Maailmanlaajuisen automarkkinan uusin idea on… paikallisuus?!

Sama sama, mutta eri. Tiivistyvä maailma vaatii yhä enemmän erikoistuneita ratkaisuja – jo ihan politiikankin takia.

Yhdysvallat, Ranska, Iso-Britannia, Saksa, Japani, Etelä-Korea... Kaikki nämä ovat vuorolleen hallinneet automarkkinoita ja listan seuraava on aina koettu kauheana haastajana, joka tuhoaa koko autoteollisuuden tullessaan.

Viime vuosien häkämiesmäinen hokema autoteollisuudessa on ollut Kiina, Kiina, Kiina. Taistelua on käyty vimmatusti jo ennen kuin vihollista on nähtykään. Suojatulleja, tuontikiintiöitä, hintapohjia, eurooppalaisuusasteita ja muita ratkaisuja on pyöritetty vastauksena sille, että sähköistämisinvestointien heikentämät autovalmistajat pärjäisivät tulevia kiinalaisautoja vastaan. Toisella puolella on puolestaan panostettu lataushybrideihin ja tehtaiden perustamiseen Euroopassa, molempien ratkaisujen kiertäessä tullimekanismeja tehokkaasti.

Pekingin autonäyttelyn yhteydessä Chery Automobile linjasi merkin tulevia vuosia erityisesti muun maailman osalta. Euroopassa Chery on vielä monella markkinoilla tuntematon tapaus kahdeksan eri merkkinsä armeijasta huolimatta, sillä entinen maakunnallinen(!) autotehdas on malttanut laajentumissuunnitelmiensa kanssa ja odottanut oikeaa hetkeä.

Mutta ei tämä tarina kulje vieläkään alusta maaliin suorinta reittiä. Presidentti Donald Trumpin tullit, Venäjän hyökkäys Ukrainaan ja USA:n hyökkäys Iraniin ovat vain räikeimmät esimerkit siitä, miten ulko- ja kauppapolitiikka saattavat luoda mutkia matkaan yhdessä yössä.

Ratkaisu on yllättävän tuttu. Chery Automobilesin varatoimitusjohtaja Shilong Qi esitteli yhtiön strategialinjausta, jossa maailmanlaajuinen toimiminen edellyttää... *rumpujen pärinää* paikallisuutta. Alihankintaketjut, valmistuspaikat ja autojen suunnittelu täytyy tehdä paikallisten markkinoiden ehdoilla. Samalla se antaa globaalille toimijalle kestävyyttä kriiseihin, tapahtuivat ne sitten missä tahansa ja vaikka kaikki yhtä aikaa.

Asia on sama, kuin minkä esimerkiksi Ford huomasi jo vuosia sitten (ja sittemmin osin unohti), eli niin sanotut maailmanautot ovat vaikeita tuotteita kehitettäviksi ja ne jäävät yleensä ainakin jollain markkina-alueella vaisuiksi. Nissan koki tämän K13-Micran kohdalla, joka pärjäsi muualla maailmassa, mutta Eurooppa tarvitsi K14-Micran pikavauhdilla. Audi hakee uutta menestystä Kiinassa luopumalla osin samoista malleista ja jopa rengaslogostaan sekä asentamalla autoihin kiinalaisten teknologiayritysten ratkaisuja, joita paikallinen ostajakunta hakee autoista.

Jopa kaikkien autovalmistajien esikuva ja isoveli, Toyota, suunnittelee mallinsa lopulta markkinoittain, vaikka yhteisiä pohjia kannattaa hyödyntää missä voi. Corolla on käsite meillä ja muualla. Valmistuspaikkojen ja alihankkijoiden verkosta tulee melkoinen hämähäkinseitti, mutta niiden avulla markkinakäänteiden ja sosiaalisessa mediassa kiukuttelevien suurten johtajien vahingot saadaan rajattua vain osaan järjestelmästä.

Onko "Think global, act local" sittenkin fraasi, joka ikuistetaan ympäristötyön sijasta kauppakorkeakoulujen oppeihin?