Triumph Rocket 3 Storm – 182 hevosvoimaa ja 225 newtonmetriä

2,5-litraisen moottorin teho nousee 182 hevosvoimaan, jolloin Rocket nousee samalla Speed Triple RS:n ohi Triumphin tehokkaimmaksi malliksi.

Rocketin järkälemäinen, runkoon pitkittäin sijoitettu rivimoottori on jo tähän asti ollut markkinoiden iskutilavuudeltaan suurin ja ainakin Triumphin malliston vääntävin moottori. Nyt se nousee 15 hevosvoiman tehonlisällään myös brittivalmistajan tehokkaimmaksi malliksi ohi 180-hevosvoimaisen Speed Triple RS:n. 

Rocketin tarina alkaa 20 vuoden takaa, jolloin 2,3-litrainen 370-kiloinen Rocket III järisytti moottoripyöräilevää maailmaa. Sen 140 hevosvoimaa ja ennen kaikkea 200 newtonmetrin vääntö oli jotain, mitä moottoripyörämaailmassa ei ollut nähty. Vuonna 2019 Rocket uudistui täysin, kun vanha rautarunko korvattiin alumiinirungolla, moottori kasvoi 2,5-litraiseksi ja vanhasta jäi jäljelle vain nimi. Tai tarkkaan ottaen ei sekään, sillä samassa yhteydessä mallinimi Rocket III muuttui muotoon Rocket 3. 

Tutut kaksi malliversiota: R ja GT

Nyt on jälleen aika uudistua. Vuorossa on Rocket 3 Storm, ja tuttuun tapaan siitä tulee tarjolle sekä sporttisempi Rocket 3 Storm R että leppoisammalla ajoasennolla varustettu Rocket 3 Storm GT. Moottorin iskutilavuus on ennallaan, mutta tehoa Euro5+ -normien mukaiseksi päivitetty moottori puskee 182 hevosvoimaa. Samalla vääntölukema on kasvanut neljällä yksiköllä lukemaan 225 newtonmetriä. Ajettavuutta puolestaan on parannettu mm. aiempaa kevyemmillä ja siten jousittamatonta massaa vähentävillä kymmenpuolaisilla alumiinivanteilla. Tarjolle tulee kolme värivaihtoehtoa: puna-musta, sini-musta ja harmaa-musta. 

Yli 18 000 myytyä 2,5-litraista Rocketia

Triumphin kaupallisen johtajan Paul Stroudin mukaan uudempaa 2,5-litraista Rocketia on myyty globaalisti jo yli 18 000 kappaletta. 

Jousituksena on tutusti Showat, edessä puristus- ja paluuvaimennukseltaan säädettävä 47-millinen USD-teleskooppi ja takana täysin säädettävä monojousitus. Jarrut tulevat Brembolta, ja edessä on kaksi 320-millistä levyä nelimäntäisillä M4.32-radiaalikaliibereilla. 

R ja GT ovat teknisesti identtisiä, mutta ohjaustanko on GT:ssä 125 millimetriä taaempana, istuinkorkeus matalampi ja jalkatapit edempänä, jolloin ajoasento on lähempänä custom-luokan pyöriä. R:ssä taas on enemmän eteen nojaava ja aggressiivinen power-nakumainen ajoasento. 

Kuljettajaa avustavat mm. kallistuksen huomioivat ABS- ja luistonestojärjestelmät, kuljettajan valittavat moottorikartat, mäkilähtöavustin, avaimeton käyttö sekä vakionopeussäädin. Kytkimettömän vaihteiden vaihdon sallivat quickshifter on saatavissa lisävarusteena.