Nissan uskoo sähkö-Micraan kaupunkiautojen kutistuneilla markkinoilla

Muodoiltaan leikkisän pyöreä Nissan Micra palaa mallistonsa edustajaksi sähköisenä – mutta olisiko tulokkaasta myös työsuhdeautoilijan valinnaksi?

Täyssähköinen Nissan Micra kilvoittelee ostajien sieluista kaupunkiautojen kokoluokassa, joka on kutistunut liki kolmanneksella vuosikymmenessä. Nissanin uutuus kilvoittelee myös sisarmallinsa eli Renault 5:n kanssa, jotka jakavat yhteisen sähköautoille suunnitellun AmpR Small -pohjarakenteen.

Ulkomuotojensa eli peltien osalta Micra on omanlaisensa sisarmalliin verrattuna, sisällä on pitkälti yhteisiä osia ja ratkaisuja Renault 5:n kanssa – joka ei millään muotoa ole huono asia. Jos asiakas arpoo näiden kahden kilpailijan kanssa, on lopulta pitkälti makuasia, kumpaan vaihtoehtoon ostaja kallistuu, hinnatkin ovat varsin lähellä toisiaan.

Takuuta ja mielenrauhaa

Autonvalmistaja on japanilainen, mutta uusi kuudennen sukupolven Micra on suunniteltu, muotoiltu ja rakennettu Euroopassa. Mallihistoria muuten lähti vuonna 1982 esitellystä K10-sukupolvesta, joka teki vuosikymmen kuluessa Micran tunnetuksi edullisena polttomoottorisena pikkuautona.

– Uskon, että nyt on kysyntää tämän tyyliselle kaupunkiautolle ja miksei myös työsuhdeautojen puolella, jossa sähköistyminen etenee rivakasti, maahantuojan brändijohtaja Tuukka Pernu arvioi.

Uskon takeena ja asiakkaiden mielenrauhan puolesta puhuu sekin, että Nissan kertoi vastikään ulottavansa koko mallistoonsa uuden pidemmän takuun, joka on 5 vuotta tai 100 000 kilometriä riippuen siitä, kumpi ehdoista ensin täyttyy.

Kaksi akkua ja varustetasoa

Micrasta on tarjolla kaksi akkuvaihtoehtoa: 40 ja 52 kWh. Niiden voimin luvataan toimintamatkaa 314 tai 414 kilometriä. Valmistaja lupaa auton latautuvan 15 prosentin varaustasosta 80 prosenttiin puolen tunnissa – optimiolosuhteissa. Lataustehoa on akusta riippuen maksimissaan 80 tai 100 kW. Ja sähkömoottorin suomaa tehoa on tarjolla 122 tai 150 hevosvoimaa.

Varustetasoja on niin ikään kaksi: Advance ja Evolve.

Pienempiakkuisen Advance-Micran hinta on 28 990 euroa, isompiakkuisen hinnat ovat varustetasosta riippuen 31 490 tai 33 990 euroa.

Myönteistä on, että yllättävän kattava listaus turvajärjestelmiä on kaikilta osiltaan vakiona jo alemmalla varustetasolla. Tyyriimmän varustetason mukana tulevat poppilaitteet 9 kaiuttimella.

Yhden polkimen taktiikalla

Ajotiloja Micrassa on neljä, jos Econ, Comfortin ja Sportin lisäksi lasketaan mukaan kuskin mieltymysten mukaan räätälöitävä Perso-ajotila.

Jarruvoiman talteenotossa on neljä tasoa ja auton voi kytkeä tottelemaan myös yhden polkimen ajotapaa aina täyspysähdykseen asti. E-pedal on ominaisuutena monelle mieleen, jotka ajavat lähinnä alituiseen seisahtelevissa jonoissa eli taajamassa ja kaupunkiympäristössä.

Mahtuuko vai eikö mahdu

Etuistuimella 185-senttinen saa säädettyä ajoasennon vaivatta mieleiseksi, siihen riittävät istuimen ja ohjauspyörän säätövarat hyvin. Mutta jos asetun itselleni säädetyn etuistuimen taakse, alkaa olla tukalaa: jalkoja saa asetelle tarkoin, sillä takana tasaisen lattian ala ei ole suuren suuri ja istuma-asento on ylisummaan varsin matala, joten polvet kohoavat koukkuun.

Tämä ei ole iso yllätys autoluokassa, jonka pituus on hitusen alle neljä metriä ja akseliväli 2,5 metriä.

Viisipaikkaisen tavaratila on kaupunkiautomainen eli poteromainen, litroja on 326. Takaistuimen selkänojat taittuvat 40/60-suhteessa.

Ulkovärejä on tarjolla kuusi yksiväristä ja viisi mustakattoista.

Etuna takapää

Moottorin tuleva kotimaan koeajo kertoo, kuinka auto käyttäytyy eri olosuhteissa Suomen tiestöllä, mutta yksi sen eittämättömistä valteista on syytä mainita jo nyt ja se on erillistuettu multilink-taka-akselisto – ei niin tyypillinen ratkaisu tässä koko- ja hintaluokassa.

Oman aiemman ajokokemuksen perusteella ratkaisu on hyvinkin toimiva ainakin sisarmalli Renault 5:ssä.

Ajokokemuksista Micralla lisää Moottorin ulkomaan koeajosta, jonka otsikkona oli Koeajo: paras Nissan Micra ikinä.