia ole lainkaan. Ilmanottoaukot sijaitsevat keulan sivuilla hieman samaan tapaan kuin vaikkapa Porsche Taycanissa tai Lotus Eletressä. Ilme on hieman generinen mutta toimiva.

Sähkömoottorilla on tehoa joko 230 tai 180 kW. Ensimainittua tarjotaan luonnollisesti isomman akun kanssa. Teho on riittävä, ja on jotenkin virkistävää, ettei Xpeng ole lähtenyt mukaan älyttömään tehokisaan. 313 hv on isoon perheautoon ihan riittävästi, eikä pienemmän moottorin 245 hevosvoimalla tarvitse niilläkään kenenkään jalkoihin jäädä. Kaikki versiot ovat takavetoisia. Neliveto on harkinnassa. Tekniikka on kuitenkin jo olemassa.

Hulppeat tilat

Xpeng 7Plussan akseliväli on kolme metriä, ja auton kokonaismitta venyy hieman yli viiteen metriin. Auto on siis iso. Riippuen johtajan koosta, 7+ voi toimia myös firman edustusautona. Takaistuimissa on selkänojien kallistuksen säätö, mutta pääntilaa ei ole yllin kyllin. Polville sen sijaan on reilusti tilaa. Istuin sijaitsee vain sen verran matalalla, että reisituki jää pidempikoipisilla vaillinaiseksi.

Perhekäytössä lapsille on luonnollisesti tarjolla hulppeat oltavat. Oikeanpuoleisen etuistuimen selkänojasta taittuu jopa esiin lentokonepöytä. Takapenkkiläisille on myös hierovat istuimet.

Koska kyseessä on liftback ja takaluukku on saranoitu katon reunaan, luukku aukeaa ylös asti. Suurempienkin tavaroiden lastaaminen on siis helppoa.

Tila on myös selkeän muotoinen ja todella iso; se imaisee 725 litraa. Lisäksi välipohjan alla on vielä iso lokerikko, jonne saa helposti kaikki latauskaapelit piiloon.

Kelvollinen laatuvaikutelma

Sisälle autoon astutaan raamittomilla ikkunoilla varustettujen ovien kautta. P7+:n ohjaamo on modernille sähköautolle tyypillinen. Mittaristona on 10,25 tuuman näyttö, ja iso 15,6 tuuman kosketusnäyttö kelluu kojelaudan edessä. Kaikkia auton toimintoja voidaan ohjata äänikomennoilla, mutta millä kielillä jatkossa, se jää nähtäväksi.

Laatuvaikutelma on kohdallaan – etenkin jos arvelut auton hinnasta pitävät paikkansa. Rei'itetyt nahkaistuimet ja ovipaneelit ovat tyylikkäät, eikä pehmeissä muovipinnoissa ole säästelty. Nappanahka on jopa niin pehmeää, että se tuntui käteen hieman keinonahalta.

Keskikonsoli on leveä, ja sen syvyyksissä iso potero. Konsolin etuosassa kaksi paikkaa matkapuhelimille, molemmista löytyy langaton lataus.

Ratti on sopivan simppeli, sitä ei ole täytetty nappuloilla ja kytkimillä.

Autonomisesti

Akkuteknologian ohella Xpeng on sijoittanut paljon autonomisen ajamisen kehittämiseen. Edeltäjässä oli käytössä lidar-järjestelmä, mutta nyt itseajavuus tukeutuu 11 kameraan, 12 ultraäänianturiin sekä kolmeen tutkaan.

Xpeng on ankkuroitumassa tukevasti Eurooppaan, johon varmasti ainakin osittain vaikuttaa USA:n ailahteleva tullipolitiikka. Strategisesti tarkoitus on ensin vakiinnuttaa paikka Euroopassa ja voittaa kuluttajien hyväksyntä. Tässä Xpengin teknologia varmasti auttaa.

Norja oli ensimmäinen maa Euroopassa, minne Xpeng saapui vuonna 2021. Nyt sillä on myyntiä jo useammassa maassa. Suomessa myynnissä on tällä hetkellä kaksi mallia: G6 ja G9. Näistä G9 on iso katumaasturi, kun G6 osuu puolestaan samaan kokoluokkaan Tesla Model Y:n kanssa. G6:n koeajon voit lukea tästä linkistä.

Tuon jälkeen autot ovat juuri päivittyneet, eli niihin on tuloillaan sama latausteknologia kuin mikä on 7Pplussassa. Jatkossa G6:ssa maksimilatausteho on 451 kW ja G9:ssä 525 kW. Uusien versioiden myynti alkaa nyt elokuussa.