Peugeot 308 pesi kasvonsa ja sen sähköversio sai lisää toimintamatkaa

Ei toki pidä unohtaa, että 308 ja farmariversio 308 SW tulevat säilymään tuotannossa myös itselataavana hybridinä, lataushybridinä ja jopa dieselinä.

Jälleen yksi automalli on tullut facelift-ikään, nimittäin vakiintuneen aseman C-segmentin perinteisten korimallien joukossa omaava Peugeot 308. Auton nykyinen sukupolvi on ollut maisemissa nyt neljän vuoden ajan, mikä tarkoittaa, että on elinkaaripäivityksen aika.

Peugeot 308 ja sen farmariversio 308 SW ovat saaneet osakseen faceliftin varsin perinteisessä mielessä. Näkyvin osa uudistusta on täten kasvojenkohotus, mutta hienovaraisia muutoksia on tehty myös voimapuolelle sekä käyttöjärjestelmään.

Aloitetaan nyt kuitenkin sillä keulailmeellä, johon Peugeotin muotoilijat ovat omaa muotokieltään hyödyntäen tuoneet varsin muodikkaan piirteen, jaetut etuvalot.

Varsinaiset ajovalot on nyt siirretty mahdollisimman huomaamattomasti alemmas puskuriin. Ne ovat varustetasosta riippuen vähintään ledit, maksimissaan matriisiledit. Joku on saattanut nähdä 308:n väistyvässä ilmeessä led-huomiovaloviirut ikään kuin mursun syöksyhampaina, mutta uudessa ilmeessä leijonan kynnenjäljet on tehty selvemmiksi itse asiassa koko maskin leveydeltä.

Nykyinen 308 toimi ensiesittelynsä aikaan Peugeotin uuden logon käyttöönottajana. Nyt tuo logo viedään uudelle tasolle valaistuna.

E-308: 34 kilometriä lisää toimintamatkaa

Facelift-osuuteen kuuluu myös puskurin uudet, aerodynaamisemmat ilmanohjaimet. Ne yhdessä energiatehokkaammaksi ehostettujen akun ja voimalinjan kera mahdollistavat sähköversio E-308:lle 34 WLTP-kilometriä lisää toimintamatkaa eli WLTP-lukema asettuu nyt 450 kilometriin. E-308:han perustuu jatkossakin 115 kilowatin ja 270 newtonmetrin sähkömoottoriin etuakselilla. Akku on 58,4-kilowattituntinen.

Stellantiksen EMP2-pohjarakenteen mahdollistamana Peugeot 308 tulee myös päivityksen jälkeen olemaan saatavilla täyssähkövoimalinjan ohella edelleen myös itselataavana hybridinä, ladattavana hybridinä ja dieselinä. Kyseessä on siis eittämättä yksi markkinoiden laajapohjaisimmista käyttövoimapaleteista, kun turhaankin parjattu diesel pidetään mukana.

Itselataava hybridi tai maun mukaan kevythybridi koostuu 1,2-litraisesta rivikolmosesta, jonka perässä olevan kuusivaihteisen kaksoiskytkinautomaatin sisään on leivottu pieni sähkömoottori. 145-hevosvoimainen kokonaisuus pystyy hetkittäiseen sähköajoonkin, Peugeotin mukaan kaupungissa jopa puolet ajasta.

Diesleversio puolestaan kantaa nimeä Blue HDI 130, ja se kulkee mallimerkintänsä mukaisesti 130-hevosvoimaisella, 1,5-litraisella dieselmoottorilla.

Paletin tehokuningatar on puolestaan järjestelmäteholtaan 195 hevosvoiman lataushybridiversio. 17,2 kilowattitunnin ajoakullaan tämä versio pystyy 85 WLTP-kilometrin sähköiseen toimintamatkaan, ennen kuin 1,6-litraisen bensiinimoottorin on puututtava peliin.

Sisällä Peugeot 308:n kuljettajan vastaanottaa jatkossakin perustaltaan aiempaa vastaava i-Cockpit. Digitaalimittaristo on kuitenkin saanut uudet 3D-grafiikat. Peugeot on myös tuonut ylimpiin GT- ja GT Premium -varustetasoihin lisää GT-tunnelmaa alcantara-verhoilulla.

Päivitetty Peugeot 308 farmariversioineen saadaan myyntiin vielä tulevan syksyn aikana, ja ennakkomyynnin alkaessa tulemme tietämään myös hinnaston. 308 valmistetaan jatkossakin Ranskan Mulhousessa. Peugeotin mukaan uudistetun 308:n valmistuksessa käytetään jopa 31-prosenttisesti kierrätettyjä tai uusiutuvia materiaaleja, mikä vastaa yli 400 kiloa kunkin auton painosta.

Lähde: Peugeot