14.10.2024 Lentokoneet Eurooppalaiset lentoyhtiöt joukkopaossa Kiinan-reiteiltä – antaako Eurooppa periksi Venäjää rahoittaville kiinalaisyhtiöille? Teksti Benjamin Helander Kuva Benjamin Helander, Moottorin arkisto Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Harva se viikko joku eurooppalainen lentoyhtiö ilmoittaa lakkauttavansa Kiinan-reittejään epäreilun kilpailuasetelman vuoksi, samalla, kun kiinalaisyhtiöt muiden muassa rahoittavat ylilennoillaan Venäjän sotakassaa. Kun Venäjä hyökkäsi helmikuussa 2022 Ukrainaan, vahvat molemminpuoliset pakotteet Venäjän ja länsimaiden välillä astuivat samantien voimaan, ja niiden johdosta 17 miljoonan neliökilometrin alue Euroopan ja Aasian välillä poistui länsimaisten lentoyhtiöiden käytöstä. Näin päällä ehti olla hetken aikaa lentoliikenteen kaksoiskriisi, kun geopoliittinen tilanne ja covid-pandemia ehtivät vaikuttaa yhtä aikaa.Covid on onneksi vihdoin poissa päiväjärjestyksestä, mutta geopoliittinen osa kriisistä on päällä ja tuntuu vain pahenevan. Siinä missä esimerkiksi Finnair on varautunut Venäjän ilmatilan sulun venyvän yli kymmenvuotiseksi, vääristävät kiinalaisyhtiöt tuntuvasti kilpailutilannetta Euroopan ja Kiinan välillä lentämällä reittinsä suoraan Venäjän yli, samalla kun länsiyhtiöt on pakotettu kalliille kiertoteille. Tämä kehityskulku näyttää aina vain huolestuttavammalta.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyKiinalaisyhtiöiden nousuKiina on iso maa pinta-alaltaan ja väkiluvultaan, ja se onkin esimerkiksi Yhdysvaltojen ohella yksi pääasiallisista kaukokohteista, joihin eurooppalaiset lentoyhtiöt ovat lentäneet. Finnairille Kiina oli "vanhoina hyvinä aikoina" varsinainen kassamagneetti, ja Finnair oli kiinalaisten keskuudessa erittäin suosittu tapa lentää Euroopan kohteisiin Helsinki-Vantaan kautta, sen sijaintiin liittyneen rehellisen kilpailuedun vuoksi. On Helsinki-Vantaa toki edelleen maailmalla suosittu vaihtokenttä, mutta tilanne on mikä on. Viime vuosina lentoliikenteen kaksoiskriisin lisäksi myös Kiinan omat lentoyhtiöt ovat voimakkaasti vahvistuneet, ja ottaneet vähintäänkin kyseenalaisesta kilpailuedusta vaarin. Kiinassa oli alkujaan, miten sen nyt muotoilisi... eri tavalla kommunistiseen aikaan vain yksi lentoyhtiö CAAC, joka hajotettiin reilut 30 vuotta sitten useammaksi erilliseksi valtiolliseksi lentoyhtiöksi, kuten Air Chinaksi, China Eastern Airlinesiksi ja China Southern Airlinesiksi. Nyttemmin Kiinassa on noussut myös useita muitakin kansainvälisiä lentoyhtiöitä, kuten Hainan Airlines, Shanghai Airlines, Xiamen Air, Sichuan Airlines ja Juneyao Air, joista suurin osa on edellä mainittujen valtiollisten lentoyhtiöiden omistamia. Nämä kiinalaisjätit lentelevät siis Eurooppaan Venäjän yli, ja voittavat siinä edestakaisin jopa useita tunteja lentoajassa niihin yhtiöihin nähden, jotka kiertävät Venäjän. Tietenkin lentomatkustuksessa arvostetaan mahdollisimman lyhyitä lentoaikoja noin yleensäkin, mutta "oikoreitti" Venäjän yli tuo toki myös valtavan kustannusedun. Kuulostaako kohtuulliselta: Finnair ja kiinalainen Juneyao Air lentävät molemmat suoraan Helsinki-Vantaalta Shanghain Pudongiin. Finnairilta lento vie noin 12 tuntia, kun taas Juneyao hoitaa sen "oikoreitillä" 8 tunnissa. Edestakainen etu kiinalaisyhtiölle on siis jopa 8 tuntia. Tältä näyttää joukkopakoEdellä kuvailtu kilpailutilanteen muuttuminen ja suorastaan vääristyminen on aiheuttanut tilanteen, jossa eurooppalaiset lentoyhtiöt ovat alkaneet taipua paineen alla, ja lakkauttaa reittejään Euroopan ja Kiinan välillä. Jo kaksoiskriisi itsessään on aiheuttanut sen, etteivät monet yhtiöt ole 2020-luvulla lentäneet niin moneen kohteeseen Kiinassa kuin aikaisemmin. Tämä koskee myös Finnairia, jonka valikoimasta puuttuvat vuoden 2019 