Saksalainen lomalentoyhtiö Condor eläköitti Euroopan viimeisen ”lentävän lyijykynän”, harvinaiseksi jääneen Boeing 757-300:n

Condor Flugdienst siirtyi kokonaan Airbus-operaattoriksi eläköitettyään Boeing 757:n kaikkiaan 35 vuoden jälkeen. Tyypin viimeisestä lennosta Condorille tehtiin spektaakkeli.

Siitä on nyt hieman yli vuosi, kun Moottori uutisoi islantilaisyhtiö Icelandairin luopuneen oman lentävän lyijykynänsä käytöstä. Tuon jälkeen Boeing 757-300:a jäi käyttämään enää kolme lentoyhtiötä, joista yksi Euroopassa ja kaksi Pohjois-Amerikassa.

Viime viikon jälkeen tällä suhteellisen harvinaiseksi jääneellä kapearunkokonetyypillä on enää kaksi operaattoria maailmassa.

Ansaittu liikanimi

Kuten jo Icelandairin tapauksessa tuli selvitettyä, "lentävä lyijykynä" eli "flying pencil" on Boeing 757-300:lle varsin kuvaava lempinimi. Kyseessä on siis rungoltaan pidennetty versio suomalaisillekin Finnairin ja Air Finlandin väreistä sekä rahtiliikenteestä tutusta Boeing 757-200:sta.

Ja nimenomaan ylivoimaisesti suurin osa hieman yli tuhannesta parinkymmenen vuoden aikana rakennetusta Boeing 757:stä edusti tätä 757-200-runkovarianttia, tarkoittaen 47 metrin runkopituutta, siis hitusen pidempää runkoa kuin Airbus A321:ssä.

1990-luvulla, lähemmäs parikymmentä vuotta 757-200:n ensilennon jälkeen, Boeing päätti tuoda markkinoille venytetyn version tästä suositusta, melko isokokoisesta kapearunkokonetyypistään, ja näin 757-300 syntyi.

Venytys oli siipien etu- ja takapuolelle yhteensä reilut 7,1 metriä eli 757-300:n rungosta tuli 54,5-metrinen. Version runko on siis yhtä pitkä kuin laajarunkoisessa Boeing 787-8 Dreamlinerissa, mutta koska 757:ssä runko on reilusti Dreamlineria kapeampi, ja siinä on vain yksi käytävä, näyttää 757-300 silmiinpistävän pitkulaiselta. Ja kun näin pitkulaiseen runkoon lisätään siivet, saadaan lentävä lyijykynä.

Koska 757-300:n rungossa on yhteensä 12 ovea ja hätäuloskäyntiä, se sai tyyppihyväksynnän käytännössä laajarunkomaisille 295 matkustajalle. Matkustajapaikkoja 757-300:ssa on siis parhaimmillaan 50 enemmän kuin 757-200:ssa, ja rahtiakin mahtuu jopa puolet enemmän.

Ja kuten tuli jo Icelandairin kohdalla todettua, rungon pituus koneen muihin osiin nähden ja matkustamon erikoiset mittasuhteet pakottivat Boeingin tekemään 757-300:een muutakin erilaista kuin vain lisää ovia runkoon. Esimerkiksi koneen takarungossa on pieni sisäänvedettävä jalas, joka tarraa kiitotiehen mikäli pitkä pyrstö uhkaa ottaa nousussa tai laskussa osumaa. Lisäksi Boeing suunnitteli tyypin avausasiakkaan Condorin kanssa omanlaisensa tavan suorittaa boarding, sillä muuten se olisi vienyt jopa kahdeksan arvokasta minuuttia kauemmin kuin 757-200:ssa, käytössä kun on vain yksi käytävä.

Enää kaksi operaattoria jäljellä

Saksalainen pitkän linjan lomalentoyhtiö Condor otti Boeing 757:n käyttöönsä alun perin vuonna 1990. Tyypistä oli hyötyä Condorin vilkkailla lomareiteillä Saksan kaupungeista esimerkiksi Kanariansaarille ja Egyptiin. Kun Boeing toi lopulta markkinoille 757-300:n, kiinnostui Condor siitä niin, että siitä tuli variantin avausasiakas vuonna 1999.

Condor Flugdienst käytti 757-300:a ahkerasti 26 vuoden ajan suosituilla lomareiteillään. 757-300 jäi melko harvinaiseksi ollakseen modernina aikana kaupallisesti tuotettu suihkumatkustajakonetyyppi. Sitä valmistettiin vain 55 kappaletta, joista 15 kuului aikoinaan Condorille. Nyt kun Icelandair ja Condor ovat tyypistä luopuneet, ainoastaan yhdysvaltalaiset Delta Air Lines ja United Airlines pitävät 757-300:a lentoyhtiökäytössä.

Kuten juuri muun muassa Icelandairilla, myös Condor Flugdienstilla Boeing 757-kaluston korvaaja on löytynyt Airbus A321neo -sarjan moderneista kapearunkokoneista. Kokonaan Airbuseihin vaihtanut Condor käyttää nykyisin laajarunkokonetyyppinään Airbus A330neo -sarjaa. Lisäksi sen reilun 50 koneyksilön vahvuiseen laivastoon kuuluu Airbus A320- ja -A321 -sarjojen vanhemman polven kapearunkokoneita, joita käytetään tavallisesti vähän lyhyemmillä lomalentoreiteillä.

Viimeinen lento oli "maailman korkein juhla"

Condor lensi viimeisen lentonsa Boeing 757-300:lla ja samalla 757:llä ylipäätään tiistaina 4. marraskuuta 2025. Myös toistaiseksi Euroopan viimeiseksi reittilennoksi Boeing 757-300:lla jäänyt lento ei ollut mikään tavanomainen. Lennolle liput myytiin erikseen, sen yhteydessä oli erilaisia oheistoimintoja, ja Condor kutsui sitä "maailman korkeimmaksi juhlaksi".

Tämä edestakainen lento DE757 suuntautui Frankfurtista Wieniin ja takaisin.

Tuo lento kahden tärkeän eurooppalaiskaupungin välillä ei normaalisti kestä kahta tuntia, mutta tässä tapauksessa lennon reittiä hiukan muutettiin. Flightradar24-palvelun mukaan paluulennolla Wienistä Frankfurtiin kone teki spesiaalin kuvion itäisen Saksan ylle. Lennettyään Wienistä pohjoiseen Tšekin yli ja edelleen Saksan ilmatilaan, piirsi se Dresdenin, Leipzigin ja Erfurtin välille noin parinsadan kilometrin levyisen kuvion "757".

Perinteisen tietovisan lisäksi paluulennon kerrotaan sujuneen rattoisasti himmeässä valaistuksessa musiikin, juhlajuomien ja hohtotikkujen kera. Hihitellään Frankfurtin suunnalta.

Lähteet: Condor Flugdienst, Planespotters.net, Simple Flying, Italiavola.com