Liity Autoliittoon

Etsi auton merkillä ja mallilla kiinnostavat artikkelit
21.4.2026

Tämän lähemmäs tuskin tulemme pääsemään hävittäjän ohjaamista – ainakaan Moottorin käyttötestissä

Teksti Rikhard Wacker
Kuva Benjamin Helander, Eetu Kokkonen, Jari Saarentaus, Rikhard Wacker ja Wikimedia

Saabista on suorastaan mahdotonta puhua mainitsematta ilmailua. Kiitos kiristyneen geopoliittisen tilanteen, Saab on merkkinä nyt hyvinkin ajankohtainen.

Moottorin Käyttötesti käytetyllä -juttusarjassa on liikuttu viime kuukaudet vuosimallin 2000 Saab 9-5 2.3T Aeron kanssa. Haimme auton Ruotsista viime vuoden lopulla ja erinäisten Suomeen rekisteröintivaiheiden jälkeen meillä onkin nyt hyvää aikaa tutkia vähän laajemmin automallin historiaa.

Kuten hyvin tiedetään, Saabin vuosikymmeniä kestänyt taival henkilöautojen maailmassa tuli päätökseen noin 15 vuotta sitten. Monesti ja hieman erheellisesti puhutaan, että Saab ”kuoli” merkkinä henkilöautoteollisuuden konkurssiin, mutta tämähän ei pidä missään nimessä paikkaansa. Saab elää vielä tänäkin päivänä – ja "kiitos" kiristyneen geopoliittisen tilanteen, Saab on nyt ajankohtaisempi kuin pitkään aikaan.

Saabin varhainen logo. Katso tarkkaan logossa olevaa lentokonetta. Palaamme aiheeseen myöhemmin artikkelissa. Kuva: Bene Riobó / Wikimedia

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Saabin synnyssä tuttuja maailmanpoliittisia vivahteita

Saabin historia on pitkä ja monivaiheinen. Koko Saabin ”autojen ulkopuolisen historian” läpikäynti juurta jaksain yhdessä artikkelissa on sula mahdottomuus, mutta yritetään ottaa tässä artikkelissa siihen yleismallinen katsaus.

Ilmailupuoli näkyy ensimmäisen kerran jo automerkin nimessä. Nimi SAAB tulee lyhenteenä sanoista Svenska Aeroplan Aktiebolaget, vapaasti suomentaen ”ruotsalainen lentokoneosakeyhtiö”.

Saabin juuret ovat ajassa ennen toista maailmansotaa. Vuoden 1936 valtiopäivillä Ruotsissa päätettiin, että maan on pystyttävä mahdollisimman suuressa määrin valmistamaan aseensa itse. Tätä tarvetta vasten tarvittiin tietenkin uusi yhtiö, joka syntyi jo olemassa olevien ruotsalaisyritysten yhteistyössä.

Hanki rajaton lukuoikeus

Haluatko jatkaa lukemista?

Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin.

Liity jäseneksi Kirjaudu sisään

Jäsenenä saat nämä edut ja paljon muuta

Moottori

Moottori+ -sisältöjen lukuoikeus ja painettu lehti 8 kertaa vuodessa.

Tiepalvelu

Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-jäsenten matkan Suomessa ja ulkomailla.

Kommentit (1)

  • OLLI LEINONEN

    Auton virtalukon yleinen sijainti ohjauspylvään juuressa perustuu siihen, että 1960-luvulla pyrittiin torjumaan autovarkauksia ohjauslukolla. Virtalukolle annettiin lisätehtäväksi lukita auton ohjauspyörä, jotta autovaras virtajohdot yhdistettyään ei pääsisi ajamaan autoa pois ohjauksen ollessa lukittuna. Saabeissa oli tuohon aikaan rattivaihteet, ja Saab päättikin lukita ohjauksen sijasta vaihteen. Avainta ei saa pois lukosta ilman että kytkee peruutusvaihteen päälle, ja peruutusvaihdetta ei saa pois päältä ilman että lukko avataan avaimella. Koska saabistit olivat tottuneet tähän rutiiniin, Saab sijoitti 1969 uuden 99-mallinsa virtalukon lattialle vaihdekepin viereen.
    Asialla ei ole mitään tekemistä lentokoneiden eikä kuljettajan polvien suojelemisen kanssa.

Kommentoi artikkelia

Luetuimmat

Liity Autoliiton jäseneksi

Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin ja lisäksi Moottori-lehden 9 kertaa vuodessa.

Liity jäseneksi