tasoon nähden tällä hetkellä ainakin Peking, Xi'an, Guangzhou, Chongqing ja Nanjing. Manner-Kiinassa Finnair lentää siis tällä hetkellä vain Shanghaihin, ja lisäksi on reitti Hongkongiin. Nyt meneillään oleva trendi on kuitenkin se, että eurooppalaisyhtiöt lakkauttavat viimeisiäkin reittejään Kiinaan joko pysyvästi tai jättäen jonkinlaisia takaportteja auki paluuseen. Lähtijöiden lista tuntuu pidentyvän koko ajan, ja se sisältää Euroopan suurimpia lentoyhtiöitä. Esimerkiksi brittiläinen, pitkille reiteille erikoistunut, miljardööri Richard Bransonin perustama Virgin Atlantic päätti lakkauttaa pitkäaikaisimman Aasian-reittinsä, Lontoo - Shanghain. Reitti, joka oli myös Virgin Atlanticin ainoa Kiinan-reitti, loppuu lokakuun 2024 aikana. Niin ikään Virginin tärkein kilpailija Britanniassa, kuningaskunnan lippulaivayhtiö British Airways on lopettamassa alkavaan talvikauteen lentonsa Ison-Britannian ja Kiinan pääkaupunkien välillä, joskin Shanghaihin se aikoo ainakin toistaiseksi jatkaa lentojaan. Lufthansa aikoo puolestaan poistaa kahden solmukohdan järjestelmässään lennot Frankfurtin ja Pekingin välillä, mutta jatkaa sentään operointiaan Münchenistä Kiinan pääkaupunkiin, kuten myös molemmista solmukohdistaan Shanghaihin, näin ainakin toistaiseksi. KUVA: SASViimeisimpien joukossa ainoan Kiinan-reittinsä aikoo lopettaa yhteispohjoismainen SAS, joka lentää tämän jutun julkaisusta vielä vajaan kuukauden ajan Kööpenhaminasta Shanghaihin. Sen jälkeen SAS aikoo poistua Kiinan markkinoilta kokonaan, tehden Finnairista ainoan jäljellä olevan pohjoiseurooppalaisen lentoyhtiön Kiinan markkinoilla. Aivan viimeisimpänä Kiinasta on päättänyt lähteä Puolan kansallinen lentoyhtiö LOT, joka puolestaan lentää viimeisen lentonsa Varsovan ja Pekingin välillä vielä lokakuun 2024 aikana. Venäjä tienaa ylilennoilla sievoisia summiaVenäjä on pinta-alaltaan aivan käsittämättömän suurikokoinen valtio, ja siksi sen ilmatila osuu jos jonkinlaisten mannertenvälisten lentojen reitille. Kuvaavaa on se, että Venäjän ilmatilaa käytetään paitsi Euroopan ja Itä- sekä Etelä-Aasian, myös Pohjois-Amerikan ja Kiinan sekä Etelä-Aasian välisillä reiteillä. Valtion yli lentäminen maksaa lentoyhtiöille rahaa, ja niin myös Venäjä perii ilmatilansa ylityksistä korvauksen. Koska pinta-alaa riittää ja ylilentoja on valtavasti, myös rahaa tulee niistä aika tavalla. Ennen Ukrainan sotaa Venäjä tienasi ilmatilansa myymisellä arviolta huimat 1,5 miljardia euroa vuosittain. Venäjällä ilmatilan potentiaali valtiollisena tulonlähteenä tajuttiin pian Neuvostoliiton romahdettua, ja hinnat nostettiin heti pilviin. Venäjän ylittäminen maksaa jopa useita kymmeniä euroja per matkustaja. Tästä tulee laajarunkokoneella äkkiä yli kymppitonnin lasku per lento. Venäjä on vuosien varrella myös shoppaillut ja kiristänytkin ylilentoluvilla, jotka ovat olleet tarkasti säädeltyjä. Vaikka länsiyhtiöt ovat nyt kaikonneet itänaapurin ilmatilasta, tienaa Kreml varmastikin edelleen satoja miljoonia vuodessa tällä tavalla. Venäjän hallinto lisäksi nosti viime vuonna ylilentojen hinnastoa entisestään, eikä syytä tarvitse arvailla.Kiinan valtion suopea suhtautuminen Venäjän toimiin tiedetään noin ylipäätäänkin, mutta myös nämä ylilennot ovat yksi tapa, joilla kiinalaiset Venäjän toimintaa tällä hetkellä rahoittavat. Turkish Airlines on yksi neljästä säännöllisesti Suomeen operoivasta lentoyhtiöstä, joilla on pääsy Venäjän ilmatilaan. Muut ovat Pegasus sekä kiinalaiset Juneyao Air ja Sichuan Airlines. Kiinalaisyhtiöt eivät toki ole ainoita Venäjän ilmatilassa entiseen tapaan operoivia lentoyhtiöitä. Suurimmat ja tunnetuimmat tähän kategoriaan kuuluvista yhtiöistä ovat esimerkiksi Intian Air India, Arabiemiraattien jätit Emirates ja Etihad, Qatar Airways, Etiopian Ethiopian Airlines sekä NATO-maa Turkin Turkish Airlines ja Pegasus. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyEuroopalta odotetaan puuttumista tilanteeseenKestämätön, epäreilu kilpailutilanne Euroopan ja Kiinan välillä on ajanut monet miettimään, pitäisikö esimerkiksi Euroopan unionin puuttua asiaan ihan virallisin keinoin. Toimia - lähinnä taloudellisia sellaisia - Euroopan komissiolta ovat peräänkuuluttaneet lentoyhtiöistä ainakin KLM ja Lufthansa. USA:n liikenneministeriö USDOT on ottanut ongelmaan hiukan erilaisen lähestymistavan. Kaikissa sen uusissa kiinalaisyhtiöille myöntämissä lentoliikenneluvissa on nimittäin ehto, että Venäjän ilmatilan käyttöä tulee välttää. Vanhoissa luvissa tätä pykälää ei luonnollisesti ole, mutta USDOT on myöntänyt viimeisen parin vuoden aikana useita uusia lupia, samalla kun kiinalaisviranomaiset ovat myöntäneet yhtä paljon lupia amerikkalaisyhtiöille. Tämä tekee kilpailuasetelman Kiinan ja USA:n välisillä reiteillä huomattavasti reilummaksi. Lähteet: lentoyhtiöt, Simple Flying, Ch-aviation, Medium.com Reuters Lue lisää Kaikki artikkelit 29.6.2025 Lentokoneet ATR-potkuriturbiinikoneiden seuraavasta kehitysaskeleesta halutaan tehdä kevythybridi, luit oikein 27.6.2025 Lentokoneet Airbus voitti Air Indian turman vakavasti varjostaman Pariisin ilmailunäyttelyn tilauskilpailun murskalukemin 23.6.2025 Lentokoneet Icelandair käytti nyt myös Helsingin-reitillään uutta pidemmän kantaman Airbus A321neo:a, jonka on määrä korvata Boeing 757:n suorituskyky 21.6.2025 Lentokoneet Airbus suunnittelee A350:stä ekstrapitkää A350-2000-varianttia Boeing 777X:n suoraksi kilpailijaksi ja A380:n lähimmäksi seuraajaksi 16.6.2025 Lentokoneet KLM aikoo vaihtaa vanhat Boeing 737:nsa uusiin, hiljaisiin ja taloudellisiin Airbuseihin – A321neo nähty jo myös Helsingin-reitillä 12.6.2025 Lentokoneet Laajarungoille käyttöä – Finnair tekee comebackin Kanadaan 11 vuoden tauon jälkeen toukokuussa 2026 11.6.2025 Lentokoneet EU on päivittänyt lentoyhtiöiden mustan listan – sille pääsee jopa 2020-luvun konekalustolla, mutta sieltä pääsee pois kun on antanut valelentäjille potkut 8.6.2025 Matkailu Viron ilmailumuseossa mieleen nousee synkkiä ajatuksia, mitä jos… 1.6.2025 Lentokoneet Türk Hava Yollari 92 vuotta – kuinka Turkki on vuosien saatossa valjastanut Turkish Airlinesin ulkopoliittisen valtansa välineeksi Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen 2.7.2025 Liikenne Autoliitto testasi: näin sähköauto reagoi, jos se joutuu veden varaan 2.7.2025 Koeajo Koeajo: Dacia Bigster – yksinkertainen on hävyttömän kaunista pluskoossakin 2.7.2025 Se kerta kun Se kerta kun: BMW loi 6,7-litraisen V16:n, muttei tuonut sitä tuotantoon, peläten aloittavansa kilpavarustelun kierteen 2.7.2025 Ajoneuvot Mitsubishi hakee kasvua Euroopassa uusilla Renault-malleilla 29.6.2025 Ajatuksia autoista Kiitos kaikesta 12 voltin akku, mutta lähde jo eläkkeelle – Ajatuksia autoista 27.6.2025 Uutinen Kamuxin vastine Moottori-lehden 23.6.2025 julkaisemiin verkkojuttuihin 27.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: sekajuna Sastamalassa 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen 30.6.2025 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Porsche 718 Cayman GT4 RS - niin harvinainen, ettei edes EU:ta kiinnosta puuttua 21.6.2025 Ajoneuvot Auto per 10 sekuntia – maailman suurin autotehdas pyörii lähes tauotta 21.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Huomaatko mikä tässä kuvassa on pielessä? 23.6.2025 Uutinen Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla 13.6.2025 Uutinen Sähköautojen toimintamatkatestissä uusi ennätys: Tesla kukistui ylivoimaisella tuloksella 20.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Tunnistatko kuvan auton